Tata Ksenon Ekipaj Kabini 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• video

Çünki özünüzə gülürsünüz. Tata hindistanlıdır və ən azı ölkəmizdə (məlum) tarixi yoxdur və o, Xorvat dilini bilən cənubdan hələ də yaşayan fosilləri bizimlə məzəli əlaqələrə gətirir.

Əlbəttə ki, burada oxumağı dayandıra bilərsiniz, amma cəhd etməyə davam edin. Bu Auto jurnalında sınaqdan keçirilmiş ilk Tata olduğundan ən azından qısa bir təqdimata layiqdir. Bu doğrudur.

Baba bəyənir şirkət 1935 -ci ildə qurulmuşdur lokomotiv istehsalına başladı, ancaq 1991 -ci ildə avtomobil sektoruna girdi. Bu gün bir sıra xarici şirkətləri, Hindistanda (5) fabrikləri, həmçinin Argentina, Cənubi Afrika və Taylanddakı çoxmillətli bir şirkətdir.

Keçmiş Daewoo yük bölməsinə və (Avropa) avtobus mütəxəssisi Hispano Carroceraya sahibdirlər. Bundan əlavə, Fordun cilovlaya bilməyəcəyi şeyləri həll etdilər: 2008 -ci ildə ondan Daimler, Lanchester və Rover markalarını gizlədən JLR və ya Jaguar və Land Rover alıblar.

Bu qədər bilik və hərəkət, birdən fikirləşirsənsə, Tate Xenon əvəzinə mən Land Rover Defender almağa üstünlük verirəm - hətta onda həqiqətən Tato alırsınız.

Növbəti səhv Daddy Xenona şəxsi avtomobil kimi baxmaqdır. Çünki belə deyil. Ksenon, deyək ki, Nissan Pikapdır. yəni işləyən maşın, alət. Ona görə də ona başqa meyarlar şamil edilir. Əgər gözümüzün qabağında belə eynək varsa, onda görürük ki, ksenon yaxşı işləyən maşındır.

Əsasən oxşar məhsullardan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmir: sərt bir şassi var, bu halda beş oturacaqlı iki nəfərlik kabin, arxa qutunun ölçüsü 1 x 43 metrdir (yan hündürlüyü 1 metr), şassinin altında, qabarıq ola bilməz (öndə ikiqat sümüklər, arxada sərt oxlar və bütün təsir edici ölçülər), takılabilir dörd təkərli sürücü və düşündüyünüzdən daha müasir bir mühərrik.

Yaxşı, həqiqətən səs -küylü və titrəyir, amma bunlar əsasən əhliləşdirilənə qədər bütün dizellərdir. Bu, Xenon -un qiyməti ilə birbaşa əlaqəli olan heç bir əhəmiyyətsiz deyildi. Məhz bunun (fərdlər üçün) təxminən 18 minə başa gəlir və bu yazını oxuyarkən bu məlumatı başınızda saxlamağınızı xahiş edirəm.

Sonra mühərrik... DICOR, Common Rail birbaşa enjeksiyon. Hindistandan gələn məlumatlar azdır, lakin bu maşının da Tatin dizaynı olduğu və silindrlərə 1.600 bar təzyiqli ümumi su sistemi vasitəsilə yanacaq verildiyi iddia edilir. Bu ən son texnologiya deyil, müasirdir.

Bu, əlbəttə ki, avtomobilin nəzərdə tutulan məqsədinə uyğunlaşdırılmışdır; buradan o, heç də idmançı deyil, amma əla fırlanır hətta dördüncü vitesdə də dəqiqədə 4.200 dəfə fırlanır, bu da qırmızı sahə həddi. O vaxt sürətölçən saatda 160 kilometr yaxşı bir sürət göstərir və beşinci (sonuncu) sürət qutusundan saatda təxminən 180 kilometrə enir.

Məsələn, saatda 170 kilometr sürətlə 3.500 rpm -də fırlanır; Kifayət qədər (bir az) belə ki, sakit ruhlar onu heç bir zərər vermədən tam gücü ilə sıxışdıra bilərlər.

Bu mühərrik, yuxarıda da qeyd edildiyi kimi, işləyən bir maşınla işlədildiyindən, aşağı devirlərdə daha dost olmaq üçün yüksək dövrə (məsələn, 4.500 və yuxarı) sevgisindən imtina edir. Boş vaxtda çox həssasdır və sürətləri 1.000 -ə qədər qaldırdığınız zaman artıq yaxşı çəkir. 2.000 -dən 3.500 -ə qədər üstünlük verir.

