Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Məzmun
Avtomobil jurnalistlərindən daimi bir sual: hansı maşın daha yaxşıdır? Mən özüm həmişə bu sualdan qaçıram, çünki çox ümumi. Bunlar hər gün yollarımızda gördüyümüz maşınlardır və bunlar varlıların (sözün tam mənasında Sloveniya maqnatları deyil) və ya istəsəniz Ceyms Bondun idarə etdiyi avtomobillərdir. Bu o deməkdir ki, insanların bəziləri və ya əksəriyyəti bir avtomobili ehtiyac duyduqları üçün, bəziləri isə ehtiyacları üçün alırlar və Bondun əlbəttə ki, sürətli maşına ehtiyacı var. Əlbəttə ki, avtomobilləri yalnız faydalı, prestijli və sürətli avtomobillərə bölmürük. Avtomobil istehsalçılarının hər keçən gün daha çox yayılan avtomobillər siniflərini icad etməsinin səbəblərindən biri də budur. Onlarla bir növ əvvəlcədən seçim edə bilərik, amma sonra cavab daha asan olacaq. Əksər hallarda və ya siniflərdə, Alman üçlüyü (və ya ən azından yüksək olanı) zirvədə, sonra avtomobil sənayesinin qalan hissəsində olmaq istəyir. Aydındır ki, nüfuzlu və böyük krossoverlər sinfində heç də fərqlənmir.
Sinfin böyüməsi, şübhəsiz ki, təxminən 20 il əvvəl (dəqiq desək, 1997-ci ildə) Mercedes-Benz ML ilə başladı. İki il sonra BMW X5 ona qoşuldu və duel başladı. Bu, 2006-cı ilə qədər davam etdi, o vaxta qədər Audi də özünün prestijli Q7 krossover versiyasını təqdim etdi. Əlbəttə, başqa avtomobillər də olub və var, lakin onlar, şübhəsiz ki, böyük üçlük kimi uğurlu deyillər - nə satış, nə görünmə, nə də son nəticədə sadiq müştərilərin sayı baxımından. Və problemlər əslində buradan başlayır. Uzun müddətdir Mercedes alıcısı BMW-yə boyun əyməz, nəinki Audi. Eyni şey digər ikisinin sahiblərinə də aiddir, baxmayaraq ki, Audi müştəriləri ən az əsəbi və hər şeydən əvvəl olduqca real görünürlər. Sizə bir söz deyim: əgər Audi Q7 indiyə qədər BMW X5 və Mercedes ML və ya M-Class-dan xeyli geri qalırdısa, indi sprintlərə görə onları geridə qoyub. Təbii ki, qalan iki nəhəngin sahibləri havaya atılacaq və bacardıqca müqavimət göstərəcəklər.
Ancaq həqiqət budur ki, səhnəyə ən son girən şəxsi tərifləməkdə nə BMW, nə də Mercedes günahkar deyil. Bilik, texnologiya və eyni dərəcədə vacib fikirlər təqdim edir. Yeni Audi Q7 həqiqətən təsir edicidir. Əminəm ki, test sürüşündən sonra bir çox başqa maşın sahibləri də onu tərifləyirlər. Niyə? Gözəl olduğu üçün? Hmm, əslində nəhəng Audi -nin yeganə qüsuru budur. Ancaq gözəllik nisbi olduğu üçün çoxlarının bəyənəcəyi aydındır. Yanvarın əvvəlində yeni Q7 -ni ilk dəfə gördüyüm zaman bu ilki Detroit Avtomobil Sərgisində danışdığım sözləri daha çox səbirsizliklə gözləyirəm. Q7 -nin dizaynının bir qədər qeyri -müəyyən olduğunu söyləyən tək mən deyildim, xüsusən də arxa bir macho SUV -dən daha çox ailə minivanına bənzəyə bilər. Ancaq Audi bunun əksini söylədi və indi 14 günlük testə baxanda heç bir həvəsli müşahidəçi hər zaman forma üzərində mənə bir söz deməmişdir.
