Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Şüşə və zəhər haqqında
Məzmun
Ötən ilin sonunda Audi çox iş gördü: yeni məhsulların təqdimatı davam etdi. Bütün "elektrik" (e-tron) və "həyat tərzi" (Q3) ilə, buna görə də ən kiçiklərini, yəni ikinci nəsil A1-i tez bir zamanda sıraladılar. Avtomobil zamanları dəyişir və artıq belə kiçik avtomobillərlə məşğul olmağa ehtiyac qalmır, çünki kiçik (ailə) avtomobil sinifində bu premium ölçülü avtomobillə maraqlanacaq alıcıların sayı da azalmışdır. Bu sinifdə uyğun rəqiblər axtardıqda bunu da anlaya bilərik.
Və əgər A1 marketoloqlar özlərini həsr etməmişlər (və ya satışın başlanmasına bu qədər sərmayə qoymuşlar), bunun böyük bir yaradıcılıq olması heç bir şəkildə təsir edə bilməz. Audi mühəndisləri ikinci nəsil A1-i hər hansı digər model kimi ciddi şəkildə dizayn ediblər. Buna görə də, onların ən kiçikləri bəlkə də daha az nəzərə çarpır - həm də birinci nəslin yalnız bir qədər təkamülü olan kifayət qədər mürəkkəb formaya görə. Ancaq Audi alıcısının gözlədiyi hər şey var.
Əlbəttə ki, girişdə dediyim kimi, bu kiçik bir avtomobildir. Şəhər istifadəsi üçün əladır. Bu tip avtomobillərdə belə bir yer tapmaq çətin olan daha böyük avtomobillər üçün ön oturacaqlarda kifayət qədər yer olduğundan əmin oldular. İkinci Audi A1 yalnız beş qapılı versiyada və arxa oturacaq yerinin hələ də olduqca məqbul olduğunu söyləyə bilərəm, hətta qapıya girmək daha böyük sərnişinlər üçün ciddi problem yaratmır. A1 ilə yalnız ikisi daha çox baqajla daha uzun səyahətə çıxa bilər, ancaq baqaj bu ölçüdə möcüzələr yarada bilməz.
Bununla belə, bu Audi-nin əsas vəzifəsi kosmosla parlamaq deyil, müasir avtomobil texnologiyasının bütün yaxşılıqlarını təqdim etməkdir. Beləliklə, daxili, şübhəsiz ki, gələcək sahiblərin satın alma prosesində vacib bir fəsildir. Fərqli avadanlıqların siyahısı uzundur.və yalnız kabindəki rifahı yaxşılaşdırmaq üçün deyil. Aksesuarların siyahısına daha təhlükəsiz və daha rahat sürmək və xarici dünyaya qoşulmaq üçün bir çox elektron cihaz da daxildir. Texniki məlumatlarımızı araşdıraraq bu avtomobil üçün mümkün olan avadanlıq seçimlərini də qismən yoxlaya bilərsiniz.
Baza qiyməti hələ də gözləntilərə uyğun görünürsə, bu ən kiçik Audi -dən istədiyiniz hər şey test modelinin aksesuarlarının siyahısından kənara çıxır. Bu sinifdəki təklifin daha az mükafatlı hissəsi olan rəqiblərlə belə olduqca adi görünən bir neçə əlavəni qaçırdığı üçün korlanmış avtomobil testçisi daha çox şey istəyir. Bu nədir? Yaxşı, məsələn: cibinizə girin və adi "uzaqdan" düyməsini basaraq maşını açın., eyni zamanda dünyanı A1 -də açacaq və Apple CarPlay və ya Android Auto -nun nümayiş olunmasını təmin edəcək bir smartfon bağlantısı, mərkəzi ekranı dünya əlaqəsinə çevirəcək bir naviqasiya proqramı.
Ölçüləri və özelleştirilebilir məzmunlu mərkəzi rəqəmsal ekran belə daha inandırıcı olardı. Ancaq bu, naviqasiya məzmununu ortada əks etdirmək istəsək, qiyməti iki mindən çox, yalnız "Audi smartfon interfeysi" ni, yəni smartfonlar üçün olan interfeysi düşünsək, minə yaxın artıracaq.
