Müqayisə testi: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

İdmançı qütbləşən bir motosikletdir. Aktiv insanlar üçün bir şey. Nadir hallarda olduğu kimi istifadə olunan bir şey. Ekstremal və intensiv, məhdud, lakin bütün bucaqlardan əlçatandır. İnsanlar onları səyahət etmək, bir şirniyyat mağazasının qarşısında park etmək, nümayiş etdirmək və inkişaf etdirmək və ya sadəcə axşam işığında onlara heyran olmaq üçün istifadə edirlər. Amma çox adam onları bəyənir və sürətlə sürür.

Onu haradan tapa bilərik, vəsvəsələr üçün bu mükəmməl superkar? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto və Honda VTR 1000 SP-1 kimi böyük iki silindrli super motosikletlər, yoxsa Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1 kimi böyük böyük velosipedlər? Və ya bəlkə idealınız ortada bir yerdədir və buna Suzuki GSX-R 750 deyilir?

Əlbəttə ki, hər kəs trasda mümkün olan ən yaxşı nəticəni istəyir, lakin daha vacib, məsələn, mağazaya tullanmağa hazır olmaqdır. Təbii ki, xarici görünüş də rol oynayır. Bu unikal 996, aşiq olmalı olduğunuz klassikdir. R1 həm də Yapon standartlarından çox fərqlidir, çünki onun hər bir hissəsi onun gücündən xəbər verir. Diqqəti çəkən obyekt həşərat üzü və qalın səsboğucuları ilə VTR 1000 SP-1-dir. Və bir qədər hücum edən köpəkbalığını xatırladan Aprilia. Suzuki əsl zərifliyi təcəssüm etdirir - təmkinli CBR və güclü ZX-9R, onların arasında seçim etmək heç də asan deyil.

Amma biz onların üzərinə oturduqda fərqlər daha aydın görünür. 996-da yavaş sürmək uzun və alçaq sükanlar və gözəl minimalist pedallar arasındakı gərgin duruş səbəbiylə eşşəkdə ağrıdır. R1 və SP-1 sürücünü o qədər də "qatlamır", lakin onlar hələ də qaçan ərazinin arxasında baxmaq üçün o qədər də uyğun deyillər. Bundan əlavə, bu üç ekstremistdən heç biri külək və hava şəraitinin əlverişsizliyindən çox qorunmur.

Rahatlıq masasının əks tərəfində, idmana əlavə olaraq rahatlığı da laqeyd qoymayan CBR 900 və ZX-9R tapırıq. 996 ilə müqayisədə inanılmaz dərəcədə rahatdırlar və sükan çarxı, oturacaq və pedallar arasındakı məsafə, avtomobilin yuxarı gövdəsi daha az irəli əyilmiş vəziyyətdə idarə etməyə imkan verir. Onlarla daha uzun mərhələlər də mümkündür. Üstəlik, hər ikisi də təmiz egzoz və əla farlara malikdir. Hər halda, hər iki Honda, Kawasaki -dən daha az küləkdən qoruyur.

Suzuki və Aprilia daha yaxşı müdafiəyə malikdir. Hər iki aerodinamik ustası, "iş yeri" idmandır, lakin ZX-9R və ya CBR 900 RR qədər rahat deyil, amma yenə də VTR, R1 və ya hətta 996-dan çoxdur. ağır idman məsafələrində.

Sıxlıq tezliklə həyəcana çevrilir, çünki RSV şassisi mədəniyyətli 60 dərəcə V2 mühərrikinə mükəmməl uyğunlaşmaqdan başqa ən yüksək tərifə layiqdir. Öhlins çəngəl və yay ayağı düşünə biləcəyiniz hər hansı bir ayarı düzəltməyə imkan verir. Mükəmməl uyğunlaşdırılmış həndəsi nisbətlər əla idarəetmə, rahatlıq və idarəetmə dəqiqliyi təmin edir. Yalnız əyilmiş vəziyyətdə əyləc zamanı RSV kifayət qədər müstəqildir və kənara doğru hərəkət edir ki, bu da Bridgestone BT 010 120/65 ön təkərinə aid edilə bilər.

Eyni təkərlərlə, lakin xüsusi G versiyasında, xoşbəxt sahibi Fireblade ilə heyran qalır. O, rahatlıq və dəqiqlik baxımından İtaliyanın nümunəvi rol modellərinə çatmır, lakin o, bu fənlər üzrə səylə xallar qazanır. Kortəbii daxili dörd silindrli güc olduqca güclü şəkildə yayılır, o, bütün iddia edilən atlara çatmır, lakin drossel çox güclü itələdikdə yenə də bir damla qorxu verir. Nəhəng əyləclər bazarda ən yaxşılarından biridir. Rusiya Federasiyasının Mərkəzi Bankı, idarəetmə modeli - buna başqa nə əlavə etmək olar?

Bir çox digər güclü və yüngül motosiklet kimi, CBR də sükanlarda titrəmə damperi tələb edir. İstər dalğalı yollarda, istərsə də magistral yol qovşaqlarında keçərkən sürətlənsə də, Fireblade sükanı vicdanla sarsıtmaqdan zövq alır.

Çox xoşagəlməz bir fenomen uyğun bir damper ilə asanlıqla azaldıla bilər. Bu, bir az daha sakit olan ZX-9R və xüsusilə daha kritik SP-1 və hamısının ən çevik olanı R1 üçün XNUMX% üçün doğrudur.

VTR və R1 ilə geri təpmə daha da narahatdır, çünki sükanların aşağı olması səbəbindən sürücü daha az gücə malikdir. Ducati və Suzuki və xüsusilə Ducati, onun necə idarə olunduğunu göstərir. Onlarda "qayıtmaq" da nəzərə çarpır, lakin daha az dərəcədə. Sükan çarxında amortizatorsuz qalan dördün niyə sirr olaraq qalır. Biz mərc edirik ki, YZF-R1 ilə sükanı döndərərkən əyləc porşeninə təpik vuran hər kəs daha çox pul çıxartmaq istəyəcək ki, bir daha belə təcrübəyə ehtiyac qalmasın.

Bununla belə, eyni zamanda, R1 uzun müddət xeyirxah olaraq qalır, lakin sonra bizi təəccübləndirir. Buna görə, qeyri-bərabər zəminə qaz əlavə edərkən diqqətli olmaq lazımdır, bunun üçün Roket 1 başqa cür ideal şəkildə hazırlanır. Mükəmməl işləyən asma hissələri, əla istiqamət sabitliyi və sükan dəqiqliyi zövqün qarantıdır, baxmayaraq ki, Yamaha tam olaraq rahat model deyil. Ancaq bu birdəfəlik təkan! Düz heyvan, sərin, meqa-güclü - və hətta aşağı sürətlə! Daha yüksək dişli tez-tez kifayətdir, baxmayaraq ki, keçid əvvəlkindən daha yaxşıdır. R1 - barışmaz heyvan və ya incə nəhəng - sizə məşhur, yaxşı qurulmuş motosikletlərin salonunda yer verildi.

VTR 1000 SP-1 bundan çox uzaqdır. Ağır şəkildə bükülmüş sükanlardan başqa, şassi də olduqca özünəməxsus bir həyat yaşayır. Bu ucuz olmayan "supervelosiped" olduqca yöndəmsizdir, hər zaman bir az boş görünür. Əslində, bu, daha sərt əyləclə nəticələnən çox qısa yay hərəkətləri ilə çox sərt yaydır. Avtomobil sürərkən həmişə bir az qeyri-sabitlik hissi, disharmoniya hissi var və bütün bunlar çox geniş arxa təkər tərəfindən dəstəklənir. Şassi mütəxəssisinə baş çəkmək yaxşı nəticə verir. Eyni zamanda, o, mükəmməl şəkildə yavaşlayır və ayı güclü V2-yə malikdir. Gücünü zərif və maneəsiz şəkildə inkişaf etdirir - bütün dövrlərdə.

996-da yoldakı vəziyyətlə bağlı belə narahatlıqlara ehtiyac yoxdur. Şərhsiz! Duc kimi sementlənmiş kimi, küncdə başqa heç bir rəqib olmayacaq. Oluklu və ya düz baza. Hər halda. Meyilli vəziyyətdə - unikal hiss. Asma hissələri Aprilia-da olanlara bənzəyir və yüngül təkərlərin hamısı bizim illər əvvəl çatışmayan yüngülliyi təmin edir. Ducati 996 hələ də ən maraqlı velosipedlərdən biridir və biz gündəlik istifadə üçün milçək icarəyə götürməkdən həzz alırıq.

90 dərəcə V2 mühərrikinin çevikliyi və intonasiyası misli görünməmiş bir mahnıdır. Yaşına və xeyli susuzluğuna baxmayaraq, o, hələ də dəfnə toplayır. Hətta davamlı olaraq qətiyyətsizlikdə ittiham olunan əyləclər, demək olar ki, indi bir qədər sakitləşən ZX-9R və R1 kimi yeni üsulla işləyir.

