Retro müqayisə testi: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph və Yamaha

yazdı: Matevj Hribar

şəkil: Saşa Kapetanoviç

Motoristlər incidə bilər, amma test zamanı ağlımdan bir neçə dəfə keçən bu müqayisədən qaça bilmərəm: Maşını sıraya qoymağı düşünün; Tutaq ki, həddini aşırıq, altı golf sinif avtomobili. Bəli, əlbəttə ki, VW Peugeot -dan fərqlidir, amma cəsarətlə deməyə cəsarət edirəm ki, bu dəfə digər test mühərrikləri qədər deyil. Bunun qismən günahkarıdır müxtəliflik və ya sinif genişliyi"retro" adlandırdığımız üçün, dəqiq desək, test maşınları eyni sinfə aid deyildir (məsələn, Triumps arasında Bonneville Thruxton -dan daha çox mühakimə edəcək, ancaq o müddətdə əldə edə bilmədik). Ancaq bunun günahkarı təkcə müxtəliflik deyil, hər şeydən əvvəl motosiklet aləminin hələ "qırılmaması" dır. Hələ yox) ümumi platformalar və ötürmələr, hələ də həddindən artıq standartlaşdırmanın olmaması və xərcləri azaltmağa və məhsuldarlığı artırmağa başqa nə kömək edir, buna görə də motosiklet istehsalçıları markanın DNT-sində göstərilən müəyyən bir istiqamətə daha sadiq qala bilərlər. Bax, yaxşı, Guzzi və ya Triumf - onlar nə qədər ciddi orijinallardır! Hətta ən məşhur avtomobil reenkarnasyonları olan Mini və Beetle öz əcdadlarına heç bir bənzəməməlidir. Motosikletçilərin ancaq gözlədiyi budur. Nə qədər ki, davam edir. Aprilia Shiver mühərriki Moto Guzzi-yə qoşulduqdan sonra bu sevinc bitəcək...

Hər dəfə açar mübadiləsi etdiyimiz zaman bildiyimiz kimi test motorları yumurtanın spermindən fərqlidir. Fərdi qiymətləndiricilərin reytinqləri də bir -birindən fərqlənirsə və təəccüblənməyənlər üçün daha da qeyri -adi görünə bilən şey, şəxsi favoritin eyni sürücünün bombardiri ilə eyni olmayacağına təəccüblənməyin. Amma motosikletçilər. Bəli, uzun illər motosiklet sürmə təcrübəsi olan dörd oğlan, cibində dörd ildir imtahanı olan Uroş və yalnız motosikletlə özünü daşımaq xəyalını həyata keçirən Tin (c) ilə qoşuldu. keçən il. il. Bir sözlə, truppa altı maşın kimi yazıldı; dörd Avropa və iki Yaponiya.

Bəli, ayrılaq!

Hər şey e-poçtla başladı: iki gün ərzində test imtahanı keçirməyin tərəfdarısınız? Anlayın, Sloveniyada bu mühərriklərdən altısını yığmaq kifayət qədər çətin layihədir, hətta öz hisslərini klaviaturada birləşdirə bilən altı sınaqdan keçirilmiş sürücü tapmaqdan başqa. Cavab heyrətamiz idi: hamı onun lehinə idi və daha da sarsıdıcı Matyajın fikri idi: bu iki gün ərzində mobil telefonlarımızı ayırsaq nə olacaq? Onsuz da telefonsuz yaşamağın çətin olduğu bir zamanda, imperator piyada olanda bu fikir çox cəsarətli və təqdirəlayiq idi.

Test sxemi

Harada? Lyublyanadan Logatec şossesi ilə oraya getdik, orada ilk fotoşəkili çəkdik, Primorskiyə doğru irəlilədik, qarnımızı karst zirzəmisinin soyuq qucağına doldurduq (Saşa Teranda barmağımızla kömək etmədiyimizin şahididir. !), Sonra biz demək olar ki, boş yollarla Vipava vadisinə getdik və Peter Quçyada deşilmiş borunu dəyişdirərkən Soçada özümüzü təzələdik və son yerimiz Goriška brda oldu. Beş oteldən biri deyil, üzümün altında evdə hazırlanmış ləzzətlər yediyimiz və böyük bir damcı ilə qovurduğumuz belə bir orijinal mülk, yalnız müəllif bizə böyük bir ad və mürəkkəb bir hekayə verə bilmədi, amma ondan nə soruşduqda? içirdik, o cavab verdi: "Evdə hazırlanmış qarışıq". Budur, başqa bir şeyə ehtiyacımız yoxdur. Redaksiyanın "Sloveniyanın ən yaxşısı" elan etdiyi yol boyunca Lyublyanaya qayıdırdıq, amma arada motosiklet və fikir mübadiləsi apardıq; Təəssüratları kağız dəftərlərinə yazın və sonunda hər biri özləri üçün bir kartvizit dolduracaq. Görək nə tapmışıq. Heç bir anlaşılmazlıq olmaması üçün əlifba sırası ilə gözəldir.

