Su-30MKI

Su-30MKI hazırda Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin ən kütləvi və əsas döyüş təyyarəsidir. Hindistanlılar Rusiyadan satın aldılar və ümumilikdə 272 Su-30MKI təyyarəsi aldılar.

Sentyabr ayında Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk Su-18MKI qırıcılarını qəbul etməsindən 30 il keçir. O zaman Su-30MKI Hindistan döyüş təyyarələrinin ən geniş yayılmış və əsas növünə çevrildi və digər qırıcıların (LCA Tejas, Dassault Rafale) alınmasına baxmayaraq, o, ən azı daha on il bu statusunu qoruyacaq. Su-30MKI üçün lisenziyalı alış və istehsal proqramı Hindistanın Rusiya ilə hərbi-sənaye əməkdaşlığını gücləndirdi və həm Hindistan, həm də Rusiya aviasiya sənayesinə fayda verdi.

80-ci illərin ortalarında Dizayn Bürosunda. P. O. Suxoya (Eksperimental Dizayn Bürosu [OKB] P. O. Sukhoi) Milli Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin (Hava Hücumundan Müdafiə) aviasiyası üçün nəzərdə tutulmuş o vaxtkı Sovet Su-27 qırıcısının iki yerlik döyüş versiyasını hazırlamağa başladı. İkinci ekipaj üzvü naviqator və silah sisteminin operatoru funksiyalarını yerinə yetirməli idi və lazım olduqda (məsələn, uzun uçuşlar zamanı) o da təyyarəni idarə edə bilər və bununla da birinci pilotu əvəz edə bilərdi. Sovet İttifaqının şimal bölgələrində yerüstü qırıcıların idarəedici məntəqələri şəbəkəsi çox nadir olduğundan, uzun mənzilli ələ keçirmənin əsas funksiyasına əlavə olaraq, yeni təyyarə həm də hava hərəkətinə nəzarət (PU) kimi xidmət etməli idi. tək enişli Su-27 qırıcıları üçün nöqtə. Bunun üçün o, taktiki məlumat mübadiləsi xətti ilə təchiz edilməli idi, onun vasitəsilə aşkar edilmiş hava hədəfləri haqqında məlumat eyni vaxtda dörd Su-27 qırıcısına ötürülməli idi (buna görə də yeni təyyarənin zavod təyinatı 10-4PU).

№-dən Su-30K (SB010) 24-cü ildə Cope India təlimi zamanı 2004 Squadron Hawks. 1996 və 1998-ci illərdə hindular 18 ədəd Su-30K alıblar. Təyyarə 2006-cı ildə istismardan çıxarıldı və növbəti il ​​16 Su-30MKI ilə əvəz edildi.

Əvvəlcə qeyri-rəsmi olaraq Su-27PU, sonra isə Su-30 (T-10PU; NATO kodu: Flanker-C) kimi təyin edilən yeni qırıcının əsasını Su-27UB-un iki yerlik döyüş təlimçi versiyası təşkil edirdi. Su-27PU-nun iki prototipi (nümayişçiləri) 1987-1988-ci illərdə hazırlanıb. İrkutsk Aviasiya Zavodunda (IAZ) beşinci və altıncı Su-27UB prototiplərini (T-10U-5 və T-10U-6) dəyişdirərək. ; T-10PU-5 və T-10PU-6 modifikasiyasından sonra; yan nömrələr 05 və 06). Birincisi 1988-ci ilin sonunda, ikincisi isə 1989-cu ilin əvvəlində havaya qalxdı. Serial tək oturacaqlı Su-27 təyyarələri ilə müqayisədə uçuş məsafəsini artırmaq üçün onlar geri çəkilə bilən yanacaq doldurma yatağı (sol tərəfdə) ilə təchiz edilmişdir. gövdənin ön hissəsi), yeni naviqasiya sistemi, modul məlumat mübadiləsi və təkmilləşdirilmiş rəhbərlik və silah idarəetmə sistemləri. H001 Qılınc radarı və Saturn AL-31F mühərrikləri (sondan yanma olmadan maksimum itmə gücü 76,2 kN və yanma ilə 122,6 kN) Su-27-də olduğu kimi qaldı.

Sonradan İrkutsk Aviasiya İstehsalat Birliyi (İrkutsk Aviasiya İstehsalat Birliyi, IAPO; adı IAP 21 aprel 1989-cu ildə verildi) iki istehsaldan əvvəl Su-30 (quyruq nömrələri 596 və 597) inşa etdi. Onlardan birincisi 14-ci il aprelin 1992-də havaya qalxdı. Onların hər ikisi Uçuş Tədqiqat İnstitutuna getdi. M. M. Qromova (M. M. Qromova adına Lotno-Tədqiqat İnstitutu, LII) Moskva yaxınlığında Jukovskidə və avqust ayında ilk dəfə Mosaeroshow-92 sərgilərində ictimaiyyətə təqdim edildi. 1993-1996-cı illərdə IAPO altı seriyalı Su-30 (quyruq nömrələri 50, 51, 52, 53, 54 və 56) istehsal etdi. Onlardan beşi (56-cı nüsxədən başqa) 54-ci Uçuş Heyətinin Döyüş İstifadəsi və Hazırlığı Mərkəzindən (54. Döyüş Mərkəzi) 148-cü Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının (148. Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayı, GİAP) avadanlıqlarına daxil edilmişdir. Savasleykdə Uçuş Heyətinin İstifadəsi və Təlimi uçuş c) CBP və PLS) hava hücumundan müdafiə aviasiyasında.