Dörd çubuqlu kaliperlər və kiçik disklər GSX-R-ni daha da yavaşlatır, eyni zamanda şassinin qalan hissəsini də valeh edir. Əlverişli "R" əla yönlü sabitlik təmin edir və yüksək dövrələrdə yüksək səs çıxarmayan fantastik şəkildə gurultulu dörd silindrli mühərriki alovlandırır. Yaxşı bir atış, dəqiq bir avtomobil, bu arada 276 km / saat sürətlə ən sürətli sınaq mövzusudur. Bəli, yüksək sürət, ehtimal ki, kifayət qədər sıx tənzimləmənin səbəbidir. Arxa təkərin eni 180 millimetr və uyğun geometriyasına baxmayaraq, bu manevr qabiliyyətinə aid edilə bilməz. Üst yay dayağı dörd -beş millimetrlə örtülməlidir. Susi, istiqamət sabitliyini azaltmadan daha yaxşı davranmağa başlayır.

ZX-9R ilə də lazımlı olan bir müdaxilə. Subyektiv olaraq, bütün subyektlərin ən güclüsü sonradan daha asan hərəkət edir, lakin artıq qeyd olunan sükanın çökməsi onu narahat edir. Zelenets, meylli vəziyyətdə dəqiqliyi və yaxşı həssaslığı ilə heyran edir. Künclərdə cüzi narahatlıq ola bilər, arxa təkərə əlavə zərbə udma tətbiq etməklə bunun qarşısını almaq olar. Ancaq bu, insanın alışa bilməyəcəyi bir çatışmazlıq deyil. Əlbəttə ki, ZX-9R problemsiz bir idmançıdır.

Bəzən yanacaq tökmədən əla sürət qutusu vasitəsilə arxa təkərə güc ötürən güclü dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. Məşhur sükan çarxı daha az aqressiv əyləc yastıqları ilə də aradan qaldırıldı. Ən azından çox cəhdlərə baxmayaraq bu fenomeni qızışdıra bilmədik.

Bəs trek? Hockenheimdəki kiçik bir dairədə sınadıq. Həddindən artıq dalğalı asfalt, sərt əyləc, çarpmalar, sürətlə dəyişən künclər şassinin zəif tərəflərini amansızcasına ifşa etdi. Əvvəl yol təkərləri ilə, sonra yarış təkərləri ilə gəzdik. Bu dəfə demək olar ki, bütün yarış seriyalarında uğurla istifadə olunan Metzeler ME Z Rennsport (RS2 qarışığı) oldu. Testimizdə əla dartma, istiqamət sabitliyi və təqdirəlayiq proqnozlaşdırma qabiliyyətini də göstərdilər.

Müəllifə əlavə olaraq, Alman idman çempionu Herbert Kaufmann da həddindən artıq sürətli bir sürücü sürücüsü oldu. Sakit gəzintisi sayəsində təsirli nəticələr əldə etdi. Eyni zamanda, Kaufmann (60 kq, 1 m) və Schüller (75 kq, 87 m) arasındakı boy və çəki fərqinin motosikletin davranışına nə dərəcədə təsir etdiyi maraqlıdır. Həm xal, həm də vaxt qazanan Aprilia heç kəsi narahat etmirdi. Süspansiyon belə olmalıdır, motosikletə belə icazə verilməlidir, Troy Corser özünü belə hiss etməlidir. Hər halda, fərdi sürücülər arasında böyük vaxt fərqinin səbəbi nisbətən aşağı mühərrik gücüdür. Ancaq sürücülük zövqü böyük və geniş üçün eynidir.

Eyni şey 996-ya da aiddir, o, özünü trasdan çıxarmağa imkan verməyən və tapşırığını "görünməz" və son dərəcə tez yerinə yetirdi. Hətta burada daha kiçik bir sürücü üçün daha asandır, həm də daha böyük bir sürücü üçün - öz hesabına. Daha bir neçə at inciməzdi, əks halda onlar yarış meydançasının kənarından tullanardılar və döngədən çıxanda “təkər” zavod yarış avtomobili üçün ayrılır.

CBR ilə atlar daha sürətli atlayır. Hər halda, Fireblade -in dayandırılması Aprilia və Ducati -dən daha çox işləyir. Həqiqətən yaxşı nəticələr əldə etmək üçün arxada əlavə amortizatorlar və sükan amortizatoru yoxdur. Bunlar əsas çatışmazlıqlar deyil, ancaq nəzərə çarpır və əyləc zamanı ön təkərin və sürətlənərkən kiçik bir küncün yaranmasına səbəb olur. Daha ağır bir sürücü ilə bu daha çox nəzərə çarpır. CBR -nin hələ də qüsursuz şəkildə öz kursuna sadiq qalması və dəqiq istiqamətləndirilməsinə icazə verməsi bu konsepsiyanın potensialının sübutudur.

VTR 1000 SP-1-in daha çox problemləri var. Sürətləndikdə və ya bir növbə ilə sürətlə "döyərkən" laqeydlik hissi verir, növbə ilə yırğalanır, sükan çarxına dəyir və əyləc zamanı sıxılmış çəngəllər güclü şəkildə vurur. Sol döngədə dirək yerə möhkəm dəyir - bu, sonuncu yer və təkmilləşdirmə üçün böyük bir arzu deməkdir. Lakin onların Edvardsın yarış avtomobili ilə çox da ortaq cəhətləri yoxdur.

ZX-9R bütün bunları daha yaxşı bilir. Yüngül və enerjili, xüsusən arxa hissədə sərhədlərini göstərərkən yolu sarsıdır. Hətta Kawasaki titrəyir, qeyri -dəqiq olur və sürücü dəqiqlik hissini itirir, amma nəzarətdə qalır. Bir az daha söndürmə başlığı və daha çox yer təmizliyi ilə daha da yüksək reytinq qazanmış olardım. Bir vaxtlar tanınmış sükan çarxı artıq yoxdur, ancaq əyləclərin kəskin bir hərəkətlə kəskin olması və dəqiq dozalanması mümkün deyil.

GSX-R 750-ni qaçırmaq olmaz, onun əyləc diskləri hər iki Honda-da olanlarla bərabərdir. Hər halda, Suzuki-də yalnız bir neçə çatışmazlıq var, sərt sükan və yumşaq çəngəl istisna olmaqla - lakin VTR SP-1 kimi deyil. Bir az daha sərt yaylar, bir az daha çox şok başlığı və GSX-R daha çox olardı.

Qorxunc Noriukanın izi ilə qüdrətli R1 qızıl ortaya endi. Redaktor onunla ən yaxşı nəticələrini əldə etdi, lakin o, yalnız çəki fərqini kompensasiya etdi. Metzeler şinləri ilə yarış yolunda sükanı çətin ki, taxırdı, ümumiyyətlə, onu nəzakətlə idarə etmək olar. İlkin hörmət həddindən artıqdır, lakin bu atları diqqətlə təqib etmək lazımdır. Yaxşı avadanlıq - həm də yarış yolunda.

Xətti nə vaxt çəkmək lazımdır? Yeddinin hər birinin özünəməxsus cazibəsi var. Daha da məyusedicisi Hondanın əkizidir. Fireblade adi yolda, Aprilia isə trasda hökm sürürdü. İstənilən halda, qiymət fərqinə görə daha yaxşı asqı komponentləri ala bilən yapon rəqiblərini xeyli qabaqlayır. Və sonra daha da stresli olardı.

Aprilia RSV Mille R.

mühərrik: maye soyudulmuş - 4 vuruşlu - 2 silindrli, V2, 60 dərəcə - 2 tarazlıq mili - dişli çarxlarla idarə olunan silindr başına 2 yuxarı eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - buruq və vuruş 97 × 67 mm, yerdəyişmə 5 sm998 - quru karter - elektron yanacaq yeridilməsi, boğaz diametri 3 mm - katalizatorsuz - elektrik starter

Maksimum güc: 87 KW (118 KM) pri 9300 / dəq

Maksimum fırlanma anı: 97 Nm (9, 9 kpm) 7300 / dəq

Enerji ötürülməsi: yağ vannası üçün hidravlik idarə olunan çox lövhəli mufta - 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: tərs çəngəl, diametri 43 mm, tam tənzimlənən, 120 mm hərəkət - alüminium profillərdən hazırlanmış arxa ikiqat çəngəl, tənzimlənən damper, 135 mm gəzinti

Təkərlər: əvvəl 120 / 65ZR17, arxa 180 / 55ZR17

Əyləclər: 2 porşenli kaliperli ön 320 × 4 mm üzən rulon - 220 porşenli kaliperli arxa 2 mm rulon,

Baş / Ata Çərçivə Açısı: 24, 50/95 mm

Ətraflı: oturacaq hündürlüyü 815 mm - yükgötürmə qabiliyyəti 188 kq - yanacaq çəni 21/4 l - təkər bazası 1415 mm,

Ağırlıq (maye ilə): 213 кг

Ölçmələrimiz

Vəziyyətlər: 25 ° C, yüngül külək, magistral yol

Sərnişin olmadan maksimum sürət: 266 km / s

Sərnişin olmadan sürətləndirmə:

0-100 km / saat 3, 1

0-140 km / saat 4, 8

0-200 km / saat 9, 2

Sürətölçən Dəqiqliyi:

həqiqətən 50 51

həqiqətən 100

maksimum sürətlə 270

Güc ölçülməsi: 89 rpm -də 121 kVt (9700 HP)

98 Nm (9, 8 kpm) 7400 / dəq

3 -cü şəhər yolu

Supersporty Aprilia, qüsursuz sürücülük performansı və hətta güc artımı ilə sevindirir. Yaxşı imkanlar və rahatlıq təqdirəlayiqdir.

Hippodrom 1 -ci yer

30.000 Alman markası üçün idman alıcısı az qala yarış, tam təchiz olunmuş və geniş bir paket alacaq. Bir yarış pərəstişkarı daha çox istəyə bilərmi?

Ducati 996 ikiqat

mühərrik: maye soyudulmuş - 4 vuruşlu - 2 silindrli, V2, 90 dərəcə - desmodromik klapan idarəetmə - hər silindrdə 2 eksantrik mili, dişli kəmərlə idarə olunan - silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 98 x 66 mm - yerdəyişmə 996 sm3 - elektron yanacaq yeridilməsi, 50 mm boğaz diametri - katalitik çevirici olmadan - elektrik starter

Maksimum güc: 94 KW (128 KM) pri 9300 / dəq

Maksimum fırlanma anı: 96 Nm (9, 8 kpm) 7000 / dəq

Enerji ötürülməsi: yağ vannası üçün hidravlik idarə olunan çox lövhəli mufta - 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: ters çevrilmiş çəngəl, 43 mm diametr, tam tənzimlənən, 127 mm hərəkət - arxa yelləncək, tənzimlənən damper, 130 mm səyahət

Təkərlər: əvvəl 120 / 70ZR17, arxa 190 / 50ZR17

Əyləclər: 2 porşenli kaliperli ön 320 × 4 mm üzən disk - 220 porşenli kaliperli arxa 2 mm üzən disk

Baş / Ata Çərçivə Açısı: 23, 50/97 mm

Ətraflı: oturacaq hündürlüyü 820 mm - yükgötürmə qabiliyyəti 164 kq - yanacaq çəni 17/4 l - təkər bazası 1410 mm

Ağırlıq (maye ilə): 221 кг

Ölçmələrimiz

Vəziyyətlər: 25 ° C, yüngül külək, magistral yol

Sərnişin olmadan maksimum sürət: 260 km / s

Sərnişin olmadan sürətləndirmə:

0-100 km / saat 3, 1

0-140 km / saat 4, 9

0-200 km / saat 9, 9

Sürətölçən Dəqiqliyi:

həqiqətən 50

həqiqətən 100 104

maksimum sürətlə 272

Güc ölçülməsi: 88 rpm -də 120 kVt (10000 HP)

95 Nm (9, 7 kpm) 8400 / dəq

7 -cü şəhər yolu

Mən heyranam, cazibədarlıq, 996 heç vaxt gündəlik motosiklet olmayacaq. Təbii ki, o da pərəstişkarları kimi olmaq istəmir.

Hippodrom 4 -ci yer

Ducati Twin, başlıqlardan sonra bir sıra pulsuz başlıqlar verir. Baza 996 əlavə güc alacaq. Və hündür olanlar üçün çox kiçikdir.

Honda CBR900RR

mühərrik: maye soyudulmuş - 4 vuruşlu, 4 silindrli - 2 üst eksantrik mili, zəncir ötürücü - silindr başına 4 klapan - çuxur və vuruş 74 × 54 mm - yerdəyişmə 929 sm3 - elektron yanacaq yeridilməsi, boğaz diametri 42 mm, balanslaşdırılmış katalitik çevirici , elektrik starter

Maksimum güc: 108 kVt (147 km) 11 rpm -də

Maksimum fırlanma anı: 100 Nm (10, 2 kpm) 9000 / dəq

Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox lövhəli debriyaj - 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: tərs çəngəl, diametri 43 mm, tam tənzimlənən, 120 mm hərəkət - alüminium profillərdən hazırlanmış arxa ikiqat çəngəl, tənzimlənən damper, 135 mm gəzinti

Təkərlər: əvvəl 120 / 65ZR17, arxa 190 / 50ZR17

Əyləclər: 2 pistonlu kaliperli 330 × 4 mm ön üzən disk, 220 pistonlu kaliperli 1 mm arxa disk

Baş / Ata Çərçivə Açısı: 23, 50/97 mm

Ətraflı: oturacaq hündürlüyü 820 mm - yükgötürmə qabiliyyəti 182 kq - yanacaq çəni 18/3 l - təkər bazası 5 mm

Ağırlıq (maye ilə): 202 кг

Ölçmələrimiz

Vəziyyətlər: 25 ° C, yüngül külək, magistral yol

Sərnişin olmadan maksimum sürət: 260 km / s

Sərnişin olmadan sürətləndirmə:

0-100 km / saat 3, 1

0-140 km / saat 4, 9

0-200 km / saat 9, 9

Sürətölçən Dəqiqliyi:

həqiqətən 50 52

həqiqətən 100 104

maksimum sürətlə 272

Güc ölçülməsi: 88 rpm -də 120 kVt (10000 HP)

95 Nm (9, 7 kpm) 8400 / dəq

1 -cü şəhər yolu

Suveren. Fireblade demək olar ki, hər şeyə sahibdir. Əla avadanlıqlarla başlanğıc nöqtəsinə gedir. Sükan damperi və daha yaxşı külək qorunması əlavə edə biləcəyiniz əsl qalib.

Hippodrom 5 -ci yer

CBR yarış pistində də yaxşı çıxış edir. Daha yaxşı bir qiymətləndirmə üçün, bir az daha söndürmə başlığı və sükan damperi olmalıdır.

Honda VTR 1000 SP-1

mühərrik: maye soyudulmuş - 4 vuruşlu 2 silindrli, V2, 90 dərəcə - silindr başına 2 üst eksantrik mili, dişli ötürücü - silindr başına 4 klapan - buruq və vuruş 100 × 63 mm - yerdəyişmə 6 sm999 - elektron yanacaq yeridilməsi, boğaz diametri 3 mm, ikinci hava sistemi, elektrik starter

Maksimum güc: 97 KW (132 KM) pri 9500 / dəq

Maksimum fırlanma anı: 102 Nm (10, 4 kpm) 8500 / dəq

Enerji ötürülməsi: yağ vannası üçün hidravlik idarə olunan çox lövhəli mufta - 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: tərs çəngəl, diametri 43 mm, tam tənzimlənən, 130 mm hərəkət - alüminium profillərdən hazırlanmış arxa ikiqat çəngəl, tənzimlənən damper, 120 mm gəzinti

Təkərlər: əvvəl 120 / 70ZR17, arxa 190 / 50ZR17

Əyləclər: 2 pistonlu kaliperli 320 × 4 mm ön üzən disk, 220 pistonlu kaliperli 1 mm arxa disk

Baş / Ata Çərçivə Açısı: 23, 50/101 mm

Ətraflı: oturacaq hündürlüyü 790 mm - yükgötürmə qabiliyyəti 181 kq - yanacaq çəni 18/2 l - təkər bazası 5 mm

Ağırlıq (maye ilə): 221 кг

Ölçmələrimiz

Vəziyyətlər: 25 ° C, yüngül külək, magistral yol

Sərnişin olmadan maksimum sürət: 269 km / s

Sərnişin olmadan sürətləndirmə:

0-100 km / saat 3, 2

0-140 km / saat 5, 0

0-200 km / saat 9, 2

Sürətölçən Dəqiqliyi:

həqiqətən 50

həqiqətən 100 101

maksimum sürətlə 279

Güc ölçülməsi: 98 rpm -də 133 kVt (9100 HP)

110 Nm (11, 2 kpm) 7100 / dəq

6 -cü şəhər yolu

Motor əsl heyvandır. Yetişdirilmiş, güclü və kifayət qədər susuz. Bununla birlikdə, videomagnitofon əlverişsizdir, asma komponentləri keyfiyyətsizdir və asma hissəsindəki çatışmazlıqlar çox nəzərə çarpır.

Hippodrom 7 -ci yer

Süspansiyon tüninqi olmadığına görə iki silindrli Honda daha yüksək oturacaqlara sahib ola bilmədi. Yalnız bir şassi mütəxəssisinə baş çəkmək kömək edir.

