Test: BMW F 850 GS Adventure // Mühərrik haradadır?
Bəli, bu, əsl mühərrik idi, bəlkə də tələsik hər detala fikir vermədim, amma rəngi, nəhəng yan çamadanı və nəhəng “tank” məni burnumdan çəkdi. Bir il əvvəl mən İspaniyada ilk dəfə yeni BMW F 850 GS sürdüm və o zaman heyran oldum - yaxşı mühərrik, əla fırlanma momenti, əla elektronika, çoxlu təhlükəsizlik və rahatlıq və ən əsası. Sürücülük zövqü həm yolda, həm də sahədə təklif olunur. Mən ciddi şəkildə maraqlandım ki, niyə R 1250 GS hələ də lazımdır, çünki adi F850GS artıq əladır.... Və sual hələ də aktualdır.
Əslində, ən böyük fərq, F Seriyası sahədəki daha çox sürücü üçün daha çox sürücülük etməyə imkan verir və indi Macəra modelinin ortaya çıxması ilə səyahət vaxtları əhəmiyyətli dərəcədə artdı.... Nəhəng tank nəinki küləkdən yaxşı qoruyur, həm də hər şeydən əvvəl böyük bir R 550 GS Adventure ilə müqayisə oluna bilən bir yüklə 1250 kilometrlik avtonomiya təmin edir. Testdə istehlak 5,2 litr idi, bu qarışıq sürmənin nəticəsidir, lakin dinamik idarəetmə ilə yeddi litrə qədər artırıla bilər. Qəbul edirəm, özümə deyirəm.
Təəssüf ki, fəlakətli May havası sınaq üçün ən yaxşı şəraiti təmin etmədi, amma yenə də yanacaq çənini boşaltmağı bacardım ki, bir az daha ciddi maşın sürməyi düşünənlərin ağıllı olduğunu təsdiq edim, yolun yarısı daha yaxşıdır Yanacaq miqdarı, çünki yavaş -yavaş manevr edərkən 23 litr benzin aldığınız zaman çəki tamamilə laqeyd edilə bilməz. Burada qısa boylu hər kəsi xəbərdar etməliyəm, əgər yolsuzluq motosikletini necə idarə edəcəyinizə dair məlumatınız və inamınız yoxdursa, bu modeli sınamayın, ancaq Macərasız BMW F 850 GS axtarın. etiket.
Yerdən 875 mm olan və orijinal oturacaqla 815 mm -ə endirilə bilən oturacaq hündürlüyü kiçik deyil və əks halda yerdən yaxşı hərəkət etməyə imkan verən oturacaq qaldırılmış vəziyyətdə, 890 mm -ə qədərdir.. Asma hərəkəti 230 mm, arxa hərəkət isə 213 mm-dir ki, bu da yolsuzluq velosipedi üçün artıq kifayət qədər layiqdir. Buna görə də iddia edirəm ki, bu, yolda, eləcə də yolsuzluqda səyahət etmək istəyənlər üçün deyil, ərazidə və ya yolda necə sürməyi bilən seçilmiş bir neçə nəfər üçün bir motosikletdir və onlar üçün ayaqları ilə yerə çatmasalar belə, bu stress demək deyil.
Təcrübə göstərir ki, sahiblərin yalnız kiçik bir faizi bu velosipedlərlə tarlalara səyahət edir. Cahillik və ya qazanılan təcrübənin olmaması günahlandırılacaq bir şey deyil. Dağıntıya minərək flört edən hər kəsə deyə bilərəm ki, bu motosikletdə rahat istirahət edə bilərlər. Elektronika və mövcud olan bütün köməkçi sistemlər (və mövcud olan hər şey mövcuddur), qazı çox sərt açmaqdan və ya əyləci sıxmaqdan qorxan hər kəsin təhlükəsiz şəkildə idarə olunmasına imkan verir. Çınqıl tökülməsi səbəbindən dartmanın az olduğu yolun kənarına, molozların üstündən sürmək üçün çox sürətli olmadıqca, sizə heç nə ola bilməz. Yavaş -yavaş dönərkən çox yöndəmsiz yuvarlansanız belə, bir boru qoruyucusu, bir mühərriki və əl qoruyucusu var, buna görə də velosipedə ciddi ziyan vura bilməyəcəksiniz.
Ancaq yoldan kənar sürücülük mənim üçün qəribə bir şey olmadığından və bunu çox bəyəndiyim üçün, əlbəttə ki, söndürülə bilən hər şeyi söndürdüm və asqının hansı material olduğunu göstərməli olduğu yolda yellədim. hazırlanmış. Hər şey birlikdə işləyir, yaxşı işləyir, amma bu yarış velosipedi deyil. Rallye ilə həm görünüşümü, həm də gəzintini sevirəm.... Yolda, bunun təkər seçimində bir kompromis olduğu da bilinir, yalnız yolda sürsəniz, yenə də yalnız yolda istifadə üçün nəzərdə tutulmuş başqa bir modeli seçəcəksiniz, çünki BMW yaxşı performans göstərəcəyi üçün qabaqda 21 düymlük təkər və arxada 17 düymlük təkər ilə sahə şəraitində. Hər halda deyə bilərəm ki, çox dinamik bir gediş üçün 95 at gücü və 92 Nm fırlanma anı kifayətdir.
Velosiped heç bir problem olmadan saatda 200 kilometrə asanlıqla çatır və küləkdən çox yaxşı qorunma təmin edir, buna görə də bunun əsl uzun məsafəli qaçışçı olduğunu təsdiqləyə bilərəm. Meşə yollarında qaçmağa cəsarət etdiyim, belə bir müntəzəm məşq üçün çox bahalı olduğu ortaya çıxdı, bütün (mümkün) avadanlıqlarla 20 minə başa gəlir.... Fikir verin, İtaliya ilə sərhəddən gələn tam bir "tank" la, bərədən gələn dəfə Tunisdə yanacaq doldurardım. Yaxşı, bu bir macəradır!
Master məlumatları
Satış: BMW Motorrad Sloveniya
Test modelinin dəyəri: € 20.000 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 859 sm³, iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulur
Güc: 70 rpm -də 95 kVt (8.250 HP)
Tork: 80 rpm -də 8.250 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürətlər qutusu, zəncir, yağlı hamam debriyajı, növbənin köməkçisi
Çərçivə: borulu polad
Əyləclər: ön 1 disk 305 mm, arxa 1 disk 265 mm, qatlana bilən ABS, ABS enduro
Asma: ön teleskopik çəngəl, arxa tək şok, ESA
Təkərlər: 90/90 R21 -dən əvvəl, arxa 150/70 R17
Boy: 875 мм
Yanacaq çəni: 23 litr, istehlak 5,4 100 / km
Çəki: 244 kq (minməyə hazırdır)
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
avadanlıqların və işin keyfiyyəti
istənilən işıqda böyük və mükəmməl oxunan ekran
erqonomik
açarların istifadəsi və motosikletin işinin tənzimlənməsi
köməkçi sistemlərin işləməsi
mühərrik səsi (Akrapoviç)
yerdən oturacaq hündürlüyü
yerində manevr etmək, oturacağın çəkisi və hündürlüyü səbəbindən təcrübə tələb edir
qiymət
son dərəcə
Böyüklərdən nə qalıb, GS 1250-dən nə qalıb? Sürücülük rahatlığı, əla yardım sistemləri, təhlükəsizlik avadanlığı, faydalı çamadanlar, güc, idarəetmə və istifadəyə yararlılıq hamısı var. Bu, indiyədək ən güclü yüksək texnologiyalı enduro macərasıdır.