Beşinci ötürmədə 50 km/saat üçün o, yaxşı 1.000 rpm-də fırlanmalıdır, bu, çox titrədiyi üçün çox aşağıdır, lakin yenə də sürətlənir. Saatda 70 kilometr sürətlə 1.500 rpm-dir və daha da yaxşısı - 90 rpm-də fırlananda saatda 1.900 kilometr; onda ən yumşaq görünür, az vibrasiya və səs-küy var, yanacaq sərfiyyatı azdır.

Yaxşı, beşinci sürətdə 130 km / saat və 2.700 rpm-də (və gözlərdəki pedallarda qazın dörddə biri) yürüşün sakitliyi və nəticədə təvazökar istehlak ilə aydın şəkildə göstərildiyi kimi, hələ də "əzabdan" uzaqdır. . Əslində, mühərrik həm də soyuqda içərinin istiləşməsinə başlamaq üçün kifayət qədər tez qızdırılması ilə xarakterizə olunur.

Bütün mühərrik nəzəriyyəsini praktik baxımdan ümumiləşdirmək üçün: 140 "at gücü", iki ton quru ağırlığın dörddə bir hissəsindən azdır, yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərinə malikdir və yanacaqdoldurma məntəqəsində tam açıq olan bir qaz klapanıdır dəyərlər) təvazökar 12 litr dizel yanacağı 3 kilometr məsafədədir və iqtisadi zonada sürmək bu dəyəri asanlıqla 100 -dən aşağı salır.

Və bu, mühərrikin torkuna və güc xüsusiyyətlərinə yaxşı uyğunlaşdırılmış kimi görünən yalnız beş pilləli sürət qutusu ilə.

Ancaq bu iş maşını təkcə yol istifadəsi üçün nəzərdə tutulmamışdır. həm də yoldan kənarda... Sükan arxasında, elektrik siqnalının köməyi ilə əvvəlcə dörd təkərli sürücünü, sonra isə sürət qutusunu işə salan fırlanan düymə qorxunc şəkildə gizlənir. Ən bahalı SUV -lərlə müqayisədə, açılma və sönmə sürəti və etibarlılığı əladır.

Bu Ksenonun qarnıdır Yerdən 20 santimetr yuxarıda, təkərlər kifayət qədər dar və kobud bir profilə malikdir və arxa diferensial qismən öz-özünə kilidlənir (LSD), buna görə Xenon yoldan kənarda zavod vədlərini asanlıqla yerinə yetirir. Əlbəttə ki, orada daha güclü yolsuzluq avtomobilləri var, amma çoxu yoxdur və qiymətin sonunda bəlkə də əlavə bir sıfır olsa da bahalı olmağa meyllidirlər.

Və bəlkə də əhəmiyyətsiz deyil, bir neçə kəlmə daha görünüş haqqında... Əsasən, alma markadan asılı olmayaraq eynidır, ancaq Xenon -un ön hissəsi, əsasən dizayner Thomas Ashton sayəsində və xüsusən də Xenon -un sərin qorunması sayəsində (təəssüf ki, plastikdir. sahədəki yeganə qüsurdur) .açıq boz və fasilələrlə çıxan qanadlar.

Yaxşı tərəfi də elə deyil yoldan kənarda heç bir gözəllik yoxdur, bu günə qədər bu sahədə zəif bir halqa olduğunu və buna görə də az -çox gözəllik elementi olduğunu sübut etdikləri üçün eşiklər üçün boruların qorunması və s.

İndiyə qədər, ksenon - yəqin ki, qeyd etdiyiniz kimi - əsasən aldı avadanlıq çox yaxşıdır - əla. Amma avtomobillərə (həmçinin) avtomobil kimi yanaşmalı olduğumuz üçün, əlbəttə ki, ksenon çox yaxşı hiss etmir. Gəlin qaldığımız yerdən başlayaq - görünüşü ilə.

Oturan kimi daxilində, orada olduğunu görürük "Dizayn" əslində deyil yalnız müəyyən edilmiş və ya razılaşdırılmış mənada sadalanan elementlərdir. Sükan böyük və nazikdir, lakin qutu ilə ölçülər əyilmiş kimi görünür (sol tərəf bir qədər aşağı və sürücüdən uzaq), sükan da (sol tərəf sürücüyə doğru) və ortada ölçülər sağa əvəzlənmiş kimi görünür.

Sadəcə hər şeydən fərqlənirlər səliqəli texniki sensorlar (və yaxşı oxunan) xarici, iki rəngli oturacaqlar və dörd ampullü çox yönlü tavan. Bəli, sürücü başını sağa döndərsə, tablonun ortasında ən azı gecəsi bir Movada məhsulu kimi görünən analog saatı da görəcək. ...