Yəni o qədər də pis ola bilməz! Amma sükan arxasına keçəndə tamam başqa mahnı olur. Təmiz vicdanla yaza bilərəm ki, interyer sinifdə ən gözəl, bəlkə də ən gözəllərindən biridir. O, kifayət qədər prestijli və eyni zamanda funksionaldır, çünki onsuz da Audi-nin erqonomika ilə bağlı heç bir problemi yoxdur. Xətlərin uyğunluğu, yaxşı sağ tərəfi təmin edən əla dəyişdirici, əla səs sistemi və Bose ölçü cihazları onları heyran etdi, əlbəttə ki, belə deyil, çünki sürücünün əvəzinə yalnız nəhəng rəqəmsal ekran var. ..naviqasiyanı və ya sürücünün istədiyini göstərir. Bir çox digər interyer detalları kimi, S line idman paketinin nəticəsi olan əla idman sükanını da unutmaq olmaz. Eyni paket eksteryeri də bəzəyir, 21 düymlük təkər diskləri ilə seçilir ki, onlar həqiqətən gözəl, lakin aşağı profilli təkərlərə görə bir qədər çox həssasdırlar. Belə böyük bir avtomobilə cəsarət etməyəcəyiniz və əslində hətta (halqasını cızmadan) aşağı səki ilə sürə bilməyəcəyinizi, sadəcə olaraq mənfi hesab edirəm. Buna görə də, digər tərəfdən, mühərrik böyük bir artıdır! Sınaqdan keçmiş üç litrlik altı silindrli mühərrikin təklif etdiyi 272 at gücü, çəkisi iki tondan çox olan avtomobil şəhəri saatda 100 kilometr sürətlə cəmi 6,3 saniyəyə tərk edə bilir, onlar da heyranedicidir. 600 nyuton metr fırlanma anı ilə.
Ancaq bu, hamısı deyil, Audi Q7 3.0 TDI adlanan tortun üzərindəki buzlanma üçün mühərrikin işləməsini və ya onun səs izolyasiyasını qeyd edə bilərsiniz. Mühərrik öz mənşəyini demək olar ki, yalnız işə saldıqda, körpə işə saldıqda verir və sonra inanılmaz səssizliyə qərq olur. Sloveniya şossesində, icazə verilən maksimum sürətlə demək olar ki, eşidilmir, lakin sürətlənmə zamanı federal və həlledici sürətlənmə, avtomobilin mövqeyi və dörd təkərli ötürücü hələ də öz yerini tutur. Mükəmməl pnevmatik asqı, səkkiz pilləli avtomatik transmissiya və nəhayət, gecəni asanlıqla gündüzə çevirən ən yaxşı matrix LED arxa işıqlandırma da orta göstəricidən yüksək yekun görüntüyə kömək edir.
Əhəmiyyətli olan odur ki, onlar işığın gücünü avtomatik tənzimləyib uzun işığı yandırmalarına və bununla da qarşıdan gələn avtomobili (yaxud irəli) avtomatik olaraq tündləşdirmələrinə baxmayaraq, bütün 14 gün ərzində qarşıdan gələn sürücülərdən heç biri işarə etməyib. onu narahat etmək, həm də (yoxladım!) qabaqdakı maşındakı sürücünü narahat etmə. Yazılanların altından xətt çəkəndə təbii ki, Audi Q7-nin təkcə bu olmadığı aydın olur. Bu, ən çox (mümkün) sürücüyə yardım sistemlərinə malik Audi-dir, o, qrupdakı ən ağırıdır və 5,052 metr uzunluğu ilə ən uzun Audi A8-dən cəmi səkkiz santimetr qısadır. Ancaq rəqəmlərdən daha çox, bir çox köməkçi sistemlər, mühərrik və şassi birliyə inandırır. Audi Q7-də sürücü və sərnişinlər özlərini az qala prestijli sedandakı kimi rahat hiss edirlər. Avtomobil sürməyin mənası var. Bütün prestijli krossoverlər arasında yeni Q7 prestijli sedana ən yaxın olanıdır. Ancaq səhv etmə və bir-birimizi anlayaq - o, hələ də qarışıqdır. Yəqin ki, indiyə qədər ən yaxşısı!
