Kompakt SUV Müqayisəsi: Hamı üçün Bir

VW Tiguan Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda və Mercedes ilə qarşılaşır

İldə bir dəfə, dünyanın dörd bir yanından gələn avtomobil və idman nəşrlərinin baş redaktorları, Romadakı Bridgestone'un Avropa Test Mərkəzində bir araya gələrək, bazardakı son yenilikləri birlikdə sınaqdan keçirir. Bu dəfə kompakt SUV seqmentində tac uğrunda mübarizədə Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda və Mercedes-in ciddi rəqibləri ilə qarşılaşacaq olan son nəsil VW Tiguan diqqət mərkəzində idi.

Bildiyiniz kimi, bütün yollar Romaya aparır ... Dünyanın hər yerindən gələn motor motor und sport qrupunun bu ilki ortaq sınaqlarının səbəbi daha çox haqlı idi. SUV bazar seqmenti istehlakçıların diqqətini cəlb etmək üçün ambisiyası, texnologiyası, orijinal yanaşması və təzə fikirləri ilə daha çox namizəd daxil olmaqla sürətlə böyüməyə davam edir. Bu bazarın Avropadakı payının bölüşdürülməsində həm tanınmış oyunçular, həm də yeni ciddi rəqiblər iştirak edir və bu il hər iki düşərgə əhəmiyyətli uğurlar qazandı.

VW Tiguan və Kia Sportage hamısı yenidir, BMW X1 və Hyundai Tucson isə bir neçə ay əvvəl bazara çıxdı. Üçüncü Ümumdünya Redaktorlar Sammitinin ideyası məşhur arenada – Bridgestone Avropa Mərkəzinin sınaq treklərində tanınmış Audi Q3, Mazda CX-5 və Mercedes GLA avtomobilləri ilə debütantları və yeni nəsilləri qarşı-qarşıya gətirmək idi. İtaliyanın paytaxtı yaxınlığında. İştirakçıların təqdim olunma qaydası məntiqi və ədalətli əlifba sırasına uyğundur, bu halda bu, məcburi hörmət nümayişi və müsabiqədə ən yaşlı iştirakçıya yol verilməsi ilə üst-üstə düşür.

Audi Q3 - qərarlaşıb

Q3 2011-ci ildən bazardadır və bu, həm mükəmmələ yaxın keyfiyyətlə son dərəcə yetkin performans baxımından, həm də nisbətən məhdud daxili transformasiya imkanları baxımından, funksional texniki xidmətin erqonomikası və məhdud sərnişin sahəsi baxımından geridə qalır. . GLA-dan sonra Q3-ün baqajı ən təvazökar yük yeri təklif edir və iki böyük sərnişinin yaxşı doldurulmuş arxa oturacaqlara yerləşdirilməsi istər-istəməz yaxınlığa gətirib çıxarır.

Sürücü və onun ön sərnişini əla dayaqlı oturacaqları bəyənirlər, lakin onların mövqeləri kifayət qədər yüksəkdir və sükan arxasında oturan şəxs daima maşında deyil, oturduğunu hiss etməklə mübarizə aparır. Beləliklə, yol hissi əvvəlcə bir qədər inadkardır, lakin sükan idarəetməsi optimala olduqca yaxındır və əlavə 19 düymlük təkərlər Audi modellərinə döngələrdə hamar və təhlükəsiz neytral idarəetmə imkanı verir. Yan gövdənin əyilməsi minimaldır və ESP yükdəki dəyişikliklərə tez reaksiya verir və qəfil müdaxilə olmadan kursu saxlayır. Seçim kimi daxil edilən adaptiv amortizatorlar sayəsində Q3 sərt baza parametrlərinə baxmayaraq çox yaxşı sürmə komfortu təmin edir – yalnız yol əyrilərindən gələn zərbələr içəriyə nüfuz edir.

9,5 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki güclü və homojen dartma qabiliyyəti ilə idman ambisiyalarına cavab verir. O, sürəti həvəslə, hətta bir az kobud artırır və yeddi pilləli DSG-nin dəqiq işləməsi mühərrik üçün çox yaxşı yoldaşdır. Bu, kifayət qədər bahalı və çox qənaətcil olmayan (100 l / XNUMX km) Audi modelində təvazökar bir standart kimi təqdim olunur, onun elektron sürücüyə yardım sistemləri sinifdəki yeniliklərdən açıq şəkildə aşağıdır.

