Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Məzmun
Səyyar bir ev kimi düzbucaqlı olduğu üçün zarafatçıların əsas tapıntıları idi. Ancaq bir Amerikalı avtomobildən başqa nə gözləmək olardı, oxlar əslində General Motorsun Cənubi Koreyadakı zavodunda hazırlanan yeni Chevrolet -ə uçdu. Nəticədə, avtomobilin burnunun nəhəng maskasına və demək olar ki, grotesk loqotipinə baxmayaraq, hətta gözəl olduğunu və bütövlükdə avtomobilin uyğun olduğunu kəşf etdik. Bəli, bir mənada, hətta gözəldir.
Xarici görünüşü ilə bağlı təəssürat yarandıqdan sonra içəri təəccübləndik. Düzdür, bəzi şeylərdən Amerika qoxusu gəlir, amma sürücünün mühitinin forması və funksionallığı təsir edicidir. Ön oturacaqlar yaxşıdır, sürücülük mövqeyi əladır, hətta arxa silecek sükan çarxının sağ qolunun ucuna bərkidilir ki, maşını sağ barmağınızla görə biləsiniz. Əla, Chevy! Biri sizə orta konsolun yuxarı hissəsində gizlənmiş qapalı qutudan danışmalıdır, əks halda onu əldən verməyiniz ehtimalı yüksəkdir. Sizə deyim, qaçaqmalçılar üçün idealdır.
Sonra daha da irəli gedirik və görürük ki, əlləri ilə etdikləri (yaxşı), kalçaları ilə yıxılıblar. Niyə USB və iPod portlarını bu gizli çekmecenin alt kənarına qoydular ki, adi USB dongle ilə qapağı bağlaya bilməzsiniz? Bəs onda niyə kompüterdəki idarəetməni sükan çarxının sol qoluna qoydular, buna görə də seçicilərdən keçmək üçün əsəbiləşərək həmin qolun bir hissəsini çevirməlisiniz?
Baqaj daha da pisdir. Yeddi yerlik bir planla, ölçülərimiz və düzgün formamızla öyünə bilsək də, panjur qoymağa heç bir yer yoxdur. Yeddi nəfəri bu avtomobildə sürə bilmək üçün bir qaraja və ya zirzəmiyə ehtiyacınız var. Hey? İkinci sıradakı yuxarı dəzgah uzunlamasına hərəkət etmir (üzr istəyirəm!), Ancaq altıncı və yeddinci oturacaqlarda 180 santimetr və 80 kiloqram üçün Sloveniya ilə qısa bir səfərdə asanlıqla sağ qalmaq üçün kifayət qədər yer var. Arxada vəd edilmiş torpaq yoxdur, ancaq ayaqlarımıza daha az stress qoyduğumuz üçün daha yüksək oturma mövqeyi sayəsində sağ qala bilərik. Ancaq təkəri tənzimləyərkən, yalnız nümunə üçün qaldığı üçün lüləni unutun.
Chevrolet Orlando, bu qədər böyük daşınar əmlakı necə idarə etməyi bilməsə də, sürücü dostudur. Arxa aynalar o qədər böyükdür ki, heç bir kiçik vanna otağında onlardan utanmayacaqsınız və ailə yönümlülüyü arxa oturacaqlarda baş verənləri göstərən daxili güzgüləri ortaya qoyur. Kvadrat gövdə, tamponların bitdiyi yerlərdə gediş -gəlişi asanlaşdırır və dar yerlərdə park edərkən park sensorlarına da arxalana bilərsiniz. Maşının səxavətli burnu bir az yanıltıcı olduğu üçün yalnız arxaya bağlandıqları üçün ayıbdır.
Partlayacağını hiss etdiyiniz vəziyyəti bilirsiniz və sonra hələ 30 düym boş yer qaldığını görürsünüz. Sürərkən dərhal fərq edəcəksiniz ki, bu avtomobilin kozu şassi, mənfi cəhətləri isə mühərrik və transmissiyadır. Şassi daha çox Orlando və Opel Astro tərəfindən istifadə olunur və onlar bunu yeni Zafira üçün də elan edirlər, ona görə də böyük bir artıya layiqdir. Dəqiq sükan sistemi sayəsində 1,8 litrlik benzin mühərrikini unutsanız, döngələrdə əyilmə gərginlik deyil, zövq verir. Bu əsas mühərrik daha tənbəl tipdir, bu təəccüblü deyil, çünki qoşa kamera texnologiyasına baxmayaraq, mühərrik əsasən köhnədir və Euro5 emissiya standartına cavab vermək üçün yenidən işlənib.