Hər halda, LED texnologiyası olan farlar sınaqdan keçirdiyimiz A1 avadanlığı siyahısına layiqdir! Təhlükəsiz bir gecə səyahətinə əla bir əlavədir. Kölgə salmaqla birlikdə, daha az stresli sürməyə icazə verirlər, o cümlədən etibarlı qaralma və işığın qarşıdakı sürücülərə mane olmadığı avtomobilin qarşısındakı yol hissələrinin daha yaxşı işıqlandırılması.
A1 -də elektron təhlükəsizlik köməkçilərinin daha zəngin təklif edilməsi də bir avtomobil seçərkən avadanlıq siyahısında nəyi yoxladığımızdan asılıdır. Serial zolaq nəzarətinə və ya ayrılacağımıza dair xəbərdarlığımız var idi. Əlavə olaraq, avtomatik transmissiya ilə birlikdə bir sütunda sürərkən dayanmanın qarşısını alan isteğe bağlı geri çəkmə kamerası və adaptiv kruiz -kontrollu ön və arxa dayanacaq köməkçiləri.
A1, indiyə qədərki ən kiçik mühərriklə, turboşarjlı üç silindrli benzinlə işləyirdi, lakin baza versiyasından bir qədər çox gücə malik idi. (25 "at" ilə 95 TFSI). Normal yol səfərləri üçün bu 110 at gücünə malik mühərrik kifayətdir, xüsusən də iki muftalı avtomatik transmissiya ilə yaxşı uyğunlaşdığı üçün. Beləliklə, Sloveniya yollarında icazə verilən maksimum sürətlə sürmək zövqlü və zəhmətsizdir və vəd edilən yüksək sürət də Almaniya avtomobil yollarında yaxşı irəliləyiş vəd edir. Audi A1 hazırda yalnız iki fərqli mühərrik təklif edir: həm turbo, daha böyük və daha güclü 1,5 litrlik mühərrik və 150 'at.
Əslində, mühərrik təklifi Volkswagen Qrupunun hər yerindən tanışlar üçündür və A1 (ən azı indiyə qədər?) üçün turbodizellər artıq mövcud deyil. “Körpəmizin” güclü litrlik mühərrikini və kifayət qədər yaxşı orta yanacaq sərfiyyatı testinin nəticələrini nəzərə alsaq, Audi, yəqin ki, dizel alıcıları üçün o qədər də kədərlənməyəcək (əlbəttə, onların “qeyri-adiliyi” də səbəb olduğu ciddi problemlərə reaksiya kimi başa düşülməlidir. bəzi mühərrik seçimlərində qeyri-qanuni proqramlar var və bir daha vurğulayım - motor avadanlığı tamamilə üslubdadır və hətta avadanlıqlara bir az daha çox investisiya qoymaq və sonra istehlaka qənaət etmək istəyənləri də qane edəcək ...
A1, bir döngəni götürdüyümüz anda əsl elementindədir. Yolun mövqeyi, həqiqətən də, heç bir problem yaratmayacaq, bu da çox geniş və çox böyük olmayan (yalnız 16 düym) təkərlər təmin edir. İsteğe bağlı idman şassisi rahatlığın təminatı deyil. Ancaq əyri yollarda, ən kiçik Audi yaxşı işləyir, sadəcə trafikin çox olmadığı yerlərə bir az daha sıxışmış və ya xarabalı Sloven marşrutlarını tapmaq lazımdır. Birində A1 və gülən bir sürücü (və ya hətta bir sürücü) ilə qarşılaşsanız, bu, yəqin ki, tamamilə normal bir şəkildir!