Daxili materiallara toxunmaq və baxmaq çox ucuzdur, lakin yəqin ki, kirə qarşı daha az həssasdır. Orta bir müasir avtomobilin orta sürücüsü, pedalların yaxşı olduğunu görəcək, həm də sol ayağa dəstək yoxdur.

Kondisionerin (dərslik olsa da) son dərəcə səmərəli olduğunu, ancaq tablonun ortasındakı boşluğun tək -tək və ya tamamilə bağlana bilməyəcəyini. Vites qolunun hərəkətlərinin qısa və olduqca dəqiq olması, lakin son dərəcə çətin olması və qolun özü də orta əl üçün çox həcmlidir.

Ön oturacaqlar olduqca rahatdır, lakin yanal dəstəyi yoxdur və çox uzununa oturacaqdır. Arxada çoxlu diz otağının olması və bu rahatlığın parkdakı skamyada oturmaq kimidir və yalnız yarpaqlı yaylardan asılmış sərt bir oxun çox faydası yoxdur.

Sükan dəridən bükülmüş və erqonomikdir, lakin sükan müstəsna və son dərəcə qeyri-dəqiqdir. Sürüşən pəncərənin elektrik olduğunu, ancaq mühərrikin və küləyin içindəki səs -küy, səs rahatlığı üçün bugünkü minimum tələblər üçün hələ də çoxdur.

Kor ləkələrin çox az olması və sileceklərin təsirli şəkildə silinməsi, ancaq bir az yağışla ağlaması da. Sükandakı qolların texniki cəhətdən çox yaxşı olduğunu, ancaq dönüş siqnallarının səs siqnalının olmadığını və sürücünün işıq siqnalını da görmədiyini (sükan aşağı düşəndə).

Bu göstərici oxunuşları sürətli və dəqiqdir, lakin mühərrik artıq tankdakı yanacağın dörddə biri (ölçülərə görə) olan künclərdə qeyri -adi davranır. Kriketə burada xidmət göstərin (sürücünün qapısını kilidləyin) və orada (sərnişinin qabağındakı qutu).

Zavodun icazə verilən su dərinliyi vədlərini yoxlayırsınızsa, daxili də kondisionerlə həll edilə bilməz.

Eyni zamanda, sürücülük görünür - sükan çarxının qeyri-dəqiqliyini və qısa zərbələrdə narahatlığı çıxarsanız - indiyə qədər ksenonun ən yaxşı hissəsibir minik avtomobili olaraq baxdığımızda. Ancaq bu səfərin həddindən artıq olması qısa bir təsvirə layiqdir. Xenon quru səki üzərində özünü çox yaxşı aparır, lakin sürətli künclərdə hündür, yumşaq və çox profilli təkərləri sayəsində xoş hiss etmir.

Nəm, sürüşkən asfaltda, ilk iki dişlinin sürətlənməsi əlverişsizdir, çünki arxa ox (yalnız yarpaqlı yaylarda asılmışdır) təkərlərin boş sürətlə fırlanması və ən kiçik düzensizliklər səbəbindən öz oxu ətrafında salınır. hərəkət etmək. yer dərhal və nəzarətsiz olaraq arxanı alır.

Bu, çuxurda ən yaxşısıdır, çünki arxada əyləncə hiss olunur, idarə etmək asan və bazada heç bir çuxur və ya çuxur olmadığı müddətdə yaxşı idarə olunur.

Ancaq bu partiya belə bu Tate -in əsas çatışmazlıqlarını düzəldə bilməz və bu da budur. təhlükəsizlik fəsli. Müasir bir avtomobil alıcısının gözü ilə təhlükəsizlik tədbirləri - yox. Ksenonda cəmi dörd avtomatik təhlükəsizlik kəməri və dörd baş dayağı (və beşinci iki nöqtəli təhlükəsizlik kəməri) var və bu qədər. Bəli.

Mühərrik işləyərkən və sürücü qapını açanda təhlükə işıqları avtomatik olaraq yanacaq. Orada xenon imtahandan keçə bilmədi bir yer və vaxt, uyğun minik avtomobili olaraq uyğunlaşmaq.

Əlbəttə ki, Tata -nın yük maşını olmaması təhlükəsizlik avadanlığı olmadan mümkün deyil və qanun təhlükəsizlik yastıqlarını, elektron köməkçiləri və ya qəza zamanı sərnişinləri qoruya biləcək digər üsulları məcbur etmir. Səhv, amma bu vəziyyətdə ata deyil. ...

