Test: Honda CBF 1000 F

Məzmun

Master məlumatları
Texniki məlumatlar

CBF 1000 Autoshop-dur köhnə dostən azı üç dəfə sınaqdan keçirdik: 2006 -cı ildə bazara çıxan kimi rəqibləri ilə birlikdə (2007 -ci ildə birinci yeri tutdu!), 600 cc həmkarı ilə birlikdə (2008 -ci ildə) ... CBF 1000 həmkarı Matjaz Tomažić də maşın sürürdü və bir neçə gün əvvəl test velosipedlərini götürüb geri qaytardıqda onu Lyublyananın ətrafında gəzdirdim. Sürüş təcrübəsi həmişə eynidir: mühərrikdə yalnız bir neçə idman duşu yoxdur. Məna.

Ötən il bu istəklər (qismən) yerinə yetirildi. CBF qalib gəldi daha çox idman maskası CBR 600 RR-ə çox oxşayan, 12 santimetr yüksəklikdə, dörd mərhələli farlarla tənzimlənən ön şüşə, Sonra bir səsboğucu mühərrikdə iki və bəzi son toxunuşlar yerinə. O daha gözəldir? Bəli. Ancaq başqa cür ifadə etsəniz, təklif "köhnə" olaraq qalır.

Arxa oturacaqda çamadan quraşdırılıb Chervar'a daha rahat bir yol vəd etdi, çünki uzun bir səfərdən sonra sırt çantası cansıxmağa başlayır. Ancaq qorxurdum ki, bu nəhəng "kovaya" görə motosiklet trasda rəqs edəcək. Yox.

Boş normal bir yolda, hətta sükanı da fərqli sürətlə aşağı saldım və yalnız saatda 70 kilometr sürətlə motosikletin qabağı yüngülcə yelləndi. Bunu motosikletçilər deyirlər parıldayan effekt... Əl ilə hündürlük tənzimlənən ön şüşə (vintləri açmadan zorla!) Tomažićin CBF ilə müqayisədə daha yüksək sürətlə başqa bir santimetr tükənməsinə baxmayaraq rahatlığı artırır. Motosikletdə çox yaxşı oturur, rahatlaşır və oturacaqda oturur omba dostu... Yan dayaq sol ayağa və B sütununa çox yaxındır, ancaq buna öyrəşirsiniz.

Mühərrik sanki elektriklə işləyirmiş kimi çəkilir. Heç bir cırıltı, güc artımında ani dəyişikliklər və 5,1 litr axın sürəti yüz kilometr üçün. Matyaz, saçlarını öz saçlarından daha yaxşı çəkdiyini söyləyir. Stilistik yeniləməyə baxmayaraq, məqsəd eyni olaraq qalır: turizm və lazım gələrsə bəzi idman növləri. Arxa şok iki klik ağır olsa da, CBR deyil, sırtlardakı CBF olduğunu bilən bir atlı ilə yaxşı işləsə də, asqı sıçrayışlı bir gəzintiyə çatmır.

Bu, heç olmasa EC və HO olmadan səliqəli çardaqlı yeni başlayanlar üçün hər kəsə tövsiyə edilə bilən bir motosikletdir. CBF ilə qaçırmaq çətindir.

mətn: Matevž Hribar, şəkil: Matevž Hribar

Üz-üzə - Matjaz Tomajic

Köhnə CBF -dən çəkilməsəniz, yenisi ilə belə soyuq qalacaqsınız. Ancaq bu, onunla bir şeyin səhv olduğu anlamına gəlmir. Bu, həqiqətən şikayətlənəcək heç bir şeyi olmayan çox yönlü velosipeddir. Bunun necə olduğunu qəbul etməlisiniz. Sürərkən yeni ilə köhnə arasındakı fərq əhəmiyyətsizdir, lakin ümumilikdə daha açıqdır. Mühərrik daha çox torka malikdir və fırlanmağa üstünlük verir, transmissiya daha uzun və yumşaqdır, küləkdən qorunma daha yaxşı və daha asan tənzimlənir, tablosu daha zəngindir, oturacaq daha yaxşı yastıqlıdır ... Qiymət fərqi əlbəttə haqlıdır, amma ucuz deyil .

Master məlumatları
Satış: Motocenter AS Domzale Ltd.
Əsas model qiyməti: 10790 €
Test modelinin dəyəri: 11230 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: dörd silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 998 sm3, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 79 rpm -də 107,4 kVt (9.000 at gücü)
Güc: 79 rpm -də 107,4 kVt (9.000 km)
Tork: 96 rpm -də 6.500 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: alüminium
Əyləclər: ön iki disk 296 mm, üç pistonlu kaliper, arxa disk 240 mm, tək pistonlu kaliper. Birləşdirilmiş ABS
Asma: 41 mm ön çəngəl, tənzimlənən ön yükləmə, 120 mm hərəkət, arxa tək damper, tənzimlənən ön yükləmə və geri dönüş, 120 mm hərəkət
Təkərlər: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Boy: 795 (+/– 15 mm)
Yanacaq çəni: 20
Təkər bazası: 1.495 мм
Çəki: 228 кг
Test səhvləri: