Test: Convertible BMW 640i

• video

Ancaq bu BMW! 640i kabriolet daha tipik ola bilməz: bəzi aqressiv xarici elementləri olan cəlbedici və perspektivli idman görünüşü, bilicilərin gözlədiyi bir daxili mühit və 50 il sonra Texniki Tarix Muzeyində nümayiş olunacaq mexanika nümunə saatının texniki mükəmməlliyi.

İnsanlar haqqında pis bir şey söyləmək asandır, amma nəzakətli deyil. Ancaq yenə də: Bangle artıq marka dizaynerlərinin qərargahını loqotipdə olan pervaneylə idarə etmədiyindən, maşınları ... daha gözəldir. Xüsusilə: əksər insanlar üçün daha xoşdur. Həmçinin Auto jurnalının redaksiyamıza. Bu, oxuduğunuz XNUMX və hətta daha çoxu tərəfindən sübut edilmişdir.

Münhenli kişilər xoşbəxtdir ki, insanlar Beemvee-ni markanın hörmətli (əsasən yarı keçmiş) tarixindən gələn sevgiyə görə alırlar. Demək istədiyim: ruhu olan, daha çox şeyə sahib olan avtomobili çox şey üçün asanlıqla bağışlamaq olar. Beləliklə, o, yaraşıqlı, çirkin və ya ortada bir yerdə olacaq - 640i Cabria-nın açarlarını götürən insan ilk istədiyi şey nədir? Onu evin qarşısında sürmək, park etmək və bir işçi ilə işləmək, içəri girib çıxmaq və qapıdan və baqajdan uzanmaq üçün? O, guya dam açmaq və ya birləşdirmək lazımdır barmaqlıqlar qarşısında dayanacaq üçün avtomobil sürmək üçün? Damı açıq şəhərdə sürün və ətrafa baxın ki, onu kim görüb, kimin ona paxıllıq etdiyini və kimin bunu ödəyə bilməyəcəyini düşünür?

Etiraf edirəm ki, bütün bunların nə vaxtsa öz (kiçik və ya ciddi, ağlabatan və ya axmaq) cazibəsi ola bilər, amma - YOX. Bu 640i əvvəlcə künclərdə qızardılır. Və dam başınızın üstündə olmalıdır. Yuxarı və ya aşağı konvertasiya edilə bilər, əgər salonda hava fırlanırsa, siz də rəqqasə ola bilərsiniz, amma yenə də zərbənin özü sizi narahat edir və bu şeytanın çatdığı sürətlə artıq səs-küy adlanan hərflə daha çox narahat edir. , və bu avtomobili sürücü kimi qəşəng qəbul etmək üçün həqiqətən çox böyükdür.

Buna görə də: mühərrikin ətrafındakı mayelər və içindəki mayelər işləmə istiliyinə qədər qızdırılana qədər mexanikanı orta sürətlə düzəldin, xoşbəxtlikdən uzun sürmür və sonra - lövhə! Siz əsas sürüş dinamikası parametrindən və sürət qutusunun "D" vəziyyətində başlayırsınız, sonra (ilkin) bilik və əhval-ruhiyyədən asılı olaraq yavaş və ya sürətlə irəliləyirsiniz: mexanika və sürət qutusu idman parametrlərinə, sonra mexanika İdman + . , sonra əl ilə keçidə və nəhayət, sabitləşdirmə proqramı söndürülmüş versiyaya. Bu, təkərlərin altındakı yer yaxşı olarsa.

Bir insana sükan çarxının nə qədər istiləşməsi və soyuması lazımdır! Sürətölçənə baxmağın mənası yoxdur, çünki bu yalnız peşmançılığa səbəb olacaq və Rusiya təbliğatının dediyi kimi, qəbrinizə maşın sürərkən yoldan uzaqlaşmaq təhlükəlidir. Ancaq bu vəziyyətdən uzaqdır, çünki bu altılığın mövqeyi bəzən olduqca darıxdırıcı neytral və etibarlıdır, bir sözlə təhlükəsizdir və başqa sözlə xoşagəlməzdir. Ancaq istəsən hər şey mümkündür. Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, qoruyucu mələyi Fukushimaya göndərən sürücülük dinamikası parametrlərində belə bir altılıq elə bir idman avtomobili olur ki, yəqin ki, bu dünyada daha idmançı tapa bilməzsən. Vurğulayıram: idman deyil, yarış.

