Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizel 16v 210 AT8 Q4 Super

Bu söz İtalyan markası Alfa Romeo -ya tətbiq edildikdə, ürəyi və ruhu həyəcanlandıran avtomobillərdən danışdığımız aydın olur. Şübhəsiz ki, bunlar uzun illər boyu forma və sürücülük performansı ilə diqqəti çəkən avtomobillərdir.

Ancaq uzun illər əvvəl bir tənəzzül dövrü və ya bir növ qış yuxusu var idi. Heç bir yeni model yox idi və hətta bunlar sadəcə əvvəlkilərin yeniləmələri idi. Alfa-nın sonuncu daha böyük avtomobili çox uzun saqqallı idi, 159 (əslində yalnız sələfi 156-nı əvəz etdi) 2011-ci ildə dayandırıldı. Daha böyük Alfa 164 son minillikdə (1998) başa çatdı. Beləliklə, alıcılar yeni avtomobillər arasında yalnız Giulietta və ya Mito seçə bilərdilər.

Ancaq çətin dövrlərdən sonra, hətta markanın varlığı belə şübhə altına alındıqda, nəhayət müsbət bir dönüş baş verdi. Birincisi, Alfa Romeo Giulia -nı dünya ictimaiyyətinə və az sonra Stelvio -ya təqdim etdi.

Əgər Giulia 156 və 159 modellərinin yaratdığı sedanın tarixinin bir növ davamıdırsa, Stelvio tamamilə yeni avtomobildir.

Hibrid, lakin yenə də alfa

Stelvio bu İtalyan markasının ilk krossoveri olduqda, əlbəttə ki, yox. Hətta qonşular da, təbii ki, hibridlər sinfinin gətirdiyi vəsvəsə qarşı dura bilmədilər. Bu sinif avtomobil artıq bir neçə ildir ki, ən çox satılan yerdədir, bu, əlbəttə ki, orada olmağınız deməkdir.

İtalyanlar Stelvio -nu əvvəlcə Alfa, sonra isə krossover adlandırırlar. İtaliyanın ən yüksək dağ keçidindən götürdükləri mənalı bir ad seçmələrinin səbəblərindən biri də budur. Ancaq qərara gələn yüksəklik deyil, keçidə gedən yol idi. Son mərhələdə, 75 -dən çox kəskin döngələri olan fərqli bir dağlıq yoldur. Bu, əlbəttə ki, yaxşı bir avtomobillə maşın sürməyin ortalamadan yuxarı olması deməkdir. İtalyanlar Stelvio yaratarkən düşündükləri yoldur. Bu yollarda əyləndirə biləcək bir avtomobil yaradın. Və eyni zamanda bir melez olsun.

Test avtomobili daha güclü turbo dizel mühərriki ilə təchiz edildi, yəni Q4 tam ötürücülü yolda aparılır. 210 'at... Bu, maşını dayanacaqdan 100 kilometrə saatda cəmi 6,6 saniyəyə sürətləndirmək və saatda 215 kilometr sürətə çatmaq üçün kifayətdir. Bu, yuxarıda göstərilən tam ötürücülü sürücünün xidmətidir. Q4, bu, ilk növbədə arxa təkər dəstini idarə edir, lakin lazım olduqda dərhal önə (50:50 nisbətinə qədər) və səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya qoşulur. Təqdirəlayiq haldır ki, Alpha sonuncunun da yeganə seçim olduğuna qərar verdi. Axı o, öz işini qüsursuz yerinə yetirir, istər təkbaşına ötürücüləri dəyişdirir, istərsə də sükan arxasında böyük və rahat (əks halda isteğe bağlı) qulaqları ilə ötürücüləri dəyişdirir.

İdarəetmə baxımından Stelvio iki bankda dayanır. Yavaş və sakit sürərkən hamını inandırmaq çətin olacaq, amma ifrata vardığımızda hər şey başqa cür olacaq. Məhz bundan sonra onun mənşəyi və xarakteri, hər şeydən əvvəl adı üzə çıxır. Stelvio növbələrdən qorxmadığı üçün onları inamla və problemsiz idarə edir. Aydındır ki, böyük və ağır hibrid çərçivəsində. Yaxşı, sonuncu ilə yenə də qeyd etmək lazımdır ki, Stelvio öz sinfində ən yüngüldür. Bəlkə bu onun çevikliyinin sirridir?

Əlbəttə ki, çəki qənaətcil yanacaq istehlakına kömək edir. Sürətlə sürərkən belə, orta səviyyədədir, həm də sakit sürərkən. İkinci vəziyyətdə, turbodizel mühərrikinin daha sakit işləməsini və ya sərnişin bölməsinin daha yaxşı səs izolyasiyasını istərdik.

Təkmilləşdirmək üçün hələ çox yer var

Salon və ya salondan danışırıqsa, o zaman Julianınki ilə eyni deyil. Bu heç də pis deyil, amma bir çox insan interyerdə daha çox müxtəliflik və müasirlik istəyir. Ümumiyyətlə, salon bir az qaranlıq görünür, test avtomobilində heç nə dəyişməyib. Hətta texnologiya konfetləri də artıq zərər verməyəcək. Məsələn, bir smartfona qoşulmaq yalnız Bluetooth vasitəsilə mümkündür, Android Auto -da Apple CarPlay amma yenə də yolda. Başqa cür gözəl bir şəkildə tablosuna yerləşdirilən əsas ekran belə, müasir deyil, işləmək olduqca mürəkkəbdir və qrafiklər ən yaxşı deyil.

