Müqayisə Testi: İdman Sınıfı 600+

Əslində heç nə yoxdur, yalnız bu "ekonom sinif" adı ilə yaxşı gedir. Dörd Yapon motosikletini müqayisə etdik. Yaxşı alış, nisbətən əlverişli qiymətə əla velosiped.

Testdə, keçən il Kawasaki Z 600 S (keçən ilki super müvəffəqiyyətli Z 750-dən yüksələn) ilə tanış olan bir Hondo CBF 750 S bir araya gətirdik, bu il aerodinamik yarı bitmiş məhsul aldı (yəni sonunda S yenilənmiş Suzuki Bandit 650 S, daha gənc görünüş və əlavə 50cc və keçən il satış qalibi Yamaha FZ3 Fazer aldı.

Gördüyünüz kimi, fərqli yerdəyişmələri var, ancaq bu sizi çox narahat etməsin. Bu dörd ən rəqiblərdir, çünki hamısı müqayisə edilə bilən performansa malik bir inline-dördlə təchiz edilmişdir.

Görünüşlərini fəlsəfə ilə izah edəcək bir şey yoxdur. Hamısı, bir və ya iki sərnişini, ən azı bir az baqajla, rahat və orta sürətlə təyinat yerinə rahat və orta sürətlə çatdırmaq üçün kifayət qədər yaxşı küləkdən qorunma ilə öz məqsədlərinə mümkün qədər səmərəli şəkildə xidmət etmək üçün hazırlanmışdır.

Kawasaki idmançılığını gizlətmir, ən güclü mühərrikə (110 at gücünə) malikdir və bunu Z dizaynı ilə vurğulamaq istəyir. Burada ən çox xal qazandı. Quldur və Yamaha onların ardınca gedir. Birincisi, sakit gəzinti velosipedləri xəttini davam etdirir, Yamaha isə oturacağın altındakı egzoz sistemi və R6 supersportu kimi aqressiv xətləri ilə seçilir. Bir sözlə, idman motosikletlərinin moda meyllərini izləyir. Honda burada daha rahatdır. Təcavüzkar xətlər yoxdur, sadəcə yumşaq və xoş ardıcıl xətlər.

Digər tərəfdən, Honda sürücünün sükan arxasında mövqeyini tənzimləmək üçün ən çox variant təklif edən yeganədir. Onun hündürlüyü tənzimlənən ön şüşəsi, hündürlüyü tənzimlənən oturacağı və sükanı var. Biz gördük ki, Honda-da oturmaq həmişə ən rahat və rahat idi, velosipedi böyük və ya kiçik sürücü, kişi və ya qadın sürsün. Arxa oturacaqların rahatlığına gəldikdə, bu velosiped yüksək qiymətlər alır. CBF 600 S həm də ən dəqiq və zərif usta olduğunu sübut etdi.

Suzuki -də irəliyə doğru böyük bir addım atdılar, oturmaq olduqca rahat idi, amma doğrudur, orta və uzun boylu insanlara bir az daha yaxındır. Finiş boyası, plastik əlaqələr və quraşdırılmış komponentlər (yaxşı kalibrlər) daxil olmaqla işçilik Honda-ya çox yaxındır. Arxa oturacaqdakı sərnişin mövqeyi və rahatlığı Suzuki -ni iki nəfərlik səyahət üçün (eyni zamanda) uyğun hala gətirir. Kawasaki də yaxşı bir mövqe təklif edir, bir az daha idmandır (daha irəli mövqe). Z 750 S dörddən ən pisini yerinə yetirən arxa oturacaqda daha yaxşı rəqəmsal oxunuş və daha çox rahatlıq yox idi. Ölçüsünə baxmayaraq, Yamaha gözlədiyiniz qədər rahat fəaliyyət göstərmədi.

Sükan kifayət qədər əlçatandır və ayaq dayağı bir az dardır. Biz də bir az daha çox küləkdən qorunmağı əldən verdik, çünki güclü külək atlını bir qədər zəiflədir. Lakin bu, Kawasaki və Suzuki ilə müqayisədə kiçik bir fərqdir (küləkdən qorunmada artıq qeyd olunan çevikliyə görə Honda daha yaxşıdır).

Gəzinti, ötürmə, debriyaj və ötürmə performansı baxımından, ilk növbədə bu velosipedlərin şəhər, kənd yollarında və daha az dərəcədə avtomobil yollarında necə idarə olunduğunu qiymətləndirdik. Kağız üzərində daha yaxşıdırlar

Praktikada, 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) və FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) ilə Bandit 650 S (78 hp) s. 10.100 rpm, 59 Nm 7.800 rpm -də) demək olar ki, Kawasaki və Honda -nı tutur. Bəli, ən təvazökar gücə və tork göstəricilərinə baxmayaraq (78 rpm -də 10.500 at qüvvəsi və 58 rpm -də 8.000 Nm), Honda yolun istifadəsi baxımından liderdir.

Fakt budur ki, bütün dörd motosikletdə bütün gəzintilərin 90 % -i 3.000 ilə 5.000 rpm arasında aparılır. Honda, Kawasaki və Suzuki -ni oxşar, lakin daha aqressiv şəkildə fırlayan, lakin yenə də çox faydalı bir güc əyrisi ilə hamar bir güc əyrisi üzərində ən ardıcıl olaraq çəkir. Yamaha, mühərriki R6 ilə eyni şəkildə çəkən FZ6 Fazer -ə quraşdırdıqları üçün bir şəkildə buradakı nöqtəni qaçırdı. İdman sürmək üçün əladır, amma idarə etmək çətindir və orta təcrübəli sürücü və hətta yeni başlayanlar üçün həqiqətən təsirli deyil (tez -tez motosikletə qayıdır).

