Müqayisə testi: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Eyni şey, Auto Motor und Sport və onun beynəlxalq nəşrlərinin ondan çox redaktoru və onlarla uzun müddət işləmiş şəxslərlə birlikdə Roma yaxınlığındakı Bridgestone və onun ətrafında kvartet olduğumuza dair stereotiplərə də aiddir. Çoxdan gəlib. BMW qrupda idmançı olacaq, Audi rasional seçim olacaq, nə həddindən artıq idman, nə də həddən artıq rahat, Mercedes rahat olacaq, lakin heç də idman deyil, Volvo isə çox ucuz və rəqabətə uyğun olmayacaq. Proqnozlar gerçəkləşdimi? Bəli, ancaq qismən.

Əlbəttə ki, bir dizel mühərriki istifadə etmək istəyirdik, amma bu, demək olar ki, logistika baxımından mümkün olmadığından və Auto jurnalının əvvəlki sayında yeni C-Class-ın yeganə dizel versiyasının testini yayımladığımız üçün bir dəstə topladıq. mexaniki transmissiyalı benzin modelləri. Təxminən. Dördün ən idmançısı olan BMW -nin avtomatik transmissiyası var idi, mexaniki isə sadəcə əldə edilə bilməz. Ancaq heç bir şey yoxdur: istifadənin rahatlığını qiymətləndirərkən əldə etdiyi şey, hərəkət dinamikasında və səmərəliliyində itirdi, çünki əlbəttə ki, maşın üçün əlavə pul ödəməlisən.

Kaputun altındakı həcmlər 1,6 litrlik Volvo T4-dən 1,8 litrlik BMW və Mercedes mühərriklərinə qədər dəyişirdi, Audi-nin XNUMX litrlik TFSI mühərrikləri ikisi arasındakı boşluğu doldurur. Bütün mühərriklər, əlbəttə ki, dörd silindrlidir və hamısı, bu günlərdə olduğu kimi, turbomühərriklidir. Güc baxımından Audi ən zəifdir, BMW və Mercedes burada liderdir, lakin fırlanma momentinə gəldikdə, bunun əksi doğrudur - Audi burada qaydalar aparır və Volvo hələ də çatışmayan desilitrləri bilir.

Başqa bir şey bu meyarı qeyd etdi: İstədiyimiz tənzimlənən bir şassidir. Audi burada uğursuz oldu, çünki Audi Drive Select sistemi damper parametrlərini yox, yalnız sükanı və mühərrikin cavabını idarə etdi. BMW -nin Adaptive M Şassisi və Volvo Four C Sistemi, bu cüt üçün söndürmə parametrlərini idman sərtliyindən daha rahata qədər dəyişə bildi, Mercedes -də (bu sinifdə yeni olduğu kimi) hava asqısı vardı, maraqlıdır ki, daha çox deyil. əlavə ödəniş fərqi 400 avrodan az olduğu üçün BMW M Adaptive Chassis -dən daha bahalıdır.

Və aşağıda göründüyü kimi, təxminən min yarım müavinət C sinfi alarkən edə biləcəyiniz ən yaxşı şeylərdən biridir.Çəki haqqında bir neçə kəlmə: sonuncu C həm də ən yüngüldür, ondan sonra BMW, həm də quyruğu ən böyük deyil, ən ağır Volvodur. O, həmçinin ən pis çəki bölgüsünə malikdir, 60 faizi ön təkərlərə gedir. Digər tərəfdən, BMW demək olar ki, mükəmməl bir plana malikdir, 50:50, Audi və Mersedes, əlbəttə ki, ortada, Audi 56 ilə Audi və 53 faiz çəkisi ilə öndə.

4. Yer: Volvo S60 T4 Momentum

İtalyan markası olan Volvo, hər zaman özünü məşhur avtomobillərlə müəyyən avtomobil siniflərindəki premium avtomobillər arasında tapdı. S60 ilə də eynidir. Ancaq bu dəfə, ən azından Volvo'da olduğu kimi, oxşar rəqiblərin üstündə və ya altında yarım sinif yoxdur. BMW -dən daha uzun, lakin ən uzun Audi A4 -dən demək olar ki, yeddi santimetr qısadır.

