Suzuki Fire 1.3GS
Hər şey filə bənzəyir! Əvvəlki nəsil İgnis bir az daha spesifik (və eyni zamanda orta) Avropa zövqünün xeyrinə görünürdü, amma bu yaxınlarda Frankfurt avtosalonunda təqdim olunan bu nəsildə hələ də tipik xüsusiyyətləri görə bilərik. Müasir dövrün Opel.
İgnisin əsas rəsm əsəri dəyişməz olaraq qalır; tərəfdən, əslində kosmosdakı daha lüks B-seqmentli avtomobillərin yanında kiçik bir limuzin olduğu zaman yumşaq bir off-road mikroavtobusu kimi hərəkət edir. Müştərilər hələ də ən çox olduğu üçün orada sıxlıq var.
Burada Clio və Punto hökmranlıq edir və Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa da əhəmiyyətsizdir. Kiçik limuzin mikroavtobusları (Meriva, Idea) sinfi Avropada yenicə yarandıqda, bəzi Yapon avtomobilləri, Avropanın (hələ) başa düşmədiyi görmə qabiliyyətli məhsullar kimi görünür. Həm də İgnis.
Bəlkə də indi onlar üçün və İqnis üçün ən uyğun vaxtdır. Xarici ölçülər, daxili məkanın Ignis'i yuxarıdakı bir sinif halına gətirəcək qədər geniş olmasına imkan verir. Əslində, yalnız subcompact sinifində qalan kabin genişliyi ilə verilir. Sərnişinlər üçün nəzərdə tutulan uzunluq və xüsusən də boy, bu sinif üçün dəbdəbəlidir.
Hər halda, İqnis atmosferi ilə Avropalıları inandıracaq. Atalar sözü gri yerini qara rəngə verdi və bu sinif üçün materiallar gözlədiyinizdən daha yaxşıdır. Kumaş davamlılıq təəssüratı verir, plastik toxunuşa görə bir az daha xoşdur. Tamam, Ignis əslində yeni standartlar qoymur, amma köhnə Swift -dən daxil olun və bu sizə aydın olmalıdır. Və nəhayət: istifadə olunan rənglər və atmosferin forması sayəsində İgnisin hissləri xoşdur. Avropa xoş.
Opel ilə İgnis farları və arxa fənərlər arasındakı əlaqəni qiymətləndirən hər kəs doğru yoldadır.
Sükan arxasında qohumluq əlaqəsi davam edir: Opelin sükan çarxında qolları, faranın açarı və xarici güzgüləri tənzimləmək üçün açarı var. Corsa və ya Meriva, əla açar erqonomikasına malik, lakin ekranı olmayan böyük bir Blaupunkt audio sisteminə (radio və CD pleyer) malik olan tablosunun mərkəzinə bənzəyir. Yəni, ayrı və tamamilə tablosunun üstündə yerləşir və vaxt, xarici temperatur və cari yanacaq istehlakı haqqında məlumatları ehtiva edir. Bu, Ignisin təklif etdiyi yeganə səyahət kompüteri məlumatıdır, təəssüf ki, əlavə məlumat üçün əlavə ödəniş də edə bilməzsiniz.
Ignis, inventarını aşağıdakı kimi genişləndirdi: GC, GLX və GS. Beləliklə, test Ignis ən yaxşı təchiz olunmuşdu və təlimat kitabçasına görə yalnız ön oturacaqlar üçün əlavə istilik istəmək olardı. Blaupunkt kondisioner və səs sistemi GS paketinin bir hissəsidir.
Göründüyündən daha qısa (uzunluğu 3 metrdən az) olan İgnis, hələ də interyerə əla giriş əldə edir. Kalçalardakı bir cüt qapı, artıq gözlərinizin qarşısında yüksəkdə qoyulmuş 8 metrlik bir avtomobilin ön və ya arxa oturacağında oturmağı asanlaşdırır. Bəli, təxminən 1-ci illərdə Ignis də təkərli sürücüyə çevrilir və beləliklə, sürücülük şəraitinin pisləşməsində daha faydalıdır, ancaq yalnız öndən çəkişlə bir çox insanı məmnun edəcək. İçərisində bir az daha çox oturur və bununla da yolda baş verənlərin qarşısındakı görmə qabiliyyəti çox yaxşıdır.
Görünür ki, gövdə İqnisdən ən az tərifə layiqdir. Gündəlik marşrutların baqajını özünə çəkmək üçün kifayət qədər böyükdür və vəd edilmiş maksimum boşluq cazibədardır. Dezavantaj tədricən ölçeklenebilirlikdir; dəzgahın arxası üçdə bir artırıla bilər, hamısı budur. Nə oturacaq oturacaqları, nə dəzgah uzunlamasına hərəkət etmir və yük kənarının özü olduqca yüksəkdir.
