Meghan 2031 -ci ildə əfsanə olacaqmı?

Retro avtomobilləri sevənlərin ruhu nəyi yüksək qiymətləndirir?

Şübhəsiz ki, yeni maşınların gözəl, güclü və təhlükəsiz, lakin ruhsuz bir şəkildə sürdüyünü eşitmisiniz ... Bu, artıq mövcud olmayan (köhnə, yaxşı) dövrlər üçün yalnız bir nostalji, o dövrün yaradıcıları həqiqətən necə yaratmağı bilirdilərmi? avtomobil, yəni sürücü daha insani bir şəkildə ruha yetişdi? Bəlkə də müasir avtomobillərin "həssaslığı" sürücünü texnologiyanı orijinal qavrayışdan və nəzarətdən məhrum edən elektronika ilə bağlıdır? Yüzlərlə sual, heç olmasa eyni sayda cavab. Vəhy yolu Katra ilə məni doğma Sahilimizə, sonra da Münsiflər Heyətinə apardı.

Romantik bir səyahət əsnasında, Katrada olmayanları öyrəndiyimiz bir video çəkdik. Yaddaş funksiyası olan qızdırılan oturacaqlar, təhlükəsizlik yastıqları və pərdələr, elektrikli tavan, stabilizasiya sistemi, dəri oturacaqlar ...

Mesajda deyilir: Yaxşı köhnə günləri geri qaytarmalı olduğumuzu düşünən hər kəs parlaq gələcəyə inanmır. Birmənalı deyil? Bəlkə də bu doğrudur, çünki Gorenj bölgəsindən on minlərə başa gələn bu avadanlıq olmadan dənizə asanlıqla gedə bilərsiniz və eyni zamanda, məsələn Latitude limuzini sürməkdən daha çox zövq ala bilərsiniz.

Ancaq bizdən hər gün kondisionersiz, rahat oturacaqları və səs -küylü mühərriki olmayan təhlükəli bir kova ilə nəql etməyə hazır olub -olmadığımızı soruşsanız, cavab yox olacaq.

Ancaq hamı bizim kimi korlanmır (və qalan 97 % Sloveniyalı sürücülər). Şirovlu Jan Mlinar və qardaşının təxminən 50 Renault Fours var. Sayı dəyişir, çünki zaman zaman bir neçəsi (və ya birdən çoxu) satılır, sonra isə yeniləri tövlənin altına gətirilir.

Oğlanlar, xüsusən də xaricdə: İngiltərə, Hollandiya, Fransa, İtaliyada təmir və satarkən köhnə Renoda sahibkarlıq imkanları kəşf etdilər. Mükəmməl saxlanılanların qiymətləri fotoşəkillərdəki yeni Megane -nin qiyməti ilə müqayisə edildiyi Almaniyada ən çox təqdir olunur.

Megane burnunda 1,6 litr benzinlə özünü böyük bacısı ilə müqayisə etdi və Janı maşın sürməyə dəvət etdiyimiz zaman heç də həyəcanlanmadı: “Yeni maşınları sevmirəm, çünki mühərrikini eşitmirsən onları və təkərlərin altında nə baş verdiyini hiss etmirsən. İsti donuz yağı kimi hər şey yumşaqdır. Və daha çox qırırlar və ya saxlamaq daha çətindir. " Yalnız Katra və ya onlardan bir neçəsini sürür; lazım gələrsə Fransaya da.

20 yaşlı bir avtomobili hər gün istifadə etmək olarmı? Bəli. Bu gün maşınlar daha yaxşıdır? Belə ki. Meghan iyirmi ildə Katra kimi əfsanəvi olacaqmı? Yox.

Renault 4 haqqında yazdıq:

• R 4 TL Special hazırda satın alına bilən yeganə Katra modelidir. Çatdırılma müddəti: 40 gün.
• 7.500 kilometrdən sonra 8,3 kilometrə orta hesabla 100 litr yanacaq sərfini ölçdük ki, bu da üç il əvvəlki supertestin birinci mərhələsindən yarım litr azdır.
• Və bir az sevinc: sürücü onları söndürdükdə sileceklər avtomatik olaraq orijinal vəziyyətinə qayıdır.
• Manevr edilə bilən və təhlükəsiz bir avtomobildir ki, təhlükəsizlikdən narahat olmadan künclərdə gəzə bilərsiniz.
• Yan tərəfə əyilmə narahatlıq doğurur - Renault 4 öz sinif avtomobilləri üçün yolda çox yaxşı mövqeyə malikdir.

(Avtomobil jurnalı 9/1977, Martin Çesen)

Üz-üzə

Matyaj Tomajic

15 il bundan bir az az əvvəl, məktəb skamyalarını təmizləyərkən, Katrca bir şagirdin cibinə mükəmməl uyğun bir maşın sayılırdı. Bu gün bu Katra ilə eyni yaşda olan sinif yoldaşlarıma yazmaq üçün olduğunu söyləməyə cürət etmirəm. Bəs onda Katrada niyə bir şey səhvdir?

Təxminən beş litr istehlak və əsas alətlər dəsti ilə dünyanın sonuna ümid edirdik. Müasir bir avtomobillə müqayisədə bu gün çatışmayan şeyin heç bir əhəmiyyəti yoxdur, əslində bu, bütün zamanların ən yaxşı Renault avtomobillərindən biridir. Onu və buna bənzərləri üçün darıxıram.

Alyosha Mrak

Etiraf etməkdən utanmıram, əslində, mən çox qürur duyuram ki, ilk avtomobilim Renault 4 olub - və Xüsusi olaraq S ilə 850 kub fut TL. Bu, mənə qayğıkeş atadan (əlləri zavoddan daha yaxşı qoyub gedirdi) və böyük qardaşından (o vaxtlar Lyublyanada onu artıq vicdanla “döymüş”) miras qalmış ideal tələbə maşını idi.

Xatirələr çox gözəldir: texniki xidmətdə belə iddiasız bir avtomobilim olmamışdı və çox güman ki, bir daha görməyəcəyəm. Avtomobil sürərkən ən çox soyuq və anormal pəncərələrin sislənməsini xatırlayıram.

Zəif havalandırmaya baxmayaraq, həmişə küləkli idi və qışda çox xoş deyildi, amma digər tərəfdən nəmin müntəzəm çıxarılması üçün sərnişinin qarşısında tutacağı olan bir çəngəl olmalı idi. Qışda buz da (və xüsusilə də!) İçəridəndir!

Ancaq açıq bir qutuda ilişmiş bir villa, bu gün yeni bir vaqonda kondisioner və ya ABS haqqında danışacağımız qədər açıq görünürdü. Otostopçular heç vaxt şikayət etmədilər, baxmayaraq ki, yamacın səbəbiylə yan pəncərələrdən asfalt yolunu görə bilsəm də, bir yol keçdim. Onlarda (yaxşı) təəssürat yaratdığımdan əmin deyiləm.

Nəhayət, ağır bir ürəklə (və şıllaq əllər, çünki şum onu ​​tamamilə qarla örtdü) onu zibil qutusuna qoydu. Hər halda, bu mənim ilk maşınım idi və həqiqətən də yaxşı idi, ona görə də bəyəndim. Dezavantajlar da daxil olmaqla! Yalnız qəzaya uğramamalı idiniz, çünki dərhal dağıldı.

Matevž Gribar, şəkil: Ales Pavletić, AM arxivi