Birbaşa Maserati GranCabrio ilə rəqabət apara bilməz (və yəqin ki, istəmir), amma yəqin ki, əks istiqamətdə tətbiq olunacaq. Bu 640i, idmanın yarış elementləri ilə qarışmağa başladığı bir kənarda oturur. Şinlər yaxşı tutulduğu müddətdə, bir az sürüşkən arxa ucu olan bir küncə girmək üçün bir viktorina və fəndlərdən istifadə etməlisiniz.

Amma edir və çox gözəldir. Ummm...! İşlər daha da pisləşdikdə üsluba davam etmək istəyirsinizsə, bir az daha az xoş olacaq. Tamamilə söndürülmüş sabitləşdirmə proqramı ilə bir az daha aktiv təhlükəsizlik ilə növbəti səviyyəli parametrlər arasındakı boşluq çox böyükdür; onda tənzimləyicini idarə olunan şəkildə rəvan sürüşdürmək mümkün olmayacaq və eyni zamanda birinci parametrlə qalsaq, yenə də hər zaman təhlükəsiz ola bilməyəcək, lakin stabilləşdirmənin birinci səviyyəsini yandırsaq, bu, artıq çox məhdudlaşdırıcıdır. Quattro burada daha inandırıcıdır. Və bax! İndi vəziyyət bir az da pisləşir və sürücülük dinamikası yenə də bunu bilən, istəyən və tələb edən sürücüyə yetişir. Və s. təkər və baza arasındakı ən ağır şərtlərə qədər; ekstremal şəraitdə - qar - təəssüf ki, biz sizə birinci əldən məlumat verə bilmirik.

Qaynayan sıyıqla nə gəzmək lazım olduğuna dair: 5 və 6 texniki cəhətdən çox oxşardır, sürücüdən hərəkət dinamikasını tənzimləmək üçün düyməyə qədər; burada və orda eynidir, orda da eynidir, amma fərqli bir parametrlə. 6 -dən 5 -nın daha aşağı olduğunu, başqa bir tədbirin fərqli olduğunu və bütün bunların nəticədə ikisi arasındakı fərq deyilən məbləği təsir etdiyini söyləməyə ehtiyac yoxdur. Bunun nəyə ən çox təsir etdiyini kim bilir, amma sükan arxasında altı beşdən daha əyləncəli görünür. Bəli, sükan hələ də 6 -dakı kimidir, buna görə də ön təkərlərin altındakı yerlə sükan əllərindəki təmasların ləkələnmiş orijinallığı hiss olunur.

Onları bağışlamaq çətin olacaq. Nəzarətsiz sürüşmədən əvvəl nə qədər sürtünmə ehtiyatının olduğunu dəqiq hesablamaq artıq mümkün olmadığı narahatedicidir. Ancaq bir daha: sürücülük performansına təsir edən mexanika kombinasiyası altıda (hətta motorlu) sürücü üçün texniki cəhətdən daha emosionaldır. Dağ gəzintiləri kimi döngələr vasitəsilə ... sürətli getmək çox xoşdur. Çox sürətli.

Bir dəfə zövq alırıqsa, başqa biri damda. Mexanika haqqında söz itirməyin heç bir mənası yoxdur: sakit, tez və qüsursuz işləyir. Və altında olan həyat haqqında: bütün texniki həllərə baxmayaraq, təbiət insandan daha güclüdür, bu vəziyyətdə saatda 160 kilometr göstərir, yüksək səs -küy səviyyəsinin xoşagəlməz səs -küyə çevrildiyi və oradan daha da pisləşdiyi məqamdır. ., 200 -də artıq yaxşı musiqi dinləməyin heç bir mənası yoxdur (baxmayaraq ki, bu münasibətlə: səs sistemi yenə çox, çox yaxşıdır) və 255 -də danışmağın mənası yoxdur. Ancaq reklamlara, hətta yuxarıda göstərilən qatil sürətinin reklamlarına inandığınız üçün hələ də bunu yoxlamaq şansınız olmayacaq.

Burada başqa desibellər var, lakin onlar başqa yerdən - sürücüdən gəlirlər. Rənginə görə, kənar dinləyicinin saç düzümü çox olmayacaq, bu da sərnişinlər üçün tamamilə fərqlidir. Bir daha: hətta bu 6-da belə GranCabrio ilə əl-ələ vermir, lakin sürətləri dəyişdirərkən, xüsusən də idman proqramlarında mühərriki eşitmək xoşdur; aralıq qazla axdıqda aşağı, tez və bir az kobud axdıqda daha da yuxarı, yəni hiss olunan şəkildə yırğalanır ki, bu da (gözəl) səslə əks olunur.