Kawasaki ZX-9R

mühərrik: maye ilə soyudulmuş - 4 sıralı 4 silindrli - 2 yuxarı eksantrik mili - zəncirlə idarə olunan - hər silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 75 × 50 mm - yerdəyişmə 9 sm899 - Keihin karbüratörü, diametri 3 mm - ikinci dərəcəli hava ilə sabit katalizator, elektrik başlanğıcı

Maksimum güc: 105 kVt (143 km) 11 rpm -də

Maksimum fırlanma anı: 101 Nm (10, 3 kpm) 9200 / dəq

Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox lövhəli debriyaj - 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: çəngəl diametri 46 mm, tam tənzimlənən, 120 mm hərəkət - arxa ikili alüminium profil çəngəllər, tənzimlənən damper, 130 mm səyahət

Təkərlər: əvvəl 120 / 70ZR17, arxa 190 / 50ZR17

Əyləclər: 2 porşenli kaliperli ön 310 x 6 mm üzən çarxlar, 220 porşenli kaliperli arxa 1 mm çarxlar

Baş / Ata Çərçivə Açısı: 24/97 mm

Ətraflı: oturacaq hündürlüyü 850 mm - yükgötürmə qabiliyyəti 173 kq - yanacaq çəni 19/4 l - təkər bazası 1 mm

Ağırlıq (maye ilə): 193 кг

Ölçmələrimiz

Vəziyyətlər: 25 ° C, yüngül külək, magistral yol

Sərnişin olmadan maksimum sürət: 269 km / s

Sərnişin olmadan sürətləndirmə:

0-100 km / saat 3, 1

0-140 km / saat 4, 7

0-200 km / saat 9, 1

Sürətölçən Dəqiqliyi:

həqiqətən 50 51

həqiqətən 100 104

maksimum sürətlə 295

Güc ölçülməsi: 104 rpm -də 141 kVt (10700 HP)

103 rpm -də 10 Nm (5kpm)

4 -cü şəhər yolu

Hər gün üçün faydalıdır, əylənir və güclü ayı daşıyır. Bir neçə aqressiv əyləc yastığı ilə, ZX-9R sükan çarxında bir örgü ilə düşdü və ümumiyyətlə irəli getdi.

Hippodrom 6 -ci yer

İdman sürərkən əyləclərdə lazımi kəskinlik yoxdur, asma hissələrində söndürmə ehtiyatı yoxdur. Ancaq ZX-9R kifayət qədər sürətlidir.

Suzuki GSX-R 750

mühərrik: maye soyudulmuş - 4 vuruşlu daxili 4 silindrli - hər silindrdə 2 üst eksantrik mili, zəncirlə idarə olunan - silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 75 × 50 mm - yerdəyişmə 9 sm899 - elektron inyeksiya, boğaz diametri 3 mm, ikinci dərəcəli pnevmatik sistem, elektrik başlanğıc

Maksimum güc: 104 kVt (141 km) 12 rpm -də

Maksimum fırlanma anı: 84 rpm -də 8 Nm (6 km / dəq)

Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox lövhəli debriyaj - 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: tərs çəngəl, diametri 43 mm, tam tənzimlənən, 130 mm hərəkət - alüminium profillərdən hazırlanmış arxa ikiqat çəngəl, tənzimlənən damper, 130 mm gəzinti

Təkərlər: əvvəl 120 / 70ZR17, arxa 180 / 55ZR17

Əyləclər: 2 porşenli kaliperli 320x4 mm ön üzən disk - 220 porşenli kaliperli 2 mm arxa disk

Baş / Ata Çərçivə Açısı: 24/94 mm

Ətraflı: oturacaq hündürlüyü 850 mm - yükgötürmə qabiliyyəti 187 kq - yanacaq çəni 18/3 l - təkər bazası 1410 mm

Ağırlıq (maye ilə): 193 кг

Ölçmələrimiz

Vəziyyətlər: 25 ° C, yüngül külək, magistral yol

Sərnişin olmadan maksimum sürət: 276 km / s

Sərnişin olmadan sürətləndirmə:

0-100 km / saat 3, 0

0-140 km / saat 4, 5

0-200 km / saat 8, 4

Sürətölçən Dəqiqliyi:

həqiqətən 50

həqiqətən 100 105

maksimum sürətlə 296

Güc ölçülməsi: 98 rpm -də 133 kVt (12500 HP)

84 Nm (8, 61 kpm) 10300 / dəq

2 -cü şəhər yolu

Suzuki çox şey edə bilər və bu səbəbdən Böyük Nağıllar dürüstdür. Bir az daha əlverişli ola bilər, ancaq bir katalizator əlavə etsək, demək olar ki, yerinə yetirilməyən istəklər olmazdı.

Hippodrom 2 -ci yer

Əsl raket, bu 750, çünki yolda heç bir zəif nöqtəsi yoxdur. Çəngəllər öz sərhədlərinə çatır, amma GSX-R-də göstərildiyindən daha çoxunu gizlədir.

Yamaha YZF-R1

mühərrik: maye soyudulmuş - 4 vuruşlu daxili 4 silindrli - hər silindrdə 2 yuxarı eksantrik mili, zəncirlə idarə olunan - silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 74 × 58 mm, yerdəyişmə 998 sm3 - Mikuni karbüratör, diametri 40 mm - ikinci dərəcəli hava sistemi, elektrik başlanğıc

Maksimum güc: 110 kVt (150 km) 10 rpm -də

Maksimum fırlanma anı: 108 rpm -də 11 Nm (9200 kpm)

Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox lövhəli debriyaj - 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: çəngəl diametri 41 mm, tam tənzimlənən, 135 mm hərəkət - arxa ikili alüminium profil çəngəllər, tənzimlənən damper, 130 mm səyahət

Təkərlər: əvvəl 120 / 70ZR17, arxa 190 / 50ZR17

Əyləclər: 2 porşenli kaliperli 298x4 mm ön üzən disk - 245 porşenli kaliperli 2 mm arxa disk

Baş / Ata Çərçivə Açısı: 24/92 mm

Ətraflı: oturacaq hündürlüyü 820 mm - yükgötürmə qabiliyyəti 191 kq - yanacaq çəni 18/5 l - təkər bazası 5 mm

Ağırlıq (maye ilə): 204 кг

Ölçmələrimiz

Vəziyyətlər: 25 ° C, yüngül külək, magistral yol

Sərnişin olmadan maksimum sürət: 269 km / s

Sərnişin olmadan sürətləndirmə:

0-100 km / saat 2, 9

0-140 km / saat 4, 5

0-200 km / saat 8, 3

Sürətölçən Dəqiqliyi:

həqiqətən 50

həqiqətən 100 106

maksimum sürətlə 294

Güc ölçülməsi: 107 rpm -də 146 kVt (10400 HP)

113 rpm -də 11 Nm (5kpm)

5 -cü şəhər yolu

Yamaha-nın kozu suverenlikdir. Bütün mövqelərdə və mövqelərdə itələmə üstünlük təşkil edir, qalan hər şey yaxşı yağlanmış yan şeydir. Mənə mütləq sükan damperi lazımdır.

Hippodrom 3 -ci yer

Usta Haaqanın nə hiss etdiyini hiss edə bilərsiniz. Hockenheim -dakı qüdrətli R1, əks halda sükanı idarə edə bilməz, əla işləndi.

Mətn: Jörg Schüller

Şəkil: Markus Jan

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: maye soyudulmuş - 4 vuruşlu daxili 4 silindrli - hər silindrdə 2 yuxarı eksantrik mili, zəncirlə idarə olunan - silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 74 × 58 mm, yerdəyişmə 998 sm3 - Mikuni karbüratör, diametri 40 mm - ikinci dərəcəli hava sistemi, elektrik başlanğıc

  Tork: 269 km / s

  Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox lövhəli debriyaj - 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Əyləclər: 2 porşenli kaliperli 298x4 mm ön üzən disk - 245 porşenli kaliperli 2 mm arxa disk

  Asma: ters çevrilmiş çəngəl, diametri 43 mm, tam tənzimlənən, ön hərəkət 120 mm - alüminium profillərdən hazırlanmış arxa ikiqat çəngəl, tənzimlənən damper, hərəkət 135 mm / tərs çəngəl, diametri 43 mm, tam tənzimlənən, ön hərəkət 127 mm - arxa yelləncək qolu, tənzimlənən amortizator , 130 mm səyahət / tərs çəngəl 43 mm diametrli tam tənzimlənən 120 mm səyahət - arxa ikiqat çəngəl alüminium profillər, tənzimlənən amortizator 135 mm hərəkət / tərs çəngəl 43 mm diametrli tam tənzimlənən 130 mm səyahət - arxa qoşa çəngəl Al ekstruziya, tənzimlənən damper, 120 / 46 mm çəngəl diametri, tam tənzimlənən, 120 mm hərəkət – Arxa ikiqat alüminium profil çəngəllər, tənzimlənən amortizator, 130 mm hərəkət / tərs çəngəl, 43 mm diametr, tam tənzimlənən, 130 mm hərəkət – Alüminium profilli ikiqat arxa çəngəl, tənzimlənən damper, 130 mm hərəkət / 41 mm çəngəl diametri, tam tənzimlənən, 135 mm hərəkət – Alüminium profilli ikiqat arxa çəngəl, tənzimlənən damper, 130 mm səyahət