Video: Husqvarna 2008
Husqvarna, enduro seqmentində portağal avstriyalıları uğurla qəbul edən yeganədir, xüsusən də Sloveniya meşələrinə diqqət yetirsək. Minilliyin başlanğıcında Husqvarna-da bir qədər sakitlik var idi, lakin sonra satış rəqəmləri yenidən yüksəlməyə başladı və Sloveniya enduro səhnəsini izləsəniz, yəqin ki, sarı/mavi və ağ/qırmızı enduroların olduğunu görəcəksiniz. Xüsusi məhsullar əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. nəzərəçarpacaq dərəcədə artmışdır. Lakin Husqvarnanın uğurlarına baxmayaraq, onlar gələn il üçün köklü şəkildə dəyişdirilmiş enduro və motokros xəttini hazırlayarkən oyaqdırlar.
Elektron yanacaq yeridilməsi. İlk dəfə iki il əvvəl Aprilia RXV-də bir az əsəbiləşdik, lakin əks halda carbless quraşdırma seqmentdə yenidir. 42 mm-lik suqəbuledici diffuzor elektronikası Mikuni-nin işidir və yalnız Husqvarna-da sürücünün sahədəki ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmaq üçün proqramlaşdırılmışdır. Havanın qarışması və yanacağın vurulması ECM tərəfindən idarə olunur ki, bu da mühərrik sürətindən, seçilmiş ötürücüdən, hava təzyiqindən və vahid temperaturdan asılı olaraq iş rejimini dəyişir.
Husqvarna, bizim Vršić-dən daha yüksək olan dağ keçidlərində də sınaqdan keçirildi, burada bölmənin performansı düzənlikdəki qədər yaxşı idi. Bir silindrin işini yoxlamaq və tənzimləmək üçün səlahiyyətli mexanik tərəfindən istifadə edilə bilən bir xidmət modulu ECM vasitəsilə birləşdirilə bilər. Və bütün bu yeniliklər praktikada necə işləyir? Etiraf edim ki, test-drayvdan əvvəl dəyişikliklər barədə mənə məlumat verilməsəydi, mən onları görməzdim. Dörd vuruşlu mühərrik bir düyməyə basmaqla tez canlanır və çox rəvan işləyir. Ən əsası odur ki, çətin relyefdə sürərkən o, sağ qolun döngələrinə yumşaq reaksiya verir və zəhlətökən gecikmələr və cızıltılar olmadan. Qalanları üçün - avtomobil sənayesində mən çoxdan tanış bir məktub olmuşam, buna görə də qorxmamalısınız.
Müasir bir karbüratörün dəyişdirilməsi yeganə yenilik deyil. Bütün TE modellərində sehrli düymə, eləcə də təkmilləşdirilmiş zərbə başlanğıcı (daha yüngül, daha güclü və istifadəsi asan), rütubətin daxil olmasından yaxşı qorunan yeni Kokusan alovlanma elektronikası və İtalyan istehsalçısı Arrow-dan yeni egzoz sistemi var. sağ tərəfdə və yaşıl tələblərə uyğundur. Mühəndislər daha güclü səbət və həddindən artıq istiləşməyə daha davamlı olan yivlər alan klapan və debriyaj idarəetmə sisteminin ömrünü uzatmağa da diqqət yetirdilər.
Enduro sürücüləri, alüminium hissələri ilə təkmilləşdirilmiş standart mühərrik qorunması, yeni bir yan dayaq (köhnə Huse yerə düşməyi sevirdi), təkmilləşdirilmiş avtomatik dekompressor və mühərrik yağının səviyyəsini yoxlamaq üçün şüşəli pəncərənin sağ tərəfində başlıq əldə edəcəklər. Artıq vintləri açıb yerə yağ damlatmaq lazım deyil!
Yəqin ki, siz artıq ağ haşiyəni görmüsünüz, lakin o, sadəcə yeni rəngə görə dəyişməyib. Mühəndislər onu kökündən dəyişdirdilər və bununla da çəkidə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etdilər. Oturacaq bir santimetr aşağıdır, radiatorların ətrafındakı eni 40 mm dardır, pedallar 15 mm irəli çəkilir və bütün bunlar birlikdə sürərkən həm oturan, həm də ayaq üstə olan vəziyyətdə müstəsna yaxşı hissləri təmin edir. Standart olaraq, motosiklet çarpaz çubuğu olmayan "yağlı" sükanla təchiz edilmişdir. Nəzərə alsaq ki, enduro sürücüləri ev qarajında bir çox mexaniki tapşırıqları özləri yerinə yetirən motosikletçilərdir, onlar həmçinin qurğuya, hava filtrinə və arxa şoka daha asan girişdən məmnun qalacaqlar.
Gücünü çox yumşaq ötürən, xoş bir səsi olan və yanacaq qarışdırmaqla heç bir əlaqəsi olmayan müasir dörd vuruşlu avtomobillərin populyarlığına baxmayaraq, əsl enduro miniciləri daha kiçik səs siqnallarını görməməlidirlər. WR 125 və 250 böyük dəyişikliklərə məruz qalmadı, lakin dişli nisbətləri, bağlama çubuqları (125) və asqı, habelə istehsalçı Tommaselli -dən xaçsız yeni bir sükan aldı. Kiçik WR inanılmaz dərəcədə manevr edilə bilən və yeni başlayanlar üçün kifayət qədər güclüdür, 250cc qardaşı isə peşəkar enduro istifadəsi üçün kifayət qədər yaxşıdır.