Video - bütün altı mühərrik necə səslənir:

Satış statistikasına və sürücülük təcrübəsinə görə, BMW klassik hava / yağ soyuduculu boksçu mühərrikini saxlayarkən çaşıb qaldıqlarını aşkar etdi. (XNUMX-cı illər) maye ilə soyudulan yeni bir mühərrik gəldikdən sonra, şübhəsiz ki, bu gün bildiyimiz qədər bənzərsiz və gözəl olanı və ən yaxşı performansı itirəcəkdir. Mühərrik sadəcə yaxşı işləyir; həssas, lazımi miqdarda vibrasiya ilə, elastik, çevik. Bölmə artıq aşağı rpmdə tam bir tork tədarükü təklif etdiyi üçün, təxminən 90 km / saat sürətlə yeddinci vitesə keçmək istədiyim bir neçə dəfə baş verdi. baraban rulonları, bəlkə də artıq çox yüksəkdir. Bəlkə də bu, sürücünün maşınının sağ biləyinin daha canlı hərəkəti etməsi ilə əlaqədar idi. istehlakı ən yüksəkdir, bu markanın mühərriklərinə öyrəşmədiyimiz. Bəli, boksçu mühərriki yanacaq doldurarkən sola və sağa sarsılır (yaşlı nəsil GS -də olduğu kimi), bu, sahibi üçün utancdan çox qürur səbəbidir. Mühərrikin canlı olduğu hiss olunur.

Qalan komponentlər, cihazdan başqa, çox təkmildir; əyləcdən tutmuş transmissiyaya, oturacaq, sükan çarxı və başqa hər şeyə qədər sürücü ilə daim təmasda olan elementlərdir. Qaranlıq tərəfi axtaranda başqasını tapa bilmədim daha az şəffaf güzgülər (xüsusilə daha açıq dirsəklərlə minirsinizsə) və bəlkə də artıq çox kiçik bir kalibr o qədər sadədir ki, onu çıxarsanız, yalnız "daha təmiz" olacaq. Ancaq ingilis dilində "saf" mənasını verən "Pure" versiyasının mahiyyəti budur. Əlində geniş sükanla sürücünün yalnız görmə sahəsindəki yolu, beynində isə motosiklet sürməyin saf həzzi qalır. Və mənim təriflərim alman istehsalçısını çox himayə edən səslənməməsi üçün icazə verin, rekordu bərpa edək ki, hamımız BMW-yə masada ən çox xal verdik. Baxmayaraq ki, gördüyünüz kimi, o, şəxsən hamının sevimlisi deyildi! Deməli, “BMW, yoxsa BMW” sualının cavabı belədir: əgər onu olduğu kimi bəyənirsinizsə, onda... Bəli, BMW yaxşı seçimdir.

Həmd edirik: mühərrik, görünüş, rahatlıq, xarakter, əyləclər, səs.

Biz söyürük: aksesuarlarla, çox sadə avadanlıqlarla, ən yüksək istehlakla.

Girişdə motosiklet sənayesinin platforma paylaşımı ilə hələ dağılmadığını qeyd etdim. Bu yalnız qismən doğrudur, çünki ayrı -ayrı fabriklərdə belə olur. Təxminən eyni dizaynlı beş motosiklet buraxan BMW -də deyil (adi modelə və Pure modelinə əlavə olaraq Racer, Scrambler, Urban G / S), həm də Ducati -də, daha doğrusu ayrı bir bölmə. kodlayıcıbütün dizaynerlərin saqqal taxdıqları və patronların da onlara bir az daha yaradıcı azadlıq verdikləri deyilir. Scrambler adının dirçəlişinin başlanğıcından italyanlar bunun yalnız bir model deyil, həm də öz markası, öz "markası" olduğunu vurğulamışlar. Beləliklə, karıştırıcılar, hətta bir kofein yarışçısı olaraq da yeddi versiyada mövcuddur. Cahil bir tamaşaçı bunun motosiklet fabrikinin və ya hətta bir ev qarajının məhsulu olduğunu asanlıqla aldada bilər, amma təsadüfən deyil, çünki "emal" səthi olacaq, amma çox hərtərəfli və cəsarətli... Və "fərdiliyi kommersiya etmək" ifadəsini bir kənara qoyaraq, Café Racer -ə son dərəcə bənzərsiz bir istehsal motosikleti kimi baxırıq. Tünd qəhvəyi dəri örtüklü oturacaq, Termignoni egzoz sistemi, qara və qızılın gözəl birləşməsi ...

Ancaq bütün bu fərdi komponentlərə görə, bu Ducati geniş ictimaiyyətin bəyəndiyindən çox uzaqdır və potensial müştəri dairəsi də xarici ölçüləri ilə müəyyən edilir: BMW -dən 57 mm daha qısa təkər bazası və üst xaça bərkidilmiş aşağı sükan, bu da Tinanı bir moda modelinə bənzətdi və Matyazh çoxmərtəbəli binanın qarşısında bir körpədən velosiped götürmüş kimi görünürdü. Əlinizi yanacaq çəninə basdırmağa məcbur edən oturacaq, daha az şəffaf rəqəmsal ölçü cihazı (xüsusən RPM ekranı) və aşağı ətraflarda aşağı sürətlə parlayan istiliyi də tənqid etdik.

Mühərrik, transmissiya, əyləclər və həndəsə bu Ducati-də barbar oynaqlıq və sürücülük həzzinin reseptidir.

Ducati? Bu mühərrik tərzini sevirsinizsə və ölçünüz 177 düymdən çox deyilsə, bəli. Əks təqdirdə, kabinədə, Scrambler ailəsindən olan qardaşlardan birinə minə bilərsiniz ki, bu da xarici ölçüləri baxımından daha uzun boylu insanlar üçün daha uyğundur.

Həmd edirik: mühərrik və transmissiya əsl kafe yarışçılarına bənzəyir.

Biz söyürük: oturacaq, böyük sürücülər üçün deyil, istilik mühərrikdən gəlir.

Hondica (bu qrupda kiçilmə) altılıqdan bir neçə cəhətdən fərqlənirdi: ilk dəfə olaraq, oturacaq, pedal və sükan mövqeyi baxımından doğrayıcı üslubu ilə flört edən yeganə mühərrikdir. İkincisi: ən kiçik mühərrik yerdəyişməsinə və buna görə də ən az gücə malikdir. Üçüncüsü: təxminən yarı qiymətə başa gəlir, qalan beşin bir hissəsi kimi və ən bahalıdan on minə qədər az - Triumph! Aşağıdakı sətirləri oxuyarkən bunu unutmayın. Ancaq yenə də: üsyanı göstərmək üçün cins şalvarınızı cırmaq, bullies geyinmək və dairədə böyük A olan qara köynək geyinmək kifayətdirmi? Acgöz ruh pərdə altında gizlənir, kassadan xal toplayır və axşam saatlarında anası ilə “Dağ həkimi”nə baxırsa, cavabı (odurmu?) göz qabağındadır. Beləliklə, mən bu Hondanın ruhunu bir növ təsəvvür edirəm: o, qara və üsyankar olmaq istəyir, amma əslində o, itaətkar, yaxşı idarə olunan, qənaətcil və sakitdir. Digər tərəfdən, heç də pis deyil - baxın: Karstdan əvvəl Tina onu heç buraxmaq istəmirdi, çünki onu hiss edirdi. Təhlükəsiz... Sakit və dərili yan çantaları olan Honda, ən az qurşunsuz içmiş və bizə təzə yığılmış ərik yükləyən dost bir məktəbli idi. "Triumph" çantalarında, məndə olsaydı, yəqin ki, barmaqlarımı finiş xəttindəki tıxacın içinə batırardım ...

Bir dəfə anemik paralel ikiqat silindrli mühərriklərin hərəkət etməməsinə və bunun üçün də uyğun olduğuna öyrəşmişdim. asma və əyləcMəni ən çox narahat edən, motor kəfəninin sağ ayağıma sancması oldu. Bunun xaricində inanılmaz dərəcədə etibarlı bir şəkildə gəzir: bir küncdə velosiped istiqamətini verdiyiniz zaman, daha az təcrübəli (və ya daha az tələbkar) sürücülərin heç şübhəsiz qiymətləndirəcəyi bir qatar (ec) kimi tutacaq.

Beləliklə, biz üsyankarın yolda filankəs daşımaqda kifayət qədər layiqli bir iş gördüyünü başa sala bilərik, lakin ikonik və sərin retro velosipedlər şirkəti təəssüf ki, özünü bir az məcbur etdi və buna görə də, günah deyil, biz bunu etmirik. götürək. Əllər. Guzzi texnoloji inci olmadığı üçün, ən azı romantik klassik mühərrik anlayışını izləyir. Rebel, şirkət üçün təşəkkür edirik, növbəti dəfə görüşərik.

Həmd edirik: iddiasızlıq, yanacaq istehlakı, qiymət.

Biz söyürük: xarakterin olmaması, sağdakı sinir bozucu çıxıntılı motor yuvası, əyləclər yalnız ortalamadır.

Səhər tezdən onunla birlikdə qayıdanda, digərləri yeni oyanarkən, Solkandan Brda'ya qayıdırsan və axşam fırtınasından sonra təbiət təzədir, səhər şimallı və rezin ayaqlı ayaqları tamamilə fərqli bir vəziyyətdə sallanır. Təhlükəsiz sürücülük kursunda sizə öyrədildiyinizdən daha çox. Motoru bəziləri ilə döndərməyi seçirsiniz iki, üç min inqilab çılpaq boynunuzdakı soyuqluğu və sinənizdəki altı təzə şokoladlı kruvasanın istiliyini hiss etdiyiniz zaman ... O zaman Moto Guzzi qalib gəlir. Almanlar hələ də komponentləri 7D kompüter proqramlarına çevirə bilər və İngilislər bu dünyanın ən yaxşı komponentlərini bir araya gətirsinlər ... Xeyr, heç bir şey belə romantik (bağışlayın, bu sifət ona çox yaraşır) kimi hissləri cazibədar edə bilməz. bu VXNUMX Xüsusi ...

Como Gölü sahillərində cappuccino yeyən cənablar, 2017 -ci ildə Guzzinin onu sürməkdən şərəf duyduğumuz şəkildə saxlamağı bacardığına inanmalıyıq. Ancaq əziz romantiklər, bilin ki, bu fərqli qədim dövrün özünəməxsusluğu var zəif tərəflər: süspansiyon üçün, məsələn, mühəndislər, ehtimal ki, tükənməz qələm yaylarından istifadə edirdilər (əlbəttə ki, şişirdirəm, amma sürəti aşanda belə hiss olunur) və digər komponentlər dinamik idarəetmə üçün nəzərdə tutulmayıb. Guzzi, sürətli sürməyinizə icazə vermir. Məsələn, bir yarışdan sonra dişliləri tez bir zamanda dəyişdirmək istəyirsinizsə, sürətlənməyə davam etməzdən əvvəl mühərrik kəkələyəcək və bir an cızıltılı olacaq. Amma onu bağışla!

Məni ən çox narahat edən Guzzi idi çox həssas arxa təkərin dartma nəzarətiatları lazım olduğundan daha çox sakitləşdirir. Ən pis halda, dağıntılar üzərində yoxuşa çıxacaqsınızsa, mühərrik hətta dayanacaq. Hmm, belə bir maşın da bir şam meşəsinə girə bilməlidir ...

Guzzi? Yavaş sürməkdən zövq alırsınızsa, çox güman ki, uzun tək oturacaqda çox xoşbəxt olacaqsınız. Çünki (artıq tələsmirsiniz) həyatla səyahət edirsiniz və istədiyiniz üçün deyil, məcbur olduğunuz üçün. Düzdür, uzun müddətdir qurulmuş bir texnikaya malik bir tapmaca üçün Dacia Sandero-dan daha çox pul çıxarmaq üçün böyük bir fan olmaq lazımdır. Hamımıza çox xoş münasibət göstərməsinə baxmayaraq, onu beşinci (dörd) və ya altıncı yerə (iki) qoyduq, yalnız Matyazh o dərəcədə aşiq oldu ki, gələcəkdə bunu proqnozlaşdırmağa cürət edirəm. burada qarajınızda belə bir işıq parlayacaq.

Həmd edirik: orijinal, zamansız üslub, mühərrik və transmissiyanın birləşməsi (məqsədi nəzərə alınmaqla), səs.

Biz söyürük: asma, kobud dartma nəzarəti, bəzi sadə detallar.

Bu, xanımlar və cənablar, kobud texnikanın əhval -ruhiyyəyə (motosikletçi) dərin təsir göstərə biləcəyinin canlı sübutudur. Hər dəfə bu gözəl qırmızı saçlı İngilis qadına minəndə, nömrənizi uçurub, dərhal Trubar-ı vurmaq, siqaret yuvarlayarkən pivə sifariş etmək və özünüzə uyğun oturacaq özünə güvənli bir pişik xəyal etmək arzunuz var. "Sərin" faktoru qiymətləndirdiyimiz zaman qalib bəlli idi. Qırmızı, cilalanmış və fırçalanmış metal örtüklü, qızıl süspansiyonlu (arxada arxa amortizator!) Tanınmış İsveç istehsalçısından və sərnişin oturacağı üçün örtüklü. “Səni mənzilə qədər aparmağımı istəyirsənsə, artıq sıxılırsan. Budur dəbilqəm, eynəyim var”.

Ötən ilki yeni Thruxton -un ən yaxşı tərəfini bilirsinizmi? Görmək şeytani cəhətdən yaxşı deyil, həm də maşın sürməkdir. Əvvəlki Thruxton bu sahədə çox geridə qaldı. Ancaq inanın və ya inanmayın, bu barmaq yalamaqdır. Bəli, Öhlins asma həqiqətən bir az daha çətindir və pis bir yolda sizi çox narahat edirsə (Kranj-Medvode), ayaqlarınızı bir az uzatın və bud əzələlərinizlə titrəmələrin bir qismini yüngülləşdirin. Quadriseps və hamstringsdəki məşqlər testosteronun salınmasını artırdığından əvvəl harada oxuduğumu bilmirəm.

Bununla birlikdə, sürücünün sürücülük etməsinə əlavə olaraq bir az daha çox məlumat tələb edirThruxton avadanlıq baxımından da müasirdir: dəyişdirilə bilən sürüşmə əleyhinə sistemin vəziyyəti, seçilmiş mühərrik proqramı və bort kompüterinin məlumatları kiçik bir rəqəmsal ekranda göstərilir (klassik görünüş əla olacaq).

Əslində, Triumf ən çox xal itirdi, çünki bu, günahkar bahadır, lakin bütün detallara varmağa vaxt ayırsanız, "klassik karbüratörlərin" gizli elektron inyeksiyası və klassik yanacaq çəni qapağı və gizli kilid kimi detallar aydındır. sadəcə pula dəyər. Əgər bu hesablamanı dəyişərsə, tutaq ki, adında R hərfi olmayan adi versiya mindən çox ucuz başa gəlir. Əgər aşağı (lakin çox böyük deyil) sükan sizi narahat edirsə, Bonneville-i nəzərdən keçirin. Və ya küləyin gücü bədəni dik tutacaq zaman 100 km/saat sürətlən. Məhz bu sürətlərdə, 80 ilə 120 arasında, tercihen dolama yolda Thruxton özünü evdəki kimi hiss edir. Beləliklə: Zəfər? Ailə büdcəsini sadalayırsa... Oh bəli!

Həmd edirik: gözəl detallar, mühərrik gücü və fırlanma anı, transmissiya, səs, asma, əyləc, görünüş, xarakter.

Biz söyürük: aşağı arxa güzgülər, aşağı sükan və sərt asqı səbəbindən daha az rahatlıq, qiymət.

Honda Rebel kimi, Yamaha sözçüsü (ikisinin də yapon olması maraqlı deyil?) Altılığın orta ölçülü üslubundan fərqlənir. XSR -də (klassik) turlar üstünlük təşkil etsə də, müasir dizaynlı müasir bir motosikletdir və buna görə də Street Triple, məsələn, Thruxton -dan rəqibindən daha böyük olacaq. Amma digər motosikletlərin arasında dayanaraq, digərləri ilə eyni ipləri oynamaq istədiyi təəssüratını verdi; Klassik üsluba riayət edənlərə, lakin İkinci Dünya Müharibəsindən sonra texnologiya istəməyənlərə uyğun olduğunu. Bir anlığa baxsanız: bir az əvvəl yazıldığı kimi, bu Yamaha hər şey dövrə ətrafında fırlanır: yuvarlaq ön və arxa işıqlar, fara tutacağı, sensorlar, oturacağın altındakı işıq yan elementlərindəki deşiklər (bizim bildiyimiz kimi, bu, yalnız görünüş üçündür, həm də praktiki deyil - elastik baqaj toru üçün qarmaq yapışdıra bilməzsiniz deşiklərə) və başqa bir şey tapılmalıdır. Velosipedlərə yaxın. Kifayət qədər ahəngdar görünüş (siz oturacaq və yanacaq çəninin iki fərqli çalar olduğunu gördünüzmü?) yalnız çıxıntılı nömrə sahibi tərəfindən pozulur. Ducati-də bu hüquqi problemi necə cəsarətlə həll etdiklərinə baxın.

Yamahada olsa da bütün mühərriklərdən ən dik otururBu, soyulmuş mühərriklə enduro (yaxud supermoto) mühərriki arasında qarışıq oturmaq kimidir. XSR məhz budur: sürərkən ən yaxşı işləyən krossover növü - günahkar əvvəlcə oturacağın mövqeyi və həndəsəsidir, sonra isə dartıya nəzarət sistemi söndürüldükdən sonra yanmış üç silindrli mühərrik günahkardır. qəddar tək silindrli mühərriki idarə edə biləcək belə partlayıcı güclə arxa təkərə (demək olar ki) velosiped sürün. Bəli, XSR Guzzi və Honda-dan işıq ili qədər yüngüldür, hətta serpantinlərdən daha uzun əyriləri olan idman Triumph-dan daha yüngüldür. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, XSR-i bu şəkildə idarə etmək təcrübəli və fədakar sürücü tələb edir. Təkcə parıldayan mühərrikə görə deyil, həm də MT-09 (Tracer) seriyasından artıq tanıdığım ön təkərdəki qeyri-adi yüngül hissə görə. İki təkərli avtomobili daha yaxşı tarazlaşdırmaq üçün buna öyrəşmək və ya əlavə asma düzəlişləri və ya modifikasiyalarına sərmayə qoymaq bir az vaxt tələb edir. Sətirlər arasında oxuya bilsəniz də, qeyd edim ki, XSR ya Guzzi və ya Honda-dan daha yaxşı asmaya malikdir, lakin bu iki velosiped sizi sürətləndirir, bu məsələlər ön plana çıxmır.

Yamaha - kimin üçün? Əgər klassik üslubun yaxşı dozası olan müasir və çevik maşın istəyirsinizsə və yaponların etibarlılığına Avropa cinslərindən daha çox and içirsinizsə (ən son Yamaha modellərinin satışını müşayiət edən qaranlıqdan başqa), XSR900 bu pula çox şey təklif edir (Mövsümün sonunda səhm qiyməti on mindən aşağı düşdü). Xüsusilə yol partiyaları. Deməyə ehtiyac yoxdur, bu Yamaha -ya Ducati və ya Triumph kimi eyni klassik geyimdə (jeans, qara dəri) minə bilərsiniz. Klassik modelin ölçüsü gözlədiyimizdən daha böyükdür, lakin yenə də Avropa dördlüyününki qədər böyük deyil.

Həmd edirik: çevik, dayanıqlı və güclü mühərrik, sürət qutusu, əyləc, manevr qabiliyyəti.

Biz söyürük: motosikletin ön tərəfi özünü daha az etibarlı hiss edir.

Son qərar

Əvvəlcə fərdi velosipedlərin müxtəlifliyinə görə, artıq bunun heç də müqayisəli bir test olmayacağını və əvvəldən sona qədər sıralamaqla haqsızlıq etməyəcəyimizi düşünürdük. Ancaq bütün təsvirləri keçməyi bacardınızsa, aşağıdakı cədvəlin başqa bir əsaslandırmaya ehtiyacı yoxdur. Buna görə deyirik:

1 -ci yer: BMW R nineT Pure

2. Məkan: Triumph Thruxton R

3.meto: Yamaha XSR900

Şəhər 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. kədərli: Moto Guzzi V7 III Xüsusi

6 -cı şəhər: Honda CMX500A Rebel

Başqa bir şey: yox, cib telefonlarından ayıra bilmədik. Bağışlayın.

Yanacaq istehlakı

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumf – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Qiymətlər və zəmanət müddəti

1. Honda - 6.290 avro, 2 il

2. Moto Quzzi – 9.599 avro, 2 il.

3. Yamaha - 10.295 avro, 3 il

4. Ducati – 11.490 avro, 2 il.

5. BMW – 15.091 XNUMX avro.* (əsas model qiyməti 12.800 €), 2 + 2 il

6. Zəfər - 16.690 avro, 2 + 2 il

8 Avqust 2017 tarixindən etibarən normal qiymətlər. Satıcılarla cari (xüsusi) qiymətləri yoxlayın.

* BMW R NineT Pure avadanlıqları:

Süni təkərlər ... 405 EUR

Alüminium yanacaq çəni ... € 1.025

Xromlu səsboğucu ... 92 EUR

Qızdırılan qollar… 215 EUR

Siqnalizasiya cihazı… 226 EUR

ASC (sürüşmə əleyhinə sistem)… 328 EUR

Video:

Qeyd: mətndə motosikletlə bağlı az -çox hər şeyi yazdığımız üçün videonun fərqli bir məzmunu var. Gəzintidən sonra hamı nə üçün motosiklet sürdüyünü ağıllı telefonuna deməli idi. Bu xam film belə yarandı. Heç bir ssenari olmadan, fərdi çərçivələri təkrarlamadan.

Üz-üzə

Matyaj Tomajic

Retro motosikletlərin populyarlığı, şübhəsiz ki, indi zirvədədir, amma yenə də düşünürəm ki, bu hekayə o vaxtlar çox məşhur olan helikopterlərlə XNUMX -da olduğu kimi pis bitməyəcək. Şəxsən mən hələ də köhnə motosikletlərin müasir klonlarından daha çox cazibədarlığa və ruha sahib olduqlarını israr edirəm. Ancaq yenə də: daha az yanacaq istehlakı, daha yaxşı əyləclər və müasir retro motosikletlərin inkişafı sayəsində əldə edilən digər üstünlüklər bu və ya digər şəkildə üstünlük təşkil edir.

Məhz bu mövqe sınağın əvvəlində iki favoriti - Moto Guzzi və Triumph-u müəyyənləşdirdi. Əsasən, yaşamağa çalışdığımız dövrlərə qədər uzanan dizaynın özünə görə. Triumf möhtəşəm hissələrlə, ən yaxşı komponentlərlə doludur və yarış yolunda bir-iki dövrə üçün mütləq uyğundur. Guzzi sözün əsl mənasında italyandır - rahat və sadədir. Və təxminən yarım əsr əvvəl olduğu kimi.

BMW, Ducati və Yamaha, müasir dizaynı sayəsində həm sürücülük, həm də performans baxımından önə çıxdı. Xüsusilə ənənəvi olaraq əla bir sürücülük təcrübəsi, yaxşı səs və rahatlıq təmin edən BMW. Ducati mənim üçün çox kiçikdir, əks halda əhval -ruhiyyəli və canlı bir velosipeddir, amma əslində Ducati kimi, bu İtalyan fabrikinin təklifinin qalan hissəsi haqqında az şey bilənləri inandıracaq. Yamaha haqqında çox bəyənirəm, öz keçmişlərindən retro ilham çəkməkdə çətinlik çəkirlər, bunun da fərqindədirlər və tamamilə fərqli bir yanaşma edirlər.