Avtomobil sürərkən Kawasaki -də (5.000 rpm -dən yuxarı, 7.000 rpm -də tolerantlıq həddimizi aşan) mane olan bir az titrəmə də gördük. Həm şəhərdə, həm də kənd yollarında əla olan velosiped, magistral yolda (rəqiblərlə müqayisədə) böyük gücə və saatda 120 km -dən yuxarı sürətə baxmayaraq ən pis performansı göstərdi. Honda -da titrəmələr də müşahidə edildi (təxminən 5.000 rpm), lakin bu o qədər də narahatlıq yaratmırdı. Yamahada da bir şey bir az qıdıqlandı, Suzuki nə sürməyimizdən asılı olmayaraq bizi rahatlıq və yumşaqlıqla əyləndirdi.

İstifadəyə gəldikdə, Honda özünü hər yerdə ən yaxşı kimi göstərdi: yüngül, çevik və dayanıqlıdır. Ardınca yerdə bir qədər ağır olan Kawasaki gəlir, Suzuki də yumşaq və hamar bir sürüş təmin edir (yavaş sürərkən sükan çarxında bir az daha çox çəki hiss olunur), Yamaha isə sürücüdən ən çox səy tələb edir. . Hamısı yaxşı əyləc etdi. Əyləc qolu ən yaxşı Honda hiss olunur, ardınca Yamaha, Suzuki və Kawasaki gəlir.

Nəticələrə baxsaq, Honda birinci, Kawasaki və Suzuki ikinci sırada, Yamaha isə bir qədər geridədir. Bu velosipedlərdə başqa nə vacibdir? Qiymət, hər halda! Əsas meyar qiymətdirsə, şübhəsiz ki, Suzuki birincidir.

1 milyon tolara çox şey etmək olar. Honda yalnız 59 min bahadır, bu da rəqabətlidir və son qələbəyə səbəb oldu (ikinci yerdə Suzuki). Yamaha Suzuki-dən 60 min tolar bahadır. Daha çox təklif etdiyini söyləmək çətindir, bu da dördüncü yeri qaldırdı. Kawasaki ən bahalıdır, Suzuki-dən 133.000 dollar daha bahadır. O, üçüncü yeri tutdu. Amma o da qalib gələ bilərdi. Honda-nı təqib edən digər iki rəqib kimi, uğur qazanmaq üçün yalnız detalların dəqiqləşdirilməsi, daha çox çeviklik və daha vahid qiymət (Suzuki-də deyil) yoxdur.

1 -ci yer Honda CBF 600 S

nahar: 1.649.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulmuş, 600cc, 3hp 78 rpm, 10.500 Nm 58 rpm -də, karbüratör

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: öndə klassik teleskopik çəngəl, arxada tək zərbə

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 160/60 R 17

Əyləclər: ön 2x disk diametri 296 mm, arxa disk diametri 240 mm

Təkər bazası: 1.480 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 795 mm (+/- 15 mm)

Yanacaq çəni (100 km üçün istehlak): 19 L (5 L)

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 229 кг

Təmsil edir və satır: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ qiymət

+ sürücülük tələb etmir

+ istifadə qabiliyyəti

– istehlak (başqalarından cüzi sapma)

– 5.000 rpm-də kiçik dalğalanmalar

Reytinq: 4, bal: 386

2 -cü yer: Suzuki Bandit 650 S

nahar: 1.590.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, hava / yağ soyuducu, 645cc, 3 hp 72 rpm, 9.000 Nm, 64 rpm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: öndə klassik teleskopik çəngəl, arxada tək zərbə

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 160/60 R 17

Əyləclər: ön 2x disk diametri 290 mm, arxa disk diametri 220 mm

Təkər bazası: 1.430 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 770/790 mm

Yanacaq çəni (100 km üçün istehlak): 20 L (4 L)

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 228 кг

Təmsil edir və satır: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lyublyana, tel.: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ qiymət

+ xoş görünüş, rahat gəzinti

– köhnə çərçivə dizaynı məlumdur (yavaş sürərkən ağır ön hissə)

Reytinq: 4, bal: 352

3 -cü yer: Kawasaki Z 750 S

nahar: 1.840.951 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye soyuducu, 748cc, 3 at gücü 110 rpm -də, 11.000 rpm -də 75 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: öndə klassik teleskopik çəngəl, arxada tək zərbə

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 300 mm diametrli 220 tambur

Təkər bazası: 1.425 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм

Yanacaq çəni (100 km üçün istehlak): 18 L (5 L)

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 224 кг

Təmsil edir və satır: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ idman görünüşü

+ mühərrik gücü və fırlanma anı

- qiymət

– 5.000 rpm-dən yuxarı vibrasiya

Reytinq: 3, bal: 328

4. Yer: Yamaha FZ6-S Markası

nahar: 1.723.100 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye soyuducu, 600cc, 3 at gücü 98 rpm -də, 12.000 rpm -də 63 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: öndə klassik teleskopik çəngəl, arxada tək zərbə

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17

Əyləclər: ön 2x disk diametri 298 mm, arxa disk diametri 245 mm

Təkər bazası: 1.440 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 мм

Yanacaq çəni (100 km üçün istehlak): 19 L (4 L)

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 209 кг

Təmsil edir və satır: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ idman görünüşü

+ son tutum

– Aşağı sürət diapazonunda güc çatışmazlığı

- oturacaqların erqonomikası

Reytinq: 3, bal: 298

Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič