Test: Can-am Spyder ST-S Roadster

Bu Can-am kimi yollarda və yol boyunca rastlaşdığımız geniş ictimaiyyət arasında eyni maraq, maraq, təsdiq və həvəs yaradan çox az sayda maşın var.

Amma Spyder dünən yox, artıq bir neçə ildir göründü. Qısa müddətdə, məsələn, Harley-Davidsonu sürənlər kimi bir pərəstişkar dairəsi inkişaf etdirdi: pulları var (çox), görüşmək arzusu və birlikdə uzun səfərlər, düz gəzirlər (demək vaxt keçdikcə növbə ilə dik yamaclarda ovçularla görüşməyəcəksiniz) və hər ikisi də fərdiliyi sevir və ya daha yaxşısı, çox "fərdiləşdirilmiş" bir motosiklet və ya üç velosiped sürür.

Biz bunu əvvəllər mütləq qeyd etmişik, ona görə də bu dəfə təkrar qeyd etsək, bu Can-am dünyanı dörd təkər üzərində bir və iki təkər üzərində bir araya gətirməyin ən yaxşı nümunəsidir. Təhlükəsiz idarə edərkən motosikletdən böyük həzz alır (ESP, TC, ABS). Yox, əgər onu öz tərəfinizə çəkməsəniz, Bosch-un qabaqcıl texnologiyası ona bunu etməyə imkan verməyəcək. Daha da irəli getsəydi, bütün böyük tur velosipedləri üçün çox ciddi bir rəqib olardı.

Bu, asfalt qar arabaları ilə ən dəqiq müqayisə edildiyi kateqoriyasında belədir. Əgər siz nə vaxtsa maşın sürmüsünüzsə, bilin ki, Spyder sürmək bir çox cəhətdən çox oxşardır. Biz kanadalıları buna görə günahlandırmırıq, çünki onlar öz adət-ənənələrinə və əsas əşyalarına - qar arabalarına və kvadrasalara sadiq qalırlar.

Sarı hornetdəki ST-S nişanı idmançılığın simvoludur və həqiqətən itiliyə malik deyil. Dönmə kəskinliyi olmayan digər iki tur modelindən şikayət etsək də, ST-S-də belə deyil. Təyyarəni bir döngədən daha sürətli vurur və bir döngəni də daha sürətli keçir. Təhlükəsizlik vasitələri yalnız çox sərt və ya həddindən artıq sürətlə hərəkət edərkən aktivləşmək və sürücünün şişirdilməsini düzəltmək üçün qurulmuşdur.

Buna görə də Spyder ST-S sizdən sükanı möhkəm tutmağınızı və dizin daxili əyilməsində sükan tərəfinin arxasında ilişib qalmağınızı tələb edir. Siz əlbəttə ki, çox sakit sürə və onunla səyahət edə bilərsiniz, lakin bu rodster dinamik sürmə üçün nəzərdə tutulub. Ardıcıl sürət qutusu ilə və tam qazla yerdəyişmə tam yarış həzzidir, çünki alışdırma açarı tənzimləyici qolunu hər zaman tam açıq saxlayır və növbənin yüksəldilməsi Akrapovic egzoz borusundan yüksək səslə sürüşmə yaradır. Supervelosiped yarış avtomobilinə, saf adrenalinə necə qulaq asmaq olar! Yalnız istehlak bir az daha az təsir edicidir, çünki o, 130 km/saatdan kəskin şəkildə yüksəlir, əks halda orta test səkkizdən on litrə qədər idi, bu, 998 cc iki silindrli mühərrik üçün çox şeydir.

Xoşbəxtlikdən, Brembo əyləcləri (bu xüsusiyyətlərə malik) ən aşağı rəfdən deyil, buna görə də inanılmaz sürətlə üç əyləc diskini tutur və Spyder -i təəccüblü bir şəkildə dayandırır. Bir az daha idman idarəetmə mövqeyinə sahib olsanız, irəli sürət dəyişməsinə imkan verdiyimiz zaman, onun performansını bədəndən də asanlıqla izlədik.

Rahat bir oturacağa əlavə olaraq və açıq idmançılığına baxmayaraq, çox yaxşı küləkdən qoruyur, hətta yüngül yağışda belə sürücüdən və sərnişindən 80 km / saatdan çox sürətlə gedərkən yağış damlalarını buraxır.

Əgər Spyder sizi aldadırsa, onu xəbərdar etməliyik ki, yağışda sürərkən nəinki quru ceketə qulluq edir, həm də təəssüf ki, cüzdanınızı bir az da qurudur. Əsas olanı 21.600 € 24 üçün alırsınız və bir az daha yaxşı təchiz olunmuş birinin qiyməti tezliklə 27 və ya hətta XNUMX min avroya yüksəlir. Ski & Sea -da hər zaman bir sınaq sürücüsü götürə bilərsiniz, çünki necə idarə ediləcəyini bilirlər, buna görə də bir rodsterin sizə uyğun olub olmadığını görə bilərsiniz. ET yer üzünə qayıtsaydı, yəqin ki, BMX velosipedindən çox Spyder sürməyi üstün tutardı. Birlikdə "otlaq", yad!

Mətn: Petr Kavčič, şəkil: Primož Ûrman

• Master məlumatları

  Satış: Kayak və dəniz

  Əsas model qiyməti: 21.600 €

  Test modelinin dəyəri: 24.600 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 998 sm3, maye soyutma, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 74,5 rpm -də 100 kVt (7.500 km)

  Tork: 108 rpm -də 5.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: Arxa ötürücü ilə 5 pilləli ardıcıl

  Çərçivə: polad

  Əyləclər: öndə iki bobin, arxada bir bobin

  Asma: ön ikiqat A-raylar, 151 mm hərəkət, dönən qollu tək tək şok, 152 mm hərəkət

  Təkərlər: ön 2x 165/55 R15, arxa 225/50 R15

  Boy: 737 мм

  Yanacaq çəni: 25

  Təkər bazası: 1.711 мм

  Çəki: 392 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

təhlükəsizlik

sürət, tork

idman mühərrikinin səsi (Akrapoviç)

rahatlıq, küləkdən qorunma

böyük gövdə

qiymət

açma / söndürmə açarını açın

dinamik sürücülük üçün susuzluq

yüksək və kobud dişli (birinci və geri vitesə keçərkən)