Müqayisə edin: 2018 Tannistes - VAG-ın Böyük SUV // Böyük Qaşıqla İdman Rahatlığı
Hər üçünün mətbuat və marketinq təqdimatlarını oxuyanda biz çox ortaq cəhət tapa bilmirik (avtomobillərin azad seçim, zövq və rahatlıq üçün olması ilə bağlı adi iddialardan başqa). Qiymətə görə hər biri öz xüsusi müştərisini də hədəfləyir. Aydındır ki, Audi açıq şəkildə premiumdur (bu barədə daha çox testimizdə bir neçə səhifə irəliləyin!). Lamborghini əla yolsuzluq avtomobilidir, onun rəqibi hələlik yalnız Bentayqadır. Touareg isə Tiguanın təklif etdiyindən daha prestijli və yolsuzluq qabiliyyətinə malik məşhur SUV konseptidir. Bununla belə, bu üçünün hər birinin SUV (SUV) əsas konsepsiyası ilə nə dərəcədə əlaqəli ola biləcəyini mühakimə etmək həqiqətən çətindir. Bu kateqoriyada biz həm idman üslubunu, həm də istifadəyə yararlılığı yenidən müəyyənləşdirməliyik və sonra SUV-lərə çox şey əlavə edə bilərik.
Bu arada, Volkswagen və Audi kimi yeniliyə ehtiyacı olan iddialı alıcılar yalnız kapotun altında markadan markaya bir qədər fərqlənən üç litrlik V6 turbodizel mühərriki ilə təchiz edilə bilər. Danimarkanın şimalına da səyahət etdik. Volkswagen nümunəsi daha az başlanğıc problemlərinə xidmət edir. Amma hər iki halda, sürücüyə avtomobilin istənilən yol şəraitinin öhdəsindən gələ biləcəyindən narahat olmamağa imkan verən mühərrikdir. 600 Nyuton metrə qədər fırlanma anı həqiqətən yaxşı göstəricidir və şəhərdə və ya maşın sürərkən sürətlənmə elədir ki, hamı oturacağın arxasına “yapışır”. Ona görə də seçim daha çətin ola bilər, çünki bu, populyar olmayan turbodizel texnologiyasıdır.
Amma Urus tamam başqa məsələdir. Bu, təklif edilən üçüncü Lamborghini modeli və təbii ki, ilk yolsuzluq avtomobilidir. İndiyə qədər gerbində damazlıq öküzü olan bu brend ilk növbədə çox cəsarətli formalara və daha da inandırıcı sürmə xüsusiyyətlərinə malik iki oturacaqlı idman avtomobilləri üzrə mütəxəssis olmuşdur. Urus həm də debüt etdi, çünki o, markanın ilk ön mühərrikli avtomobilidir. Lakin o da məlumdur ki, Ferdinand Piech indiki Volkswagen Qrupunu yaradaraq, Lamborghini-ni Audi ilə sıx təmasda saxladı. Hər iki markanın bilik və dizayn xüsusiyyətlərinin bir-birinə qarışması indiyədək tipik olub, Audi R 8 və Lamborghini Hurracan-ın dəriləri altında ilk təxmin ediləndən daha çox ortaq cəhətləri var. Bənzər bir yanaşma Urusun dizaynında istifadə edilmişdir. Qrupun bütün əsas yolsuzluq avtomobilləri kimi, o da Modularer Längsbaukasten - MLB vahid platformasında yaradılmışdır. Əslində, Urus Audi Q 8 ilə birlikdə yaradılmışdır, baxmayaraq ki, bu məlumat ictimaiyyətə açıqlanmamışdır.
Daha yaxşı tanınan MQB-dən fərqli olaraq, MLB uzununa quraşdırılmış mühərriki və geniş çeşidli aksesuarları olan daha böyük avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Artıq ikinci nəsildədir, ona görə də indi MLB adlanır. Əvvəlcə Audi Q 7, daha sonra Porsche Cayenne və onun birbaşa qohumu Bentley Bentayga modellərini istehsal etdi. Beləliklə, bu il burada təqdim etdiyimiz daha üç var. Fərdi modellər yaratmaq üçün yeni baza sayəsində indi fərdi Volkswagen markalarından çox razıdırlar. Ümumi bazadan istifadə sonrakı işi asanlaşdırır, dizaynerlər dizaynerlərin və bazar ekspertlərinin tələblərinə daha asan uyğunlaşa bilirlər. Üçünün hər biri kifayət qədər xüsusiyyətlərə malikdir, ona görə də onların ümumi “yuva”dan gəldiyini söyləmək çətindir. Artıq formalar tamamilə fərqlidir, Touareg-in dizaynerləri əsasən istifadəyə yararlılıq və formanın sadəliyinə diqqət yetiriblər.
Q 8 və Urus fərqlidir. Hər ikisi yan qapılarda pəncərə çərçivələrinin olmaması da daxil olmaqla, öz "kupe" xarakterinə işarə etməlidir. Q 8 bir az daha "idman"dır, çünki Audi artıq Q 7, Urus təqdim edir, çünki "idman" Lamborghini SUV-ni əsasən öz dilerlərinin istəyi ilə seçib. Onlar yeni Uruselərin əksəriyyətini Çinə tədarük etməyi gözləyirlər, burada da tam texniki xüsusiyyətlərə malik avtomobillərinin əksəriyyətini satacaqlar. Hətta forma ilə bağlı fikirlər çox bölünür, formanı bəyənən çox adamla rastlaşmamışam! Bu markadan daha hamar və gözə xoş gələn bir şey gözləmək olmazdı, amma formanın kəskinliyi artıq adda ifadə edilməlidir. Urus təsir edicidir və bu, əlbəttə ki, dizayn məqsədi idi. Amma buna daxil olduqdan sonra artıq forma ilə bağlı heç bir problemimiz (və ya həvəsimiz) qalmayacaq... Amma hətta sürücü oturacağında belə interyerin hamar axan cizgilərinə baxanda rahatlıq və həzz tapa bilməyəcəksiniz.