Bununla birlikdə, içərisində ən qısa təkər bazasına malikdir və bu dərhal nəzərə çarpır. Buna görə həm sükan arxasında, həm də arxa oturacaqda daha az yer var. Birincilər, prinsipcə, təxminən 185 santimetrdən aşağı olanlar tərəfindən fərq edilməyəcəksə, arxada santimetr uzunluğunun olmaması xüsusilə nəzərə çarpır. Hündürlüyü 190 sm olan bir sərnişin üçün ön oturacağın standart tənzimlənməsi ilə arxa oturacaqlara qalxmaq çox çətindir və bu vəziyyətdə oturmaq çox sıxılır. Eğimli dam səbəbiylə giriş də çətindir, buna görə yetkin bir sərnişinin başı tavanla tez əlaqə qurur.

Kabin həm də minimal yer və havadarlıq hissi verir və sürücü və sərnişinlər oturacaqlardakı dəriyə baxmayaraq ən keyfiyyətli materiallarla əhatə olunmuşdur.

Kağız üzərində, 1,6 litrlik turbomühərrikli mühərrik BMW və Mercedes-dən sonra yalnız dörd at gücünə görə üçüncüdür. Ancaq kiçik yerdəyişmənin və yüksək gücün çatışmazlıqları var: ən aşağı rpm -də daha az elastiklik və ümumiyyətlə ən az tork. Buna görə də, avtomobil idarə edərkən bu dördlük arasında ən az inandırıcı hissi oyadır, demək olar ki, süni şəkildə sərt olan sükanla ziddiyyət təşkil edir ki, bu da birbaşa hərəkət etmək əvəzinə əsəbilik hissi verir.

Rahat bir quruluşa sahib bir şassi hələ də yol zərbələrini tam mənimsəmir, lakin künclərdə çoxlu bədən əyilmələri var. Daha sıx bir quruluş heç bir qurtuluş gətirmir: əyilmə davranışı həqiqətən daha yaxşıdır, amma şassi qəbuledilməz dərəcədə sərt olur. Bu Volvo'da təhlükəsizlik və digər avadanlıq çatışmazlığı yoxdur, amma yenə də dörd arasında fərqlənir. Atalar sözü Nə qədər pul, bu qədər musiqi və bu halda doğrudur ...

3. Şəhər: Audi A4 1.8 TFSI

İndi dörd sınaqdan keçmiş Audi A4 arasında ilk varisini alacaq - bunun gələn il baş verəcəyi gözlənilir. Buna görə də, bu cəmiyyətdə onu etibarlı şəkildə qoca adlandırmaq olar, lakin göstərdiyi hər şeydən bu etiket əslində onu ədalətsiz edir. Buna görə də biz belə yazmağa üstünlük veririk: dördü arasında A4 ən təcrübəlidir.

Və sınanmış dörddən, tənzimlənən şassi olmayan tək adam idi. Əlbəttə ki, bu, pis bir klassik şassi olduğu anlamına gəlmir, amma yenə də Alman rəqiblərindən geri qalır. Zərbənin götürülməsi və əyilmə davranışı BMW və Mercedes -də olduğu kimi yüksək deyil və yumruların daha zəif yumşalması ən çox arxa oturacaqda nəzərə çarpır. Audi -də hələ də çox yer var, baxmayaraq ki, arxa oturacaqda daha çox gedə biləcək bir avtomobil seçməli olsaydınız, BMW və ya hətta Mercedes -ə üstünlük verərdiniz. Qaranlıq interyer testə Audi -yə daha az havadar bir hiss bəxş etdi, amma həqiqətən öndə çox yer var. Arxa hissədə hissləri dözümlü adlandırmaq olar və baqaj rəqabətlə tamamilə eynidir (burada nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilən Volvo istisna olmaqla).

1,8 litrlik dörd silindrli mühərrik kiçik bir sürprizdir. Bu, kağız üzərində ən zəifdir, lakin yolda iki desilitr böyük və 14 at gücü daha güclü olan BMW mühərriki kimi inandırıcı şəkildə işləyir. Səbəb, əlbəttə ki, bu 1.8 TFSI-nin ən aşağı dövrlərdə belə bol olduğu fırlanma momentidir. Səs ən zərif deyil, lakin ən azı bir az idman xarakteri daşıyır. Daha aşağı sürətlərdə sürətlənən zaman bəzən çox yüksək ola bilər, lakin yolsuzluq sürətlərində A4 rəqibləri arasında ən səssizidir və həmçinin daha yaxşı mühərrik çevikliyinə malikdir. Və keçid qolu kifayət qədər qısa, sürətli və dəqiq hərəkətlərə malik olduğundan (bəzən ikincidən üçüncü sürətə qədər olanlar istisna olmaqla), burada da tərifə layiqdir. Sükan? Rəqabətdən daha az düz irəliləyir, daha çox bükülməyə ehtiyac duyur, lakin yenə də çoxlu rəy alır. Yol mövqeyinin təhlükəsiz olması, lakin çox dinamik aşağı sürüşmə olması təəccüblü deyil.

A4 hazırda rəqibləri arasında ən qabaqcıl olmaya bilər, lakin onun yaşının da üstünlüyü var: qiymət üstünlüyü - belə motorlu versiyanın baza qiymətində o, BMW və Mercedes-dən qat-qat münasibdir (əlavə olaraq, gələcək avtomobillər üçün də çox sərfəli paketlər təklif edirlər).pensiya yaşı). Qalan hər şey aksesuarları seçərkən nə qədər cəsarətli olduğunuzdan asılıdır.

2. Yer: BMW 320i.

BMW 3 Series həmişə idman sedan modeli olub və bu dəfə də istisna deyil. Yaş və ya quru yollarda qaçmağa gəldikdə, ilk üçlük ilk seçim idi. Ancaq maraqlıdır: slalomda 320i ən sürətli deyildi və ən qısa əyləc məsafəsi ilə öyünə bilməzdi. Daha dəqiq desək: Bir çox insan üçün rənginizi idarə etmək çox birbaşa ola bilər. Ancaq ən çox BMW, xidmət göstəriləcəyini söyləmək istəyənlərə müraciət edəcək. Sürücü istədiyi qədər arxa sürüşür, sükan ön təkərlərdə baş verənlər haqqında bütün lazımi məlumatları verir, ESP (xüsusilə Sport + rejimində) sürücülük zövqü üçün yalnız doğru sürüşməyə imkan verir.

Beləliklə, BMW dördlüyün idmançısıdır, buna görə də rahatlığa gəldikdə, bu, yəqin ki, ən pisdir, elə deyilmi? Bu davam etməyəcək. Bunun əksinə olaraq, Mercedes BMW-yə paralel (və ya yarım təkərin qarşısında) hərəkət edə bilən yeganə pnevmatik avtomobil idi.

BMW sürücülük dinamikası baxımından məyus etmir, eyni şey texnologiyaya da aiddir. Avtomatik transmissiya model ola bilər, saatda 100 kilometr sürətlə üçlük ən sürətli, istehlak baxımından "ikinci liqa" üçlüyü arasında ən yaxşısıdır.

320i xarici ölçüləri və təkər bazası baxımından C-Seriyasından geri qalsa da, daxili genişliyi baxımından bir neçə fərq var. Arxada bir az daha çox yer var, baqajı eyni ölçüdə və Mercedes və Audi -də olduğu qədər istifadə edilə bilər, öndə kifayət qədər yer var. Kabin içərisində heç bir rahatlıq çatışmazlığı yoxdur, çünki adaptiv söndürmə qurğusu həqiqətən əlverişlidir (demək olar ki, Mercedes -də olduğu kimi) və mənfi cəhətləri kabinədəki səs -küyü ölçməklə əlaqələndirdik (burada ən yüksək səsdir) və kabin. içərisində olan bəzi plastik parçaların keyfiyyəti. İstifadə olunan digər materiallardan çox fərqlidirlər (məsələn, tablosunun ortası) və premium avtomobilə aid deyillər. Başqa hansı elektron təhlükəsizlik köməkçisi standart ola bilər, elə deyilmi BMW?