BMW X1 - gözlənilməz

X1-lərinin ikinci nəsli ilə Bavariya tamamilə yeni bir şey təklif edir. Model BMW və Mini-dən modul UKL platformasından istifadə edir, transvers mühərrikə malikdir və sDrive versiyasında ön oxun təkərləri ilə idarə olunur. Bununla birlikdə, bu müqayisə X1-in tam ötürücülü versiyasını da əhatə edir, onun elektron idarəetmə lıta debriyajı torkun 100% -ə qədərini arxa təkərlərə göndərə bilər. Bununla birlikdə, rəqibləri kimi, X1 də çox vaxt ön oxdan çəkilir.

Eyni zamanda, iki litrlik benzinli turbo mühərrikin əla hamarlığı və sürət istəyi ilə təsirli bir dartma sayəsində olduqca dinamikdir. Yaxşı xəbər odur ki, standart səkkiz pilləli avtomat eyni sürətlidir.

Amma mühərrikin gücü sükan çarxında da hiss olunur, dəqiq sükan sistemi yoldakı zərbələrə cavab verir və çox qeyri-bərabər hissələrdə səki ilə təmas problemə çevrilir. Yolda X1 Tucson-dan bir qədər irəlidədir, bu, bu BMW modelinin necə davranmasından danışır - adi SUV kimi. Mini Clubman və UKL-dən istifadə edən ikinci seriyalı Tourer-də olduğu kimi, burada da sürmə rahatlığı əsas prioritet deyil. Əlavə tənzimlənən amortizatorlara baxmayaraq, qeyri-bərabərlik hiss olunur və yüklü avtomobil və yolda uzun dalğalarla arxa ox şaquli olaraq yellənməyə başlayır.

Hələ ki, zəif cəhətləri ilə - əks halda, yeni X1 yalnız tərifə layiqdir. Yalnız Tiguan daha çox daxili məkan təklif edir və BMW erqonomika, universallıq və işlənmə baxımından da üstündür. O, əla əyləclərə malikdir, sürücüyə elektron yardım sistemləri mövcuddur və əla dinamika nümayiş etdirməsinə baxmayaraq, yanacaq sərfiyyatı sınaqda ən aşağı göstəricidir. Həmişə olduğu kimi, BMW-nin bütün bu üstünlükləri bir qiymətə gəlir.

Hyundai Tucson - iddialı

Tucson-un qiymət səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır, baxmayaraq ki Cənubi Koreya modeli daxili həcm və çevrilmə imkanları baxımından müqayisə edilə bilən göstəricilər təqdim edir. Sinifindəki ən yaxşılardan geri qalma xarici qüsurlarla deyil, içdəki sadə materiallar və funksiyaların kompleks idarə olunması ilə, gözlərdən dərindən gizlənmiş şassi ilə izah olunur. Boş Tucson olduqca ağır sürür və qısa enişlərdə etibarsızlıq göstərir. Ancaq şarj edilmiş şəxs bunları BMW və Mercedes modellərindən daha yaxşı idarə edir. Sələfi ix35-ə nisbətən ən böyük inkişaf Tucsonun indiyə qədər qazana bilmədiyi bacarıqları qazandığı döngə davranışıdır. Sükan daha dəqiqləşdi və sükan sistemində hələ də biraz əlaqə kəsildiyi halda, koreyalılar hər vəziyyətdə təhlükəsiz davranırlar, ESP yük dəyişdikdə kritik vəziyyətlərin başlanğıcında yaxından izləyir və boğulur.

Əslində, yeni hazırlanmış 1,6 litrlik mühərrik həddindən artıq dinamika ilə heç kəsi təhdid etmir, çünki turbomühərrik kub tutumu səbəbindən güc çatışmazlığını tam kompensasiya etmək iqtidarında deyil - 265 Nm-dən çox bu qurğunun gücündən kənardadır. Nəticədə, yüksəltməkdən daha gərgin və səs-küylü səslənən dövrələr lazımdır. Hyundai / Kia rəsmi məlumatlarına görə, yüksək fırlanma momentli mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuş yeddi pilləli iki muftalı transmissiya zaman-zaman bir qədər həyəcanlı reaksiyalar göstərir. Bunun niyə belələrlə birləşdirilmədiyi sualı açıq qalır - xüsusən də mühərrikin məruz qaldığı gərginliyə görə ödədiyi yüksək istehlak (9,8 l / 100 km) fonunda.