Bir az daha güclü bir mühərriklə sürücünün üzündəki gülüşün çox güman ki, qulaqların yuxarı hissəsinə qədər uzanacağı ehtimal olunur, ancaq o zaman bu premium Audi daha da bahalı və buna görə də daha bahalı olardı. Artıq olduqca ucuz deyil və buna görə də Sloveniya yollarında eksklüziv bir avadanlıq parçası olaraq qalacaq. Hər halda, addakı fikir ona aiddir: zəhər kiçik şüşələrdə saxlanılır və effektivliyi bunun üçün nə qədər çıxarmağa hazır olduğumuzdan asılıdır. Yeni nəsil Audi A1 -də olduğu kimi.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 30.875 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 24.280 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 30.875 € |
| Güc: | 85 kVt (116 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,3 s |
| Maksimum sürət: | 203 km / s |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 4 il məhdudiyyətsiz yürüş, boya zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.217 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 6.853 € |
| Şinlər (1) | 956 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 12.975 € |
| İcbari sığorta: | 2.675 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 29.571 0,30 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - qazma və vuruş 74,5 × 76,4 mm - yerdəyişmə 999 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 85 kVt (116 hp) s.) 5.000 - 5.500 rpm-də maksimum gücdə orta piston sürəti 12,7 m / s - xüsusi güc 85,1 kVt / l (115,7 l. - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 7 pilləli DSG sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,765; II. 2,273 saat; III. 1,531 saat; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferensial 4,438 - təkərlər 7 J × 16 - şinlər 195/55 R 16 H, yuvarlanan çevrə 1,87 m |
| Tutum: | maksimal sürət 203 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,4 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyası 110 q/km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı - 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuqları - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri ( məcburi soyudulmuş), ABS , arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.125 kq - İcazə verilən ümumi çəki 1.680 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.029 mm - eni 1.740 mm, güzgülərlə 1.940 mm - hündürlük 1.433 mm - təkər bazası 2.563 mm - ön iz 1.524 - arxa 1.501 - yerin təmizlənməsi diametri 10,5 m |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 870–1.110 mm, arxa 550–810 mm – ön eni 1.440 mm, arxa 1.410 mm – baş hündürlüyü ön 930–1.000 mm, arxa 920 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 490 mm, arxa oturacaq 460 mm – sükan çarxının diametri 360 mm - yanacaq çəni 40 l |
| Qutu: | 335 |
Ölçmələrimiz
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odometr statusu: 1.510 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,5 il ( 133 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 203km / saat |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,5 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 39,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 69,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (427/600)
Ən kiçik Audi şəhər avtomobili sinfində premium proqramı tam olaraq tamamlayır. “Kiçik butulka”dan xoşlanan hər kəs onun içinə güclü “zəhər” tökə bilər.
Taksi və baqaj (70/110)
İkinci nəslin dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməyib, kabinədə bir az daha çox yer var.
Rahatlıq (79
/ 115)İdman görünüşü sayəsində rahatlıq bir az əziyyət çəkir. Daxili hisslər əladır və istifadə olunan materiallar yüksək səviyyədədir. Əlaqə, satın alarkən cibin açıqlığından asılıdır, əgər bura daha çox sərmayə qoymusunuzsa, rəqiblərin kiçik bir əlavə ödənişlə artıq hardware versiyalarında olan smartfonlarla da istifadə edə bilərsiniz.
Transmissiya (58
/ 80)Gündəlik istifadə üçün bir az daha çox gücə malik olan əsas mühərrik, amma başqa heç nə yoxdur.
Sürücülük performansı (78
/ 100)Yaxşı yol tutma və əla idarəetmə, bir az sərt və narahat olan şassini əvəz edir. Bütün elektron təhlükəsizlik və digər avadanlıqlar yüksək səviyyədədir.
Təhlükəsizlik (86/115)
Yüksək səviyyədə, hətta gecələri yolu yaxşı işıqlandıran farlarla belə.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (55
/ 80)Bu Audi -ni almağın səbəblərindən biri də çox mülayim yanacaq istehlakı və nəticədə ətraf mühitə daha az təsir göstərə bilər.
Sürücülük zövqü: 3/5
Kiçik bir raket kimi tanınmaq üçün daha güclü bir mühərrik yoxdur, ancaq A1 küncləri yaxşı idarə edir.
Tərifləyirik və qınayırıq
məlumat -əyləncə sisteminə asan nəzarət, şəffaf menyular
yolda əlverişli yer
erqonomika; rəqəmsal ölçü cihazları, oturacaqlar
istehsal
farlar və faralar
arxa tez çirklənir, buna görə də arxa görünüş məhduddur, çünki əks kamerada kir də yığılır
olduqca sərt və yalnız şərti rahat süspansiyon (yaxşı yol səthlərində)