Amma yenə də: avtomobilində daha idmançı hiss etmək istəyənlər üçün BMW ən yaxşı seçim olaraq qalır. Ancaq o, ən azından bu cəmiyyətdə ən yaxşısı deyil.

1. Yer: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

C sinifinin qələbəsi əslində təəccüblü deyil, çünki bu üç istehsalçının heç biri məğlub olmaq üçün mübarizə aparmaq üçün (əslində getdikcə daha az olsa da) bu qədər vacib olan yeni qozunu göndərmir. . yaşlı rəqiblər. Daha təəccüblüsü, C 200 -ün necə (başqa cür çox yaxın) bir qələbə qazanmasıdır. Konuslar arasında və əyləc altında olan idman BMW -dən daha yaxşı olacağını gözləyirsinizmi? Sükan çarxının daha yüksək reytinq alacağını? Dördün ən arıq olacağı?

Məsələn, sükan idarəetməsi BMW-dəki qədər dəqiq deyil, lakin sürücülərin böyük əksəriyyəti, hətta daha sürətli olanlar da bunu daha xoş görəcəklər. Dəqiqliyin və birbaşalığın son faizi olmadığından, gündəlik istifadənin böyük əksəriyyəti üçün bir az daha rahatdır. Təbii ki, 18 düymlük təkərlər yol mövqeyində üstünlükdür (əlavə qiymətə), lakin C əla pnevmatik asqı sayəsində bunu ödəyə bilər, çünki aşağı və sərt yan divarlara baxmayaraq, sürücü istədiyi zaman o, rahat qalır. Understeer BMW-dən bir qədər çoxdur, arxa tərəfi aşağı salmaq olar, bəlkə də BMW-dən daha asandır, lakin maraqlısı odur ki, ESP əks halda (BMW-də olduğu kimi) bir qədər sürüşməyə imkan verir, lakin sürücü bunu elektron quraşdırılmaqla məhdudlaşdırdıqda , əladır, reaksiya tez və kəskindir. O, nəinki avtomobili səviyələndirir və sürəti səmərəli və tez azaldır, həm də sürücünün ehtiyatsızlığını cəzalandırmaq istədiyi hissini verir, çünki eyni ekstremal manevrdə rəqiblərdən daha çox sürəti azaldır və sürücüyə benzin əlavə etməyə imkan vermir. daha çox. Yeri gəlmişkən: idman rejimində sürəti endirərkən mühərrik özü aralıq qaz əlavə edir.

Mühərrik güc baxımından BMW (və Volvo)-dan bir qədər geridədir, lakin kifayət qədər böyük dişli nisbətləri və mühərrikin özünün ən canlı olmaması C 200-ün çeviklik baxımından rəqabətin ən pisi olduğunu bildirir. xüsusilə yüksək dişlilərdə və ya aşağı sürətlərdə. . Taxometr iynəsi ortaya doğru hərəkət etməyə başlayan kimi onlarla asanlıqla kəsilir. Mühərrik heç də xoş səslənmir (Audi və BMW burada qabaqdadır), lakin ümumilikdə motorlu C dördündən ən səssiz ikincisidir və həm də kifayət qədər səssizdir (dizel C 220 BlueTEC-dən fərqli olaraq, bir az yüksək ola bilər. aşağı sürətlərdə).

Əks halda belə, salondakı hiss əladır, çünki o, havadar hiss edir, materiallar yaxşı və işlənmə əladır. Maraqlıdır ki, Mercedes qərara aldı ki, Comand-ın mükəmməl onlayn sistemində ikili idarəetmə, fırlanan nəzarətçi və sensor panel var. Təəssüf ki, fırlanan düymədən istifadə edərkən o, sürücünün bilək dayağına quraşdırılır. Elektronika arzuolunan və arzuolunmaz girişlər arasında filtrləmə işini yaxşı yerinə yetirir, lakin səhvlər baş verə bilər - və fırlanan idarəetmə düyməsinin üstündəki toxunma paneli ən yaxşı həll yolu olardı. Elektron təhlükəsizlik aksesuarlarının çatışmazlığı yoxdur və onların çoxu əsas qiymətə daxildir.