İnanın və ya inanmayın, test velosipedlərinin geniş seçimi ilə ən çox kilometr sürdüm. Husqvarnada yalnız elektrik başlanğıcı yoxdur. Rəqabətli KTM, iki vuruşlu mühərrikləri də bununla təchiz edir. Ancaq almanlar (Husqvarnanın BMW aldığını unutmusunuz?) Daha yaxşı bir zəmanət təklifi var: mümkün qüsurlar üçün iki il pulsuz xidmət vəd edirlər ki, bu da yeni motosiklet alarkən əlbəttə ki, vacib amildir.
Nəhayət, əsas fotoya kiçik bir şərh. Əlavə iş üçün fabrik mexaniklərindən üzr istəmək istərdim, amma həqiqətən belə dərin bir gölməçə gözləmirdim. Husqvarna ilə bir metr dərinlikdə suda qaldıq və gölməçədən çıxdıqdan sonra motosiklet birtəhər işləməyə hazır deyildi. Təcrübəli bir ustanın bujinin və hava filtrinin ətrafına qısa bir qıvrım belə, 450 -ni 15 dəqiqəyə havaya qaytarmaq üçün kifayət etdi. Buna görə təsadüfən bütün sensorların, alovlanma və enjeksiyon elektronikasının su keçirməzliyini yoxladım. Hey, şey işləyir!
Matevj Hribar
Şəkil 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 yəni
Test avtomobili qiyməti: 8.199 / 8.399 / 8.499 avro
mühərrik: tək silindrli, maye ilə soyudulan, dörd vuruşlu, 249, 5/449/501 sm? , Mikuni elektron yanacaq enjeksiyonu.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Maksimum güc: məs.
Maksimum fırlanma anı: məs.
Çərçivə: oval polad borular, alüminium alt çərçivə.
Asma: ön tənzimlənən çəngəllər USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən tək arxa şok, 296 mm hərəkət.
Təkərlər: ön 90 / 90-21, arxa 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 və 510).
Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa üzən bobin? 240 mm, Brembo çənələri.
Təkər bazası: 1.495 mm.
Oturacaq hündürlüyü: 963 mm.
Yanacaq çəni: 7, 2.
Çəki: 107/112/112 kq.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ yumşaq güc tədarükü
+ erqonomika
+ dayandırma işləri
+ sabitlik
+ zəmanət müddəti
- yan dayaq
- aşağı sürətlə güc çatışmazlığı (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Test avtomobili qiyməti: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX avro
mühərrik: tək silindrli, maye ilə soyudulan, iki vuruşlu, 124, 82/249, 3 sm? , Mikuni TMX 38 karbüratör
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Maksimum güc: məs.
Maksimum fırlanma anı: məs.
Çərçivə: borulu polad, alüminium köməkçi çərçivə.
Asma: ön tənzimlənən çəngəllər USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən tək arxa şok, 320 mm hərəkət.
Təkərlər: ön 90 / 90-21, arxa 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa üzən bobin? 240/220 mm, Brembo çənələri.
Təkər bazası: 1.465 mm.
Oturacaq hündürlüyü: 980/975 mm.
Yanacaq çəni: 9, 5.
Çəki: 96/103 kq.
Nümayəndəsi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, jemarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Tərifləyirik və qınayırıq
+ yüngüllük
+ WR 250 -də parlaq və çevik blok
+ TE ilə müqayisədə qiymət
+ təmir asanlığı
- elektrik başlanğıc seçimi yoxdur
– yanacaq qarışığının çox vaxt aparan hazırlanması
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: 6.299 / 6.999 XNUMX avro €
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, maye ilə soyudulan, iki vuruşlu, 124,82 / 249,3 cc, Mikuni TMX 38 karbüratör
Tork: məs.
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: borulu polad, alüminium köməkçi çərçivə.
Əyləclər: ön disk ø 260 mm, arxa üzən disk ø 240/220 mm, Brembo çənələri.
Asma: USD Marzocchi ön tənzimlənən çəngəl ø 40 mm, 300 mm hərəkət, Sachs tək tənzimlənən tək şok, 296 mm hərəkət. / USD Marzocchi ön tənzimlənən çəngəl ø 45mm, 300mm səyahət, Sachs arxa tənzimlənən tək təkər, 320mm sürüş.
Yanacaq çəni: 9,5).
Təkər bazası: 1.465 mm.
Çəki: 96/103 kq.
Tərifləyirik və qınayırıq
qulluq asanlığı
TE ilə müqayisədə qiymət
WR 250 -də parlaq və çevik qurğu
rahatlıq
zəmanət müddəti
sabitlik
əməliyyatı dayandırmaq
erqonomik
yumşaq güc tədarükü
yanacaq qarışığının zəhmət tələb edən hazırlanması
elektrik başlanğıc seçimi yoxdur
aşağı sürətdə güc olmaması (TE 250)
yan dayaq