Kia Sportage - uğurlu

Tucson transmissiyası haqqında sizə söylədiyimiz hər şey, dəyəri, bu arada, demək olar ki, eyni olan Kia modelinə tamamilə aiddir. Digər tərəfdən, ümumi texniki məzmununa baxmayaraq, bu yaxınlarda təqdim olunan yeni nəsil Sportage hələ də Hyundai-dən qardaşından fərqlənməyi bacarır.

Bir neçə santimetr daha uzun ümumi uzunluq çoxlu daxili yer təmin edir və arxa oturacaqda oturan sərnişinlər, ilk növbədə artan baş boşluğu sayəsində əvvəlkindən daha çox rahatlıq əldə edirlər. Ön hissə rahat oturur və çoxsaylı və bir qədər çaşdırıcı düymələrlə yanaşı, Sportage daha yaxşı görünür və detallar Tucson ilə müqayisədə daha dəqiqdir. Daha yaxşı əyləclər və daha çox ehtiyat elektron sürücüyə yardım sistemləri ona təhlükəsizlik kateqoriyasında Hyundai-ni qabaqlamağa kömək edir. Dinamik yol davranışı mütləq Sportage-də əsas intizam deyil - əsasən idarəetmədə dəqiqliyin və rəyin olmaması səbəbindən. Rahatlığa təsir edən (sürüş yük altında yaxşılaşır) sıx asma tənzimlənməsi də o qədər də idman həvəsi gətirmir - yan bədən vibrasiyaları növbə ilə nəzərə çarpır, həmçinin əyilmə meyli və ESP daha əvvəl işləyir. Nəticədə, Koreya modeli əla səviyyəli avadanlıq, yaxşı qiymət və yeddi illik zəmanətlə keyfiyyətlərin qiymətləndirilməsində itirilənlərin çoxunu doldura bildi və reytinqin zirvəsinə yaxınlaşdı.

Mazda CX-5 - işıq

Təəssüf ki, Mazda modeli ondan uzaqda qalır ki, bu da ilk növbədə güc aqreqatı ilə bağlıdır. Şəhər şəraitində 2,5 litrlik atmosfer havalı mühərrik yaxşı və homojen dartma qabiliyyətinə malikdir, lakin onun gücü tez tükənir - maksimum 256 Nm-ə çatmaq üçün avtomobil 4000 rpm-ə çatmalıdır, bu kifayət qədər çətin və səs-küylüdür. Hətta standart və bir qədər bərbad altı pilləli avtomatik transmissiya onu bu hündürlüyünü saxlamağa məcbur etdikdə belə, mühərrik CX-5-i müqayisə edilə bilən performansla - müqayisə olunan yanacaq sərfiyyatı və əhəmiyyətli dərəcədə aşağı ümumi çəki ilə təmin edə bilmədi. CX-5-in çəkisi VW modelindən 91 kiloqram azdır, təəssüf ki, bu, oturacaqların qənaətcil üzlənməsi, sadə interyer materialları və təvazökar səs izolyasiyası ilə də özünü göstərir. Performans səviyyəsi də xüsusi bir şey deyil.

Yüngül çəki heç bir şəkildə yolun dinamikasına təsir göstərmir - CX-5 slalomda konuslar boyunca kifayət qədər sakit şəkildə dövr edir və zolaqları dəyişdirərkən tələsmir. Küncləri olan yolsuzluq hissələri daha yaxşı işləyir, burada sükan reaksiyası dəqiq və sabitdir və Mazda SUV modelinin davranışı cüzi kuzovun yuvarlanması və nəticədə sükan arxasında əyilmə meyli ilə neytral qalır. Adaptiv amortizatorları olmayan iştirakçılar arasında yapon mühəndisləri mütləq sürüş rahatlığına tam aid olan ən yaxşı parametrləri tapdılar. 19 düymlük təkərlərlə sürüş mükəmməl deyil, lakin böyük zərbələr çox effektiv şəkildə udulur. Ənənəvi olaraq, Mazda modelləri geniş standart avadanlıq, o cümlədən elektron sürücüyə yardım sistemlərinin layiqli arsenalı ilə xal toplayır. Digər tərəfdən, əyləc sistemi - əvvəlki sınaqlardan daha səmərəli olmasına baxmayaraq - hələ də CX-5-in güclü tərəflərindən biri deyil.

Mercedes GLA - müxtəlif

GLA əyləcləri (xüsusən isti olanlar) idman avtomobili kimi dayanır. Əslində Mercedes modeli rəqabətə nisbətən tam olaraq belə görünür. Burada bir az da olsa yoldan çıxmaq fikri yersizdir və AMG Line avadanlığı və isteğe bağlı 19 düymlük təkərlər işləri daha da yaxşılaşdırmır. Bu iki element GLA qiymətinə əhəmiyyətli bir dəyər qatır, lakin kabinənin A-Class versiyasında biraz qaldırıldığı və daha geniş olduğu bilinən modelin dinamik performansına böyük töhfə verir.