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Tata Ksenon Ekipaj Kabini 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Master məlumatları

Satış:	Avto Celje Doo
Əsas model qiyməti:	14.125 €
Test modelinin dəyəri:	14.958 €
Güc:	103 kVt (140 KM)
Maksimum sürət:	160 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,5l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 3 km ümumi və mobil zəmanət, XNUMX il pas zəmanəti.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.900 €
Yanacaq:	13.050 €
Şinlər (1)	848 €
İcbari sığorta:	3.280 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 26.990 0,27 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 85 × 96 mm - yerdəyişmə 2.179 sm? – sıxılma 17,2:1 – 103 rpm-də maksimum güc 140 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,8 m/s – xüsusi güc 47,3 kVt/l (64,3 at/l) - 320-1.700-də maksimum fırlanma anı 2.700 Nm. rpm - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - Common rail yanacaq yeridilməsi - Egzoz turbokompressoru - Hava soyuducunu doldurun.
Enerji ötürülməsi:	tam ötürücülü əl ilə işə salmaq imkanı olan arxa təkər ötürücü - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferensial 3,73; sürət qutusu, dişlilər 1,000 və 2,720 - təkərlər 5,5 J × 16 - şinlər 205 / R 16, yuvarlanma diapazonu 1,91 m.
Tutum:	Performans (zavod): maksimum sürət 160 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat: məlumat yoxdur - yanacaq sərfi 8,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 224 q / km. Yük tutumu (zavod): Tırmanma 41° - İcazə verilən yan yamac: N/A - Giriş bucağı 24°, Keçid bucağı 15°, Çıxış bucağı 21° - İcazə verilən suyun dərinliyi: N/A - Yerin təmizlənməsi 200mm.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq pikapı - 4 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, burulma barları, teleskopik amortizatorlar - arxa sərt ox, yarpaq yayları, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban əyləcləri, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qol) - toplarla sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,8 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.950 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.950 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.860 mm, ön iz 1.571 mm, arxa iz 1.571 mm, yerdən 12 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.410 mm, arxa 1.420 mm - oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa 480 mm - kuzovun uzunluğu 1410 mm, gövdə eni 1040-1400 mm - sükan diametri 400 mm - yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l).

Ölçmələrimiz

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / Təkərlər: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Vəziyyət: 3.825 km
Sürət 0-100km:	13,6s
Şəhərdən 402m:	19,1 il ( 115 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	11,6 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	18,7 (V.) s
Maksimum sürət:	163km / saat (V.)
Minimum istehlak:	9,3l / 100km
Maksimum istehlak:	12,3l / 100km
test istehlakı:	11,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	106,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	59,6m
AM Cədvəli:	44m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	70dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	72dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	70dB
Boş duran səs:	42dB
Test səhvləri:	təyin olunmamış (fərqli) far far hündürlüyü

Ümumi reytinq (231/420)

• Bu Tatoya bir alət və ya işləyən maşın kimi baxsaq, o, missiyasını tam şəkildə yerinə yetirir. Ancaq minik avtomobili olaraq bu günki alışdığımızdan xeyli geri qalır.

• Xarici (10/15)

  Görünüşündə daha müasir rəqiblərdən heç də aşağı deyil, bəzi elementlərdə də onlardan üstündür.

• Daxili (67/140)

  Özünü geniş hiss edir, amma sürücü üçün yer yoxdur. Gözəl kondisioner, lakin çox ucuz materiallar və qıt avadanlıqlar.

• Mühərrik, transmissiya (38
  
  
  / 40)

  Mühərrik, transmissiya və ötürücü çox yaxşıdır və şassi və sükan müasir standartlardan xeyli aşağıdır.

• Sürücülük performansı (40
  
  
  / 95)

  Vites qolu yöndəmsizdir, amma hərəkət yaxşıdır. Lego on the road, az-çox yalnız yoldan kənarda istifadə üçün nəzərdə tutulmuş təkərlərə ziyan vurur.

• Performans (24/35)

  Yolun növündən asılı olmayaraq, bugünkü trafikə asanlıqla davam edir.

• Təhlükəsizlik (46/45)

  Təhlükəsizlik bölməsində tam işıqlandırılmışdır. Üzərində bir neçə parlaq nöqtə var, amma əslində çox azdır.

• Iqtisadiyyat

  İnanılmaz dərəcədə sərfəli yanacaq qənaəti və bu tip nəqliyyat vasitələri üçün ən yaxşı qiymət. Həm də böyük bir dəyər itkisi.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

metr

kondisioner səmərəliliyi

sahə tutumu

sahədə bədənin uyuşması

istehlak

kiçik kor ləkələr

arxada diz

qoruyucu vasitələr olmadan

son dərəcə qeyri -dəqiq sükan qurğusu

daxili (materiallar, işçilik, görünüş)

şokun azaldılması

arxa skamyada narahatlıq

arxaya (toqa) tərəfə zəif yönəldilmişdir

çox qısa uzununa

arxa oturacaqda təsirsiz kondisioner