Arxa tərəfdə, Mercedes də BMW qədər genişdir, buna görə də rəqibini qabaqlayır, baqaj kağız üzərində eynidir, lakin formada daha az faydalıdır, amma bu o qədər çox xal götürmədi ki, ümumi sıralamada BMW -dən geri qaldı. Ən maraqlısı, yeni C -nin gəlişi ilə idman BMW ilə rahat Mercedes arasındakı fərq həqiqətən sona çatdı. İkisi də hər ikisini tanıyır, yalnız biri biraz daha yaxşıdır.

Mətn: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Master məlumatları

Satış:	Volvo Avtomobil Avstriya
Əsas model qiyməti:	30.800 €
Test modelinin dəyəri:	50.328 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,8 s
Maksimum sürət:	225 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,4l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.596 sm3 - maksimum güc 132 kVt (180 at gücü) 5.700 rpm-də - maksimum fırlanma anı 240–1.600 rpm-də 5.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Tutum:	maksimal sürət 225 km/saat - 0 s-də 100-8,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 149 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.532 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.020 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.635 mm - eni 1.865 mm - hündürlük 1.484 mm - təkər bazası 2.776 mm - magistral 380 l - yanacaq çəni 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Master məlumatları

Satış:	Avtomatik ticarət
Əsas model qiyməti:	35.200 €
Test modelinin dəyəri:	53.876 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,8 s
Maksimum sürət:	237 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,3l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.991 sm3 - maksimum güc 135 kVt (184 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300–1.200 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərlərlə idarə olunur - 6 pilləli mexaniki transmissiya - qabaq təkərlər 225/45 R 18 Y, arxa təkərlər 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Tutum:	maksimal sürət 237 km/saat - 0 s-də 100-7,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 123 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.506 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.010 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.686 mm - eni 1.810 mm - hündürlük 1.442 mm - təkər bazası 2.840 mm - magistral 480 l - yanacaq çəni 66 l.

BMW 320i

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	35.100 €
Test modelinin dəyəri:	51.919 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,6 s
Maksimum sürət:	235 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 135 kVt (184 at gücü) 5.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 270–1.250 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Tutum:	maksimal sürət 235 km/saat - 0 s-də 100-7,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 138 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.514 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.970 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.624 mm - eni 1.811 mm - hündürlük 1.429 mm - təkər bazası 2.810 mm - magistral 480 l - yanacaq çəni 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kVt)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	32.230 €
Test modelinin dəyəri:	44.685 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,8 s
Maksimum sürət:	230 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, turbomühərrikli, yerdəyişmə 1.798 sm3, maksimum güc 125 kVt (170 at gücü) 3.800–6.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 320–1.400 rpm-də 3.700 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Tutum:	maksimal sürət 230 km/saat - 0 s-də 100-8,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 134 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.518 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.980 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.701 mm - eni 1.826 mm - hündürlük 1.427 mm - təkər bazası 2.808 mm - magistral 480 l - yanacaq çəni 63 l.

Ümumi reytinq (321/420)

• Xarici (14/15)

• Daxili (94/140)

• Mühərrik, transmissiya (47
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (55
  
  
  / 95)

• Performans (26/35)

• Təhlükəsizlik (42/45)

• İqtisadiyyat (43/50)

Ümumi reytinq (358/420)

• Xarici (15/15)

• Daxili (108/140)

• Mühərrik, transmissiya (59
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (63
  
  
  / 95)

• Performans (29/35)

• Təhlükəsizlik (41/45)

• İqtisadiyyat (43/50)

Ümumi reytinq (355/420)

• Xarici (14/15)

• Daxili (104/140)

• Mühərrik, transmissiya (60
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (65
  
  
  / 95)

• Performans (31/35)

• Təhlükəsizlik (40/45)

• İqtisadiyyat (41/50)

Ümumi reytinq (351/420)

• Xarici (13/15)

• Daxili (107/140)

• Mühərrik, transmissiya (53
  
  
  / 40)

• Sürücülük performansı (60
  
  
  / 95)

• Performans (31/35)

• Təhlükəsizlik (40/45)

• İqtisadiyyat (47/50)