Və dinamika həqiqətən yaxşıdır. 211 at gücünə malik iki litrlik turbo aqreqat. güclü başlanğıc impulsu verir, əhval-ruhiyyəni yüksəldir və yeddi pilləli ikili muftalı transmissiya ilə mükəmməl sinxronlaşır. Mükəmməl mexaniki tutuş nümayiş etdirən GLA, dəqiq, vahid və əla idarəetmə ilə sözün əsl mənasında döngələri açır, uzun müddət neytral qalır və marjinal rejimdə cüzi də olsa əyilməyə meyl göstərir – hətta BMW modeli də daha yaxşı performans göstərmir. Adaptiv amortizatorlarla boş GLA sıx, lakin olduqca rahat və bədən yırğalanmadan sürüşür. Bununla birlikdə, yük altında, qeyri-bərabər bir mərtəbənin rahatlığı çox əziyyət çəkir və asma kabinədə zərbələr olmadan sınaqdan çıxmır.

4,42 metrlik bir avtomobil üçün arxa oturacaq sahəsi həcmi və çevrilə bilməsi baxımından təəccüblü dərəcədə məhduddur, lakin dərin qurulmuş və yüksək dərəcədə dəstəkləyən idman ön oturacaqları müəyyən dərəcədə kompensasiya edir. Ümumiyyətlə, GLA 250-nin balans üçün deyil, fərdi həddindən artıq müvəffəqiyyət üçün çalışdığını və yüksək qiymətə və təvazökar standart avadanlıqlara baxmayaraq, modelin testdə ən yaxşısı sayəsində reytinqlərdə daha yüksək səviyyəyə qalxdığını söyləmək olar. təhlükəsizlik avadanlığı. Ancaq bu qazanmaq üçün kifayət deyil.

VW Tiguan qalibdir

Hansı ki, çox sürpriz və çətinlik çəkmədən yeni Tiguanın mülkiyyətinə çevrilir. İlk baxışdan VW modeli xüsusi heç nə ilə heyran etmir, lakin o, brendə xas möhkəmliyi təfərrüatı ilə nümayiş etdirir. Yeni nəsildə heç bir detal gözə çarpmır və ya lazımsız şəkildə parıldayır, Tiguan-da inqilabi dəyişikliklər və riskli addımlar yoxdur. Sadəcə bir model - yenə sürprizlər yoxdur, sələfindən daha yaxşı qarşılaşdığı hər şeyin öhdəsindən gəlir.

İkinci nəsil MQB platformasından istifadə edir və təkər bazası 7,7 santimetr artırılıb ki, bu da ümumi uzunluğun altı santimetr artması ilə birlikdə bu müqayisədə ən geniş interyeri təmin edir. Wolfsburg, oturma sahəsindəki X1 və Sportage-i iki santimetr üstələyir və baqaj yeri rəqabətə bənzərsizdir. Yeri gəlmişkən, mükəmməl örtülü olan və rahatlığı baxımından önlərindən geri qalmayan arxa oturacaqlar uzununa istiqamətdə sürüşmə və qatlama ilə əvvəlki kimi daşıma qabiliyyətini artırmaq olar.

Sürücü oturacağı kifayət qədər hündürdür və Audi Q3-də olduğu kimi, yuxarı mərtəbədə yaşamaq təəssüratı yaradır. Tiguanın yolda xüsusilə təsirli olmamasının səbəblərindən biri də budur. Slalomda mülayim vaxtlar burada diqqətin performansa deyil, təhlükəsizliyə yönəldiyinin açıq əlamətidir, bunu təmkinli sürüşmə tendensiyası və ESP-nin erkən yumşaq müdaxiləsi sübut edir. Sükan əmrləri dəqiq və bərabər şəkildə ötürür, lakin daha aktiv davranış üçün bir az daha dolğun rəy lazımdır. Tiguan özünə başqa bir zəifliyə yol verir - isti əyləclərlə 130 km/saat sürətlə onun əyləc məsafəsi rəqiblərininkindən daha uzundur. X1 istirahətdə olanda Tiguan hələ də təxminən 30 km/saat sürətlə hərəkət edir.