İlk təəssürat eksteryerə bənzəyir: həddən artıq kəskin xətlər, tablosunda (Audidəki kimi hər üç ekranda) ümumi platformanın izlərini göstərməsinə baxmayaraq, qalan hər şey iti kənarlarla aparılır. , uclu, sındırılmış ... Qısa bir girişdən sonra, əlbəttə ki, biz Lamborghini-nin isteğe bağlı “tabur” haqqında danışmasını ram edir, başa düşürük və hətta başa düşürük. Bunlar, əlavə qolları olan sürücü profillərini seçdiyimiz mərkəzi "döndürmə qolunun" yanında quraşdırılmış iki barabandır. Bəli, ümumiyyətlə, qeyd olunan "döndürmə qolu" yoxdur, bu, iki mini qoldan ibarət dəstdir - qırmızı orta qolu dartsanız, mühərriki işə sala bilərik və yuxarı qolu yalnız tərs ötürücüləri işə salmağa xidmət edir. Sürət qutusunu "birinciyə" və ya avtomatik olduğu üçün "irəli"yə keçirmək istəsək, sükan çarxındakı qolu istifadə edirik. Qırmızı qolu istifadə etdikdən dərhal sonra mühərrik işə düşür - bu markanın avtomobilində olduğu kimi. . Mühərrikin səsinə (səs-küy, gurultu) gəlincə, bu, müvafiq elektron dayaqdır və işlənmiş qaz borusunun düzgün dizaynı sürücülük profilini seçərkən və ya qaz pedalına basarkən mühərrikin səs çıxarmasını təmin edir. Mühərrik gözəl səslənir, nə cəhənnəm!
Maraqlı sükan dönmə tələb edir, lakin Danimarkanın üstündə, çətin ki, onu sınamaq üçün həqiqətən uyğun bir yol tapa biləsən. Güc ötürülməsi testini sürüşkən bir səthdə keçmək daha yaxşıdır - çimərlikdəki qum tam uyğundur. Təkərlər ona çırpılır, əgər bütün 850 Nyuton fırlanma momenti həqiqətən onlara ötürülürsə, mən zəmanət verə bilmərəm, amma Urus içəri tullanır və heç olmasa buna inandırır. Bədəni əyilmədən növbə ilə həqiqətən əla tutma ilə sevindirir! Bu, elektron şəkildə uyğun bir şassi ilə təmin edilir. Tənzimlənən amortizatorlar və asma, demək olar ki, uçan xalça kimi gəzinti təmin edir və Urusda sürücülük təcrübəsi bu baxımdan həqiqətən yüksəkdir. Super SUV - yeri gəlmişkən! Lamborghini meydanda deyil, yarış yolunda Urusun əla sürmə performansına daha çox diqqət yetirir. Əlbəttə, o, hər ikisini özünəməxsus şəkildə edə bilər, lakin yarış yolunda o, Hurracan qədər sürətli deyil. Əyləclər layiqincədir, disklər kompozit keramika və karbon lifindən (CCB) hazırlanıb, diametri 440 mm qabaqda, 370 mm arxadadır. Əldə edə biləcəkləri ən böyüyü. Əyləc hissi həqiqətən əladır və 33,5 km/saat sürətlə 100 metrlik əyləc məsafəsi təsir edicidir.
Urus mühərriki Lamborghini üçün yenidir, lakin bloku, deliyi və hərəkəti fərdi markaların burada da bir -birlərinə kömək edə biləcəyini göstərir. Bənzər bir mühərrik artıq Panamera -da istifadə olunur, lakin fərqli bir turbomühərrikə və düzgün mühərrik idarəçiliyi ilə də fərqli imkanlara malikdir.
Digər ikisinin bu müqayisədən daha güclü turbomühərrikli benzin mühərrikini nə vaxt alacağı hələ məlum deyil. Ancaq bunun tezliklə baş verəcəyini gözləyə bilərik. Audi və Volkswagen keçmiş günahlarına görə yeni WLTP standartlarına cavab verəcək uyğun elektrik stansiyalarının hazırlanmasında müəyyən gecikmələr yaşayırlar. V6 TFSI gözləyə bilərik, lakin performans hələ də fərziyyədir. Təbii ki, Q 8 başlanğıcda Urus-a yaxın olmaya bilər, amma kim bilir, çünki Audi-nin də S və ya RS əlavə edilmiş versiyası var. Daha "məşhur", əlbəttə ki, Volkswagen Touaregdir. Bu məşhur olan sadəcə brend adına istinaddır, əks halda Volkswagen onunla premium bazara girmək riski daşıyır.
Bununla birlikdə, hər üçü ilə (əvvəllər təqdim edilənlərlə birlikdə), Volkswagen markaları indi dünyanın hər yerindən müştərilərin ən müxtəlif zövqlərinin tam spektrini əhatə edir. Müasir avtomobil texnologiyasının bir çox tələbatı ödəmək üçün müxtəlif yollarla necə uyğunlaşdırıla biləcəyinin daha bir sübutu.
Cene
Sloveniya bazarında Audi Q8-in qiyməti 83.400 58.000 avrodan, Volkswagen Touareg 171.429 XNUMX avrodan başlayır. Lamborghini-nin Sloveniya bazarında satıcısı yoxdur, lakin onların rüsumsuz müəyyən Avropa qiyməti (DMV və ƏDV) var ki, bu da XNUMX avrodur.