Əvvəlcə Honda -ya həddən artıq qiymətlə baxdım, amma bu səfərin bir çox cəhətdən ən təvazökar iştirakçısı olsam da, tədricən mənə daha da yaxınlaşdı. Bu mənim üçün deyil, amma həqiqətən zövq alacaq motosikletçiləri tanıyıram.

Bu imtahanın ruhunda və öz inanclarını nəzərə alaraq motorsportun qızıl günlərinin xatirəsində, amma heç bir halda kart kartlarının nəticələrinə görə son nəticə: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Altı motosikletin seçimi həqiqətən çox müxtəlifdir və onlar üçün doğru olanı tapa biləcək çox geniş motosikletçilərdən ibarətdir. İkisi arasında səhv bir şey tapmadım, amma fərqlər əlbəttə ki, çox böyükdür, yan çantaları ilə təəccüblü dərəcədə yaxşı görünən çox ucuz və çox iddiasız bir avtomobildən (əlbəttə Honda'yı nəzərdə tuturam) təmiz retro erotikaya qədər. Triumph Thruxton R tərəfindən təqdim edilən, demək olar ki, üç dəfə bahadır. Ana, onunla birlikdə, hər an məni şəhərdəki soyunma otağı barının qarşısındakı parada aparmağa və ya yarış asfaltına dizimi ovmağa cəsarət edərdim. Yamaha məni sanki bir Mad Max filmindən bir motosikletdə oturmuş kimi apokaliptik bir birlik olaraq bir heyvan və piç edir. Moto Guzzi, texniki baxımdan heç bir fırıldaq verməməsinə baxmayaraq, BMW hər zaman, amma əslində hər zaman ruhumu qaldırır və BMW ən yaxşı səs və ən etibarlı (bəli, əyləncəli) idarəetmə ilə təəccüblü dərəcədə çox yönlüdür. ... Ducati, əvvəllər gözləmədiyim radikal görünüşünə baxmayaraq maşın sürməyin sadə olması ilə məni təəccübləndirdi. Honda və Guzzi -yə əlavə olaraq, bu həm təcrübəsiz sürücülər, həm də qadınlar üçün çox yaxşı bir seçimdir. Zövq və əyləncə baxımından sifarişimlə maraqlanırsınızsa, mütləq: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati və Honda.

Uros Jakopic

Bir müddət əvvəl həyatımda dopamin (xoşbəxtlik hormonu) adrenalini üstün tutmağa qərar verdim. Eyni niyyətlə bu dəfə sınaqda olduğumuz velosipedləri qiymətləndirməyi öhdəsinə götürdüm. Sevdiyimi asanlıqla seçdim. Bu BMW. Hər şey çox asanlıqla işləyir. Motosikleti dəyişəndə ​​ondan ayrılmaq mənim üçün çətin oldu. Maşın aşağı dövrlərdə kifayət qədər güc və fırlanma momenti ilə yaxşı çəkir. Mühərrikin səsi özlüyündə əla idi. Podkray-Kalce bölməsi mənim iki günlük səfərimin əsas məqamı oldu. Sevmədiyim yeganə şey, güclü sürərkən, boksçu maşının mühərriki sağa və sola silkələməsidir. Növbəti (təəccüblü) Guzzi seriyasıdır. Bu hiss mənə evdə, divanda sonsuz azadlıq əlavə etməklə rahat oturmağı xatırlatdı. Sərin və rahatlaşdırıcı birləşmə. Bununla belə, avadanlıq, güc və sürücülük qabiliyyətinin artıqlığına arxalanmaq lazım deyil. Narıncı, dopaminlə qucaqlaşan safir mavisi və şüurlu xəyal qurmağa başlaya bilər. Sonra növbə “qəhvə” pozanlarına çatdı. Etkileyici görünüş, xüsusilə Triumf və fərqli (maraqlı) mövqe və sürmə tərzi mənim vurğulayacağım xüsusiyyətlərdir. Ducati-də özümü uçurumun kənarına baxan kimi hiss etdim, amma döngələrdə gəzinti əyləncəli idi. Triumf bunu təsdiqlədi. Hər iki velosiped mənim fikrimcə müsbətdir. Tərəzinin “quyruğunda” Yamaha və Honda var, onlar da mənim xoşuma gəlmirdi. Beləliklə: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoj manrman

Hal-hazırda Sloveniya bazarında ikitəkərli klassiklərin çeşidindən seçilmiş çiçək, sınaqda bizim üçün əlçatan olan şeydir. Bəli, qorxular var idi ki, bəlkə də, bu və ya digər model bu klasterə daxil deyil, lakin digər tərəfdən, bu müxtəliflik daha maraqlıdır. Pure R nineT ailəsinin ən təvazökarı olmasına baxmayaraq, BMW-nin bir qədər üsyankar görünüşü məni velosiped sürməkdən ayaq üstə durmağa qədər hər cəhətdən inandırdı. Ducati qəhvəsi latın gözəlliyidir, atı əldən verə bilər, sürücülük mövqeyi onu gizli dönməyə məcbur etmir, lakin sərt əyləc zamanı qoz-fındıqların yanacaq çənində istəksizcə dayandığı doğrudur. Triumf bu cəmiyyətdə aristokratdır, avadanlığı da (Öhlins kulon). Kifayət qədər güclü, zərif idarə olunan və konkretdir. İlk baxışdan, Yamaha XSR bu qrupa aid deyil, lakin hələ də qızıl keçmişdə kök salan "İrs" ailəsinin bir hissəsidir. Sərt canlı və əsəbi üç silindrli qurğu xüsusi diqqətə layiqdir. Moto Guzzi ənənəvi iki silindrli evi ilə seçilir, psixodelik mavi və narıncı birləşmədə, yetmişinci illərin klassik motosikletlərinin əsl nümayəndəsidir. Mükəmməl deyil, amma üstünlüyü buradadır. Honda? Eh, bu kiçik üsyançı sadəcə olaraq tipik adlandırılır - Honda. O, bu və ya digər seqmentə mənsubluğuna şübhə etməyən tələbkar olmayan tələbə və ya qadın sürücünün gündəlik sürməsi üçün nəzərdə tutulub, vacib olan yeganə şey onun etibarlı olmasıdır.

Tina Torelli

Ayaqqabı? Xeyr, metal təbəqə mənim fetişimdir və retro motosikletlər xüsusilə seksualdır, amma mən edə bilərəm... Mən onları ayaqqabılarla müqayisə edirəm. Və hətta kişilər. Ekspedisiyadakı yeganə motosikletçi kimi mən sadəcə olaraq elə göstərirəm ki, bu, mənim borcumdur. Beləliklə, retro testdə bir sadə oğlan və ya idman ayaqqabımız var idi - Hondo Rebel, bir etibarlı kişi və ya yürüyüş çəkmələri - Moto Guzzi, bir arsız alpinist və ya seksual dizdən yuxarı çəkmələr - Ducati Cafe Racer, yeganə və yeganə patron və ya klassik sedanlar ( What Loubotinke) - BMW Nine T, kifayət qədər nəcib bir şerif və ya sünbüllü kovboy çəkmələri - Yamaha XSR 900 və hətta qızın silah sertifikatına ehtiyacı olan mükəmməl playboy və ya kəmərli sandaletlər (manolke, şübhəsiz) - Triumph Thruxton .

Bütün bunları istəyirdim! Mənə baxacaq, amma aşiq olmayacağam, qəlbimi sındıracaq, məni sağaldan, bütün gücümü əlimdən alacaq, vəhşi cazibədar edən yanımda və bir gecəyə yetişəcəyim tərəfdə. Çılğın yollarda idman ayaqqabısı, çuxurlu yürüyüş çəkmələri, hər cür sürətli, düzgün yaralı çəkmələr geyinirdim, ən sürətli təyyarədə kabinlərə qalxdım və keçid zolağında təhlükəsizlik kəmərlərimi bağladım.

Bilirəm ki, bu çılğın səslənir, amma hər birini öz qaydasında bəyəndim və şübhəsiz ki, motosikletin ayaqqabı, oğlan dostları və ya barmaq izləri kimi çox şəxsi bir şey olduğunu başa düşdüm. Amma Şaxta baba artıq gəlib mənə desəydi ki, mən özüm üçün saxlaya bilərəm, Yamaha sürməkdən çəkinmədən kamfora kimi yox olardım. Və BMW daha yaxşı sürdüyü və daha çox qanqster səsləndiyi halda, Yamaha daha cəld və daha uniseks görünür. Mən Zəfəri Stiv MakQuenin yəhərə and içən və əyləcdən qənaətlə istifadə edən bütün tutulmaz davamçılarına buraxıram (siqaret artıq dəbdə olmadığı üçün isladılmış siqareti ağzımızda qoyuruq). Qalın və xəyalpərəst yaraşıqlı Ducati Cafe Racer, şübhəsiz ki, mənim ikinci seçimimdir – hər saçın yerində olduğu və çənəmdən sızanaqların görünmədiyi o günlərdə mən onu ikinci velosipedim kimi düşünərdim. Moto Guzzi mənim üçün çox cılızdır, şübhəsiz ki, əyləncəli, yüksək səsli və retro qəşəng olsa da, ilk xüsusiyyəti olan velosiped kimi sürən Honda Rebel çox tənbəl olardı. Əgər belədirsə, onda bir səbəbə görə üsyan edəcəm.

-

Sonuna inanmayacaqsınız.

-