Six əsasən kupedir, lakin o, kabriolet olduğundan yaddaşınızı təzələmək üçün bir neçə tanınmış fakt var. Damı açıq olan ön oturacaqlarda sakitlik saatda təxminən 100 kilometrə çatır və arxada heç vaxt istirahət olmur. Düzdür, ön sərnişinlərin başları ətrafındakı burulğan ön şüşə ilə azalır, lakin buna görə də arxa oturacaqdakı sərnişinlər piyada davam etməlidirlər. Aşağı xətt: orta sürət diapazonunda ən küləkli və ən təmkinli kabrioletlərdən biridir.

Və yalnız sevinəcəyik, həm də Altılıqda gündəlik həyatın bəzi gizli faktları. Ön oturacaqlar, düzgün oturduqda sürücünün dirsəklərində cüzi bir gərginlik, bir az şişirdilmiş sükan, knick-knacks və içkilər üçün çox az yer, tipik bir Beemway kondisioneri (gözləniləndən daha çox performans tələb edir) də daxil olmaqla, Petica'dan başqa bir şey deyil. ), böyük ekranda ola biləcəyindən daha az məlumatı olan, ölçü cihazlarının və açarların indi bir qədər zəif olan parlaq narıncı-qırmızı işıqlandırması, bəzi avadanlıq çatışmazlığı (radar kruiz nəzarəti, proyeksiya ekranı yoxdur), xüsusən də Altılar üçün həm də arxa oturacaqlarda həddindən artıq iş yükü ilə, həm də əla idman prestij hissi ilə, yaxşı tutulmuş oturacaqlarla, çox yaxşı bir sürücülük mövqeyinə və əla materiallara, dizayn və daxili quruluşa malikdir.

Hələ də oradadır, ancaq sürücülüklə əlaqədardır: yüklü bir gövdə ilə bir az daha pis yönlü sabitlik, gizli yol kanalları ilə bağlı faktları nəzərə almayan bir şassi (burada, əlbəttə ki, yol şirkətlərimizi günahlandırıram), əyləcdən çox yaxşı hisslər bir az qeyri -adi və ya hətta inanılmaz görünsə də, bəzi yerlərdə mühərriki dayandırmaq və yenidən işə salmaq sisteminə uyğun olaraq (Stop / Start). Olduğu kimi.

Və nəhayət, mexanika haqqında bir az. Biz indi bilirik ki, bu an sürət qutusu üçün ən yaxşı avtomatikdir – çünki o, gözlədiyimiz kimi sürətlidir və tez-tez dəyişə bilir (parametrlərdən asılı olaraq), həm də ona görə ki, bəzən daha “emosional insan” görünür (və indi siz onu təqdim etməyə çalışırıq) bəzi soyuq mükəmməl ikiqat debriyajlar kimi.

Mühərrik buna baxmayaraq ... Böyük bir böyüdücü belə istehlak daxil olmaqla heç bir nəzərəçarpacaq qüsur aşkar etmir. Atların qidalanması lazım olduğu bilinən bir həqiqət olaraq qalır, ancaq eyni atların qaz pedalı üçün eyni tələblərlə yarı qədər yedikləri vaxtlar uzaqda qaldığından bu atlar pəhrizlə yeyirlər. Rəqəmsal əyri bir çubuq (və buna görə də litrə görə dəqiq) kimi təqdim olunan cari istehlak sayğacının göstəricisi, mühərrikin hər 100 kilometrdə 100 kilometr sürətlə, 130 səkkizdə, 160 -da yanacaq çənindən yaxşı 11 litr istehlak etməsini təmin edir. 180 və 15 12. Otoyolda, sürücü bir az əsəbiləşirsə, 100 kilometrə XNUMX litrə qədər saymaq lazımdır və xoş antics susuzluğunu iyirmi qədər artırır.

Ancaq aydındır ki, Six kafe yarışçısı deyil, gözəl gözəl avtomobildir. Kimdən əslində 115 min sərmayə gözləyirik.