Sovet İttifaqının dağılmasından sonra Rusiya Federasiyası dünyaya və beynəlxalq əməkdaşlığa, o cümlədən silahlanma sahəsində daha çox açıldı. Müdafiə xərclərinin kökündən azaldılması səbəbindən Rusiya aviasiyası o vaxt daha çox Su-30 sifariş vermədi. Beləliklə, təyyarənin xaricə satışına icazə verilib. 56-cü ilin mart və sentyabr aylarında müvafiq olaraq 596 və 1993 nömrəli avtomobillər Suxoja Konstruktor Bürosunun sərəncamına verildi. Modifikasiyadan sonra onlar Rusiya Su-30-dan əsasən texnika və silahlanmaya görə fərqlənən Su-10K-nın (Kommerçeki; T-30PK) ixrac versiyası üçün nümayişçi kimi çıxış ediblər. Sonuncu, yeni quyruq nömrəsi 603, artıq 1994-cü ildə Santyaqo de Çilidə FIDAE hava şoularında və sərgilərində, Berlindəki ILA-da və Farnboro Beynəlxalq Aviasiya Sərgisində təqdim edilmişdir. İki il sonra Berlin və Farnboroda, 1998-ci ildə isə Çilidə yenidən peyda oldu. Gözlənildiyi kimi, Su-30K xarici müşahidəçilərin, analitiklərin və potensial istifadəçilərin böyük marağına səbəb olub.

Hindistan müqavilələri

Su-30K almaq istəyini bildirən ilk ölkə Hindistan olub. Əvvəlcə hindlilər Rusiyada 20 nüsxə almağı və Hindistanda 60 nüsxə lisenziyalı istehsal etməyi planlaşdırdılar. Hökumətlərarası Rusiya-Hindistan danışıqları 1994-cü ilin aprelində Rusiya nümayəndə heyətinin Dehliyə səfəri zamanı başlamış və iki ildən artıq davam etmişdir. Onlar zamanı qərara alınıb ki, bunlar Su-30MK-nın təkmilləşdirilmiş və modernləşdirilmiş versiyasında (modernləşdirilmiş kommersiya; T-10PMK) təyyarələr olsun. 1995-ci ilin iyulunda Hindistan parlamenti hökumətin Rusiya təyyarələrinin alınması planını təsdiqlədi. Nəhayət, 30-cı il noyabrın 1996-da İrkutskda Hindistan Müdafiə Nazirliyinin və Rusiyanın dövlət holdinqi “Rosvoorujenie” (sonradan “Rosoboroneksport”) arasında 535611031077 təyyarənin, o cümlədən eight təyyarənin istehsalı və təchizatı üçün 1,462 milyard dollar dəyərində RW/40 nömrəli müqavilə imzalanıb. Su-30K və 32 Su-30MK.

Su-30K rus Su-30-dan yalnız avionikanın bəzi elementləri ilə fərqlənirdisə və hindlilər tərəfindən keçid nəqliyyat vasitələri kimi şərh edilirdisə, o zaman Su-30MK son formada Su-30MKI (Hindistan; NATO) kimi təyin olundu. kod: Flanker -H) - onların dəyişdirilmiş bir təyyarə gövdəsi, elektrik stansiyası və avionikası, daha geniş çeşidli silahları var. Bunlar hava-hava, hava-yer və hava-su arasında geniş spektrli missiyaları yerinə yetirməyə qadir olan tam çoxməqsədli 4+ nəsil döyüş təyyarələridir.

Müqaviləyə əsasən, şərti olaraq Su-30MK-I kimi təyin edilmiş səkkiz Su-30K (bu halda I hərfi deyil, rum rəqəmi 1-dir) 1997-ci ilin aprel-may aylarında təhvil verilməli və əsasən ekipajların təlimi üçün istifadə edilməli idi. və kadrların texniki xidməti. Növbəti il ​​səkkiz Su-30MK-nın (Su-30MK-II) ilk partiyası hələ də natamam, lakin Fransız və İsrail avionikləri ilə təchiz edilməli idi. 1999-cu ildə 12 Su-30MK-dan (Su-30MK-III) ikinci partiyası təhvil verilməli idi ki, bu da irəli quyruq bölməsi ilə yenidən işlənmiş təyyarə çərçivəsi idi. 12 Su-30MK-nın (Su-30MK-IV) üçüncü partiyası 2000-ci ildə təhvil verilməli idi. Bu təyyarələrdə qanadlara əlavə olaraq, hərəkət edən burunlu AL-31FP mühərrikləri də olmalı, yəni son istehsal MKI standartını təmsil etməli idi. Gələcəkdə Su-30MK-II və III təyyarələrinin IV standartına (MKI) təkmilləşdirilməsi planlaşdırılırdı.