Başqa sözlə: onsuz da köhnə mühərriki egzoz borusundan ətraf mühitə çox zərərli maddələr çıxarmaması üçün daha da boğmaq lazım idi. Beləliklə, sürət orta hesabla 100 km / saata çatacaq, baxmayaraq ki, bu, qaza kifayət qədər təzyiq tələb edəcək və bu sürətdən yuxarı qan azlığı halına gəlir. Evdəki aerodinamikanın günahkar olub-olmaması, oyunçuların davam etdiyi kimi, köhnə mühərrik və ya sadəcə beş pilləli sürət qutusu, bilmirik. Yəqin ki, hər üçünün birləşməsidir. Bu səbəbdən, əsasən altı pilləli transmissiyaya və daha çox fırlanma anına malik olan iki litrlik turbo dizel versiyalarını gözləyirik. Fikrimizcə, müqayisə edilən benzinlə turland dizel Orlando arasındakı fərq olan əlavə 2.500 avro ödəməyə dəyər, çünki 12 litr orta yanacaq istehlakı həqiqətən gələcək sahibləri üçün qürur mənbəyi ola bilməz.
Latın Amerikası adı olan yeni Chevrolet, qutu formasına baxmayaraq, mobil ev olmasa da, xoş bir ikinci ev ola bilər. Açığını deyim ki, evdə olduğundan daha çox işdə (yuxu sayılmadan) və yolda getdikcə daha çox vaxt keçiririk. Xüsusilə Auto Magazine -də Orlando ikinci evimiz idi.
mətn: Alyosha Mrak şəkil: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Master məlumatları
| Satış: | GM Şərqi Avropa |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 16571 € |
| Test modelinin dəyəri: | 18279 € |
| Güc: | 104 kVt (141 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,9 s |
| Maksimum sürət: | 185 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 12l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 3 km cəmi və mobil zəmanət, 12 il lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1433 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 15504 € |
| Şinlər (1) | 1780 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 7334 € |
| İcbari sığorta: | 3610 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 33122 0,33 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 80,5 × 88,2 mm - yerdəyişmə 1.796 sm³ - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 104 kVt (141 at gücü) 6.200 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 18,2 m / s - xüsusi güc 57,9 kVt / l (78,8 hp / l) - maksimum fırlanma anı 176 rpm-də 3.800 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindr başına 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,82; II. 2,16 saat; III. 1,48 saat; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferensial 4,18 - Təkərlər 8 J × 18 - Təkərlər 235/45 R 18, yuvarlanan dövrə 2,02 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 185 km/saat - 0 s-də 100-11,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 172 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 7 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.528 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.160 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.100 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 80 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.836 mm, ön iz 1.584 mm, arxa iz 1.588 mm, yerdən 11,3 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.500 mm, ortada 1.470, arxa 1.280 mm - ön oturacaq uzunluğu 470 mm, ortada 470, arxa 430 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 64 l. |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa görünüş güzgüləri - CD və MP3 pleyerli radio - mərkəzi kilidin uzaqdan idarə edilməsi - hündürlüyü tənzimlənən sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 35% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odometr statusu: 6.719 km. | |
| Sürət 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,2 il ( 125 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 12,8s (4) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 18,1s (5) |
| Maksimum sürət: | 185km / saat (5) |
| Minimum istehlak: | 11,3l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,2l / 100km |
| test istehlakı: | 12 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 77,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (317/420)
Mühərrik və yalnız beş pilləli sürət qutusu səbəbindən bir neçə xal itirdi, lakin qiymət və rahatlıq qazandı. Turbodizel ilə tanış olmaq üçün gözləyə bilmərik!
Xarici (12/15)
Maraqlı, tanınan, hətta bir az ekzotik.
Daxili (99/140)
Rəqiblərlə müqayisədə, əsasən baqajda və interyerdə itirir, lakin əlbəttə ki, rahatlıq və erqonomika baxımından onlardan geri qalmır.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Turbo dizel və altı pilləli sürət qutusunu sınasaydıq, bu kateqoriyada xeyli yaxşı performans göstərərdi.
Sürücülük performansı (56
/ 95)Yol mövqeyi bu avtomobilin güclü tərəflərindən biridir, çünki şassi əsasən Astrin ilə eynidir.
Performans (21/35)
Performans baxımından deyə bilərik: yavaş -yavaş və məmnuniyyətlə.
Təhlükəsizlik (33/45)
Passiv təhlükəsizlik ilə bağlı ciddi bir narahatlığımız yoxdur və Chevrolet aktiv təhlükəsizlik baxımından çox səxavətli deyildi.
İqtisadiyyat (45/50)
Orta zəmanət və yaxşı qiymət, bir qədər yüksək yanacaq istehlakı və istifadə olunan birini satarkən böyük dəyər itkisi.
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük mövqeyi
şassi
avadanlıqlar
xarici görünüşü, xüsusən də avtomobilin burnu maraqlıdır
altıncı və yeddinci yerlər
arxa silecek işi
gizli çekmece
yanacaq tutumu və istehlakı
yalnız beş pilləli sürət qutusu
bort kompüter nəzarət
yeddi nəfərlik avtomobilə minmək
USB və iPod interfeysinin qurulması