mətn: Vinko Kernc, şəkil: Sasha Kapetanovich

BMW 640i konvertasiya olunur

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	88500 €
Test modelinin dəyəri:	115633 €
Güc:	235 kVt (320 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,3 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	15l / 100km
Zəmanət:	2 illik ümumi zəmanət, 5 il mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	avtomobilin qiymətinə € daxildir
Yanacaq:	19380 €
Şinlər (1)	3690 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	33106 €
İcbari sığorta:	4016 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6895 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 67087 0,67 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - deşik və vuruş 89,6 × 84 mm - yerdəyişmə 2.979 sm³ - sıxılma nisbəti 10,2:1 - maksimum güc 235 kVt (320 at gücündə) s.) 5.800-də 6.000-16,8 78,9 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 107,3 m / s - xüsusi güc 450 kVt / l (1.300 at / l) - maksimum fırlanma anı 4.500 Nm 2-4 rpm-də - XNUMX eksantrik valda ) – hər silindrdə XNUMX klapan – ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi – işlənmiş qaz turbokompressoru – doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 8 pilləli - dişli nisbəti I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; c. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferensial 3,232 - Təkərlər 10 J × 20 - Təkərlər ön 245/35 R 20, arxa 275/35 R 20, yuvarlanan dairə 2,03 m.
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-5,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 185 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	kabriolet - 2 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ), arxa disk (məcburi soyutma) , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2 dönmə.
Kütləvi:	Boş avtomobil 1.840 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.290 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: mövcud deyil, əyləc olmadan: mövcud deyil - İcazə verilən dam yükü: 0 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.894 mm, ön iz 1.600 mm, arxa iz 1.675 mm, yerdən 11,7 m.
Daxili ölçülər:	eni ön 1.550 mm, arxa 1.350 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 530-580 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 70 l.
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırıcısı olan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer və MP3 ilə radio - oyunçu - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidin pultu - hündürlüyü və dərinliyi, elektriklə tənzimlənən sükan çarxı - yağış sensoru - ksenon faralar - hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin oturacaqları - qızdırılan ön oturacaqlar - bort kompüteri.

Ölçmələrimiz

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / Şinlər: Dunlop SP Sport MAXX GT ön 245/35 / R 20 Y, arxa 275/30 / R 20 Y / odometr statusu: 2.719 km
Sürət 0-100km:	6,3s
Şəhərdən 402m:	14,6 il ( 155 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat (7. ilə 8.)
Minimum istehlak:	11,5l / 100km
Maksimum istehlak:	20,7l / 100km
test istehlakı:	15 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	61,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,1m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	50dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	48dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	48dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB
Boş duran səs:	37dB

Ümumi reytinq (345/420)

• Altılar bir çox cəhətdən eynidir və ya heç olmasa oxşar bir dizayndan qaynaqlanan Beşə çox oxşardır, lakin ondan daha dinamikdir. Bir çox rəqibin pis yuxu görməsinə səbəb olan konvertasiya.
  
  
  

• Xarici (15/15)

  Dizayn baxımından Chris Bangle -dən təsirini itirdiyindən, Six nəzərəçarpacaq dərəcədə daha gözəl və tutarlı hala gəldi.

• Daxili (96/140)

  Arxa oturacaqlar, baqajı olduğu kimi yalnız təcili vəziyyətdədir, buna görə də Beş ilə müqayisədə ən çox itirdi.

• Mühərrik, transmissiya (59
  
  
  / 40)

  Burada da sükan bir zamanlar əla rəyini itirdi, əks halda heç bir şərh vermədi.

• Sürücülük performansı (64
  
  
  / 95)

  Ənənəvi olaraq əla pedallar və bəlkə də yolda arxa təkərlərin üstünlüklərindən ən yaxşı istifadə. Beşdən daha maraqlıdır.

• Performans (34/35)

  Əgər icazə verilən sürət iki dəfə və ya daha çox olarsa, yəni ...

• Təhlükəsizlik (40/45)

  Münhendə Altı yeni aktiv təhlükəsizlik sistemləri ilə daha yaxşı təchiz olunmuşdur (və bu sinfə daha uyğundur).

• İqtisadiyyat (37/50)

  Tipik müasir turbo: sürücünün kobudluğundan asılı olaraq orta və yüksək istehlak. Aksesuarların yüksək qiyməti və orta zəmanət.

Tərifləyirik və qınayırıq

texnika (ümumiyyətlə)

yolda vəziyyət 5 -ci bölümdən daha əyləncəlidir

mühərrik: performans, istehlak

sürət qutusu, sürücü

şassi, sürücülük dinamikası

xarici görünüş

kor ləkələr üçün ön kamera

rahat avadanlıq

yanacaq çənini udmaq

seyrək baza versiyası

aksesuarların qiyməti

yüklü bir avtomobil ilə zəif istiqamət sabitliyi

daxili çekmeceler

kondisioner rahatlığının qeyri -bərabər saxlanılması

160 km / saatdan yuxarı səs -küy

arxa oturacaqlarda genişlik