mətn: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 69.900 € |
| Test modelinin dəyəri: | 107.708 € |
| Güc: | 200 kVt (272 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,0 s |
| Maksimum sürət: | 234 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,1l / 100km |
| Zəmanət: | 2 illik ümumi zəmanət, 3 və 4 illik əlavə zəmanət (4Plus zəmanəti), 3 illik lak zəmanəti, 12 il paslanmaya qarşı zəmanət, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km və ya bir illik km |
| Sistematik baxış | 15.000 km və ya bir illik km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 3.434 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 7.834 € |
| Şinlər (1) | 3.153 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 39.151 € |
| İcbari sığorta: | 5.020 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 76.832 0,77 (km qiyməti: XNUMX) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 83 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 sm3 - sıxılma 16,0:1 - maksimum güc 200 kVt (272 at gücü) orta hesabla 3.250-4.250 rpm-də maksimum gücdə porşen sürəti 12,9 m/s – güc sıxlığı 67,4 kVt/l (91,7 hp/l) – maksimum fırlanma anı 600 Nm 1.500–3.000 rpm-də - 2 üst eksantrik mili) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq yeridilməsi - boşaltma - hava soyuducunu doldurmaq. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; c. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,848 - jantlar 9,5 J × 21 - şinlər 285/40 R 21, yuvarlanan dövrə 2,30 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 234 km/saat - 0 s-də 100-6,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 159 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator, pnevmatik asma - arxa çoxbucaqlı ox, stabilizator, pnevmatik asma - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 2.070 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.765 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 3.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 5.052 mm – eni 1.968 mm, güzgülərlə 2.212 1.741 mm – hündürlük 2.994 mm – təkər bazası 1.679 mm – iz ön 1.691 mm – arxa 12,4 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 890-1.120 mm, arxa 650-890 mm - ön eni 1.570 mm, arxa 1.590 mm - baş hündürlüyü ön 920-1.000 mm, arxa 940 mm - ön oturacaq uzunluğu 540 mm, arxa oturacaq 450 mm - baqaj bölməsi890. 2.075 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 85 l. |
| Qutu: | 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - pult mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - qızdırılan ön oturacaqlar - split arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / Təkərlər: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odometr statusu: 2.712 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,1 il ( 150 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S |
| Maksimum sürət: | 234km / saat (VIII.) |
| test istehlakı: | 9,1 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,8 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 69,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 73dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (385/420)
Yeni Audi Q7 -ni qiymətləndirmək olduqca sadədir, bir söz kifayətdir. Böyük.
Xarici (13/15)
Görünüş ən zəif bağlantınız ola bilər, amma ona baxdıqca daha çox xoşunuza gəlir.
Daxili (121/140)
Ən yaxşı materiallar, əla erqonomika və alman keyfiyyəti. Şübhəsiz ki, öz sinfinin ən yaxşılarından biridir.
Mühərrik, transmissiya (61
/ 40)Güclü mühərrik, tam ötürücü və avtomatik transmissiya ilə mükəmməl birləşmə.
Sürücülük performansı (64
/ 95)İçəridə nə sürücü, nə də sərnişinlər belə böyük bir krossoverin sükanı arxasında hiss etmirlər.
Performans (31/35)
272 dizel "at gücü" Q7 -ni ortalamanın üstündə edir.
Təhlükəsizlik (45/45)
Q7, hər hansı bir Audi -dən çox sayda təhlükəsizlik yardım sisteminə malikdir. Əlavə etmək üçün başqa bir şey varmı?
İqtisadiyyat (50/50)
Audi Q7 ən qənaətcil seçim deyil, lakin yeni Q7 üçün onu çıxmağa pulu olan hər kəs peşman olmayacaq.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
mühərrik və onun performansı
Yanacaq sərfi
içində hiss etmək
işçilik
həssas 21 düymlük təkərlər və ya aşağı profilli təkərlər