Bir az təhlükəsizlik sistemlərinə də toxunmaq lazımdır. Təəssüf ki, əsas konfiqurasiyada onlardan bir neçəsi var, əksəriyyəti aksesuarlar siyahısındadır. Əks təqdirdə, Stelvio əsasən orta hesabla təchiz edilmişdir, lakin onun üçün kapotun altında sınaq avtomobilində olduğu kimi eyni mühərrik olduğunu fərz etsək, 46.490 EUR tələb olunur... Test maşınında təqdim olunan bütün avadanlıqların qiyməti təxminən 20.000 min avrodur, bu heç də pişik öskürəyi deyil. Ancaq nəticə həqiqətən yaxşıdır, bu markanın bir pərəstişkarı üçün olduqca təsir edici.

Çizginin altında qeyd etmək lazımdır ki, Stelvio, şübhəsiz ki, avtomobil dünyasına xoş bir əlavədir. İstehsalçının fərqli istəklərinə baxmayaraq, onu dərhal nüfuzlu hibridlərin üstünə qoymaq çətindir, amma digər tərəfdən, bunun təmiz Alfa Romeo olduğu doğrudur. Çoxları üçün bu kifayətdir.

mətn: Sebastian Plevnyak

şəkil: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizel 16v 210 AT8 Q4 Super

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	46.490 €
Test modelinin dəyəri:	63.480 €
Güc:	154 kVt (210 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,6 s
Maksimum sürət:	215 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,3l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 8 il pas əleyhinə zəmanət, 3 il pas əleyhinə zəmanət, 3 il zəmanət orijinal hissəsi səlahiyyətli bir xidmət mərkəzində quraşdırılmışdır.
Sistematik baxış	20.000 km və ya ildə bir dəfə. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.596 €
Yanacaq:	7.592 €
Şinlər (1)	1.268 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	29.977 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 55.703 0,56 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 83 × 99 mm - yerdəyişmə 2.134 sm 3 - sıxılma 15,5:1 - maksimum güc 154 kVt (210 at gücü) 3.750 rpm-də maksimum gücdə orta piston sürəti 12,4 m / s - xüsusi güc 72,2 kVt / l (98,1 hp / l) - maksimum fırlanma anı 470 rpm-də 1.750 Nm - başda 2 eksantrik mili (kəmər) - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,000 3,200; II. 2,143 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,314 saat; c. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferensial 3,270 - Təkərlər 8,0 J × 19 - Şinlər 235/55 R 19 V, yuvarlanan dövrə 2,24 m.
Tutum:	maksimal sürət 215 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 6,6 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyası 127 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	Yolsuzluq avtomobili - 5 qapı, 4 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yaylı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, elektrik dayanacaq əyləcinin arxa təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinionlu sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş.
Kütləvi:	boş nəqliyyat vasitəsi 1.734 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.330 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.300, əyləcsiz: 750. – Damın icazə verilən yükü: məs.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.687 mm - eni 1.903 mm, güzgülərlə 2.150 mm - hündürlük 1.671 mm - təkər bazası 2.818 mm - ön iz 1.613 mm - arxa 1.653 mm - yerin təmizlənməsi 11,7 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880-1.120 620 mm, arxa 870-1.530 mm - ön eni 1.530 mm, arxa 890 mm - baş hündürlüyü ön 1.000-930 mm, arxa 500 mm - ön oturacaq uzunluğu 460 mm, arxa oturacaq 525 mm - 365 bölmə58 – sükan diametri XNUMX mm – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Təkərlər: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometr statusu: 5.997 km
Sürət 0-100km:	7,6s
Şəhərdən 402m:	16,4 il ( 144 km / saat)
test istehlakı:	7,8 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	59,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,2m
AM Cədvəli:	40m
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (344/420)

• Sinfin uğurunu nəzərə alsaq, brendlərin artıq iştirak etməməyi öz öhdəsinə götürə bilməyəcəyi aydındır. Stelvio yeni gələndir, yəni özünü sübut etməli olacaq, lakin markanın pərəstişkarları üçün o, şübhəsiz ki, artıq yüksək mövqe tutur. Qalanları əvvəlcə öyrənməli olacaqlar.

• Xarici (12/15)

  İlk krossover üçün Alfa Stelvio yaxşı məhsuldur.

• Daxili (102/140)

  Təəssüf ki, interyer Julia ilə çox oxşardır, yəni bir tərəfdən kifayət qədər cazibədar deyil, digər tərəfdən də əlbəttə ki, kifayət qədər müasir deyil.

• Mühərrik, transmissiya (60
  
  
  / 40)

  Nə qədər tez getsəniz, Stelvio bir o qədər yaxşı kəsir. Bununla belə, transmissiya hər halda avtomobilin ən yaxşı komponentidir.

• Sürücülük performansı (61
  
  
  / 95)

  Stelvio kəskin dönüşlərdən qorxmur və sinifdəki ən yüngüllərdən biri olması da ona kömək edir.

• Performans (61/35)

  Mühərrik sürücülük ehtiyaclarını ödəyir, lakin daha sakit ola bilər.

• Təhlükəsizlik (41/45)

  Əlavə təhlükəsizlik avadanlıqlarının əksəriyyəti əlavə bir qiymətə satılır. Çox üzr istəyirəm.

• İqtisadiyyat (37/50)

  Bir neçə ildən sonra da müasir alfaların nə qədər xoşbəxt olduğunu göstərmək üçün bir az vaxt lazım olacaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

mühərrik

yolda mövqe (dinamik sürüş üçün)

yüksək səslə işləyən mühərrik və ya (çox) zəif səs izolyasiyası

qaranlıq və qısır daxili