İgnisin ən yaxşı hissələrindən biri gəzintidir. Sükan çarxı tənzimlənmir (istənilən istiqamətdə, lakin alətin görünməsi həmişə mükəmməldir), sürücünün oturacağı hündürlükdə tənzimlənmir, lakin sürücü hələ də sürücülük üçün rahat bir mövqe tapır. Ignis istifadəsi asanlığı və manevr qabiliyyəti ilə heyran qalır. Şəhərdə yüngül və iddiasızdır, qismən yumşaq pedallar və (elektrik) sükan sükanı sayəsində, döngə yollarda isə xoş sürücülük yoldaşıdır. Yalnız avtomobil hərəkətsiz vəziyyətdə olduqda, döngə zamanı sükan çox ağırlaşır.
Yəqin ki, mexanikanın ən yaxşı hissəsi İgnis mühərrikidir. Boş rejimdən cəmi bir neçə yüz rpm yuxarıda, bu, artıq kifayət qədər fırlanma momentidir, ona görə də işə başlamaq həmişə asandır – hətta yoxuşda və ya dolu avtomobillə. Bu, sizə daha aşağı mühərrik sürət diapazonunda sürməyə və beləliklə, daha rahat sürücüləri - və ya qənaətlə idarə etməyə çalışanları qane etməyə imkan verir.
Amma 1 litrlik mühərrik bunu hələ göstərmir; Eksantrik mili meyl açısının dəyişdirilməsi texnologiyası sayəsində onun canlılığı dövrələrlə artır və yalnız yaxşı 3 rpm -dən yuxarı dönmə istəyi yavaş -yavaş azalır. Tipik olaraq görünən bir Suzuki məhsulu: güclü, lakin artan devirlərdə yüksək səs və əlbəttə ki, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha cəlbedicidir. Avtomobil sürərkən, istehlak yüz kilometrə 6000 litrdən yuxarı qalxır və mühərrikin səsi əsəbi olur.
Yenə, adətən Suzuki (və ümumiyyətlə tanınan Yapon) sürət qutusudur; sərt vurma qolu ilə, nisbətən hamar sürüşmə ilə (xüsusilə beşinci dişlidə), əks sürətə keçməyə arabir müqavimətlə və bir qədər təvazökar beşinci dişli ilə. Onda Ignis (əsasən çevik motor sayəsində) aşağı sürətlərdən sürətlənir, lakin yenə də dördüncü sürətdə yuxarı qalxır.
Şassi ən az tərifə layiqdir. Normal yollarda normal sürərkən, yaxşı tənzimlənmiş görünür və hər hansı bir qeyri -bərabərlik (çuxur, qabarıqlıq) bədəni və nəticədə sərnişinləri sarsıdır. Yumşaq bədən də bir az əyilir; sürətləndirərkən və əyləc edərkən uzununa, küncdən eninə, buna görə də daxili sürücü təkəri sıx bir küncdən birinci və ya ikinci vitesdə çox sürətlənərkən neytrala keçməyi sevir. Buna görə də idman mühərrikinin verdiyi vədlərə baxmayaraq yol mövqeyi baxımından belə bir İgnisdən çox şey gözləməməlisiniz.
Əks təqdirdə, onsuz da sürəcəyiniz təqdirdə, öndən çəkiş tipik cavabı belədir: bir dönmə sizi təəccübləndirirsə, kiçik bir sükan əlavə etməlisiniz, ancaq sürətləndirmək niyyətindəsinizsə (və ya hətta əyləc) , sonra sükan çarxının çıxarılması lazım olacaq, çünki arxa tərəfi qabaqlamaq istəyəcək. Ümumiyyətlə, idarə oluna bilər və kritik hallarda əyləc sistemi pedalı mükəmməl hiss edir, amma diqqətli olmaq hələ də vacibdir.
Onların Ignis ilə də yarışdığını görə bilsəniz də, Ignis, sınaqdan keçirdiyimiz kimi, ilk növbədə ailə avtomobilidir. Əsasən çox yaxşı rəylərə layiq olan bütün texnologiya ilə atmosfer inandırmağa çalışacaq. Təbii ki, qiymətə görə.
Vinko Kernc
Şəkil: Aleš Pavletič.
Suzuki Fire 1.3GS
Master məlumatları
| Satış: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 11.711,73 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 69 kVt (94 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,5 s |
| Maksimum sürət: | 160 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,2l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il powertrain zəmanəti, 6 il bodywork zəmanəti, 12 il qapalı powertrain zəmanəti. |
Ölçmələrimiz
| T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Sürət 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 33,7 il ( 149 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 15,0 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 26,1 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 160km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,3l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,3l / 100km |
| test istehlakı: | 8,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,8m |
| AM Cədvəli: | 43m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 73dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