Bu, yeni VW modelinin şassi xüsusiyyətlərindən fərqli olaraq mütləq ciddi narahatlığa səbəb ola bilər. İsteğe bağlı adaptiv damperlərin Rahatlıq rejimində Tiguan həm boş, həm də yüklənmiş bərabərsizliyə mükəmməl cavab verir, hətta kobud zərbələri də udur, xoşagəlməz bədən titrəmələrinin qarşısını alır və həqiqi idman sərtliyindən məhrum olan İdman rejimində də rahatlığını itirmir.

TSI versiyası 2.0 hazırda Tiguanın ən güclü və ən sürətli versiyasıdır və standart olaraq ikili sürət qutusu ilə mövcuddur. Sistem Haldex V muftasından istifadə edir və mərkəzi konsolda fırlanan idarəetmə vasitəsi ilə iş rejimini rahat şəkildə dəyişməyə imkan verir. Dartma bütün hallarda təmin edilir, lakin müəyyən şərtlərdə dartma kifayət qədər olmaya bilər. Buna görə də, digər müqayisə iştirakçıları kimi, dizel mühərriki Tiguanı gücləndirmək üçün ən yaxşı seçim ola bilər. 9,3 litrlik turbo mühərrikdən gələn erkən və təsir edici fırlanma anı bolluğuna baxmayaraq, dinamik sürmə üslubu və yüksək sürətlərlə standart yeddi pilləli DSG transmissiyasını dəyişdirərkən bəzən bir qədər əsəbilik və tərəddüd yaranır. Qaz pedalına sakit münasibətlə, onun davranışı qüsursuzdur və mühərrik yüksək sürətlə səs-küyə və gərginliyə ehtiyac olmadan aşağı sürətlə mükəmməl şəkildə çəkir. Lakin, Tiguanın əksər çatışmazlıqları kimi, biz də nüanslar və xırdalıqlardan danışırıq - əks halda, yeni nəslin 100 l / XNUMX km istehlakı ən yaxşı sınaq nəticələrindən biridir.

Mətn: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Qiymətləndirmə

1. VW Tiguan - 433 xal

Çoxlu həcm dəyişdirmə imkanları olan geniş salon, çox yaxşı rahatlıq və zəngin təhlükəsizlik paketi - bütün bunlar birmənalı olaraq Tiguanı birinci yerə qaldırdı. Bununla belə, belə yaxşı avtomobil daha yaxşı əyləclərə layiqdir.

2. BMW X1 - 419 bal

Ənənəvi Bavyera üst səviyyəli dinamikası əvəzinə, X1 genişlik və daxili rahatlıqdan faydalanır. Yeni nəsil daha praktik və daha sürətli, lakin yolda o qədər dinamik deyil.

3. Mercedes GLA - 406 xal

GLA bu müqayisədə ən dinamik rəqib rolunu alır və bu da güclü mühərrikinin inandırıcı performansından faydalanır. Digər tərəfdən içəridə yer və rahatlıq yoxdur və asma kifayət qədər möhkəmdir.

4. Kia Sportage - 402 xal

Sonda Sportage, maliyyələşdirmə hissəsində irəliləyir, lakin model həm daxili həcm həm də təhlükəsizlik baxımından yaxşı performans göstərir. Sürücü o qədər inandırıcı deyil.

5. Hyundai Tucson - 395 xal

Burada daha yüksək dərəcəyə qalxmaq üçün əsas maneə həddindən artıq gərgin mühərrikdir. Tərəzinin digər tərəfində - geniş kupe, yaxşı avadanlıq, praktik detallar, qiymət və uzun bir zəmanət.

6. Mazda CX-5 - 393 bal

CX-5-in dizel versiyası, şübhəsiz ki, podiumda yer almağa layiqdir, lakin təbii aspirasiyalı benzin aqreqatı fərqli bir hekayədir. Yüksək səviyyədə rahatlığa malik geniş və elastik kabinədə materialların keyfiyyətindən də arzulanacaq bir şey var.

7. Audi Q3 - 390 bal

Üçüncü rüb əsasən qiymət bölməsi və ən son təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz olunma imkanları məhdud olduğu üçün reytinqlərdən geri qalır. Digər tərəfdən, Audi-nin kifayət qədər dar interyeri dinamik idarəetmə və ruhlu mühərriki ilə heyran qalmağa davam edir.

texniki detallar

1.VW Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes-GLA	4. Kia Sportage	5. Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7 Audi Q3
İş həcmi	1984 cc	1998 cc sm	1991 alt. sm	1591 cc sm	1591 cc sm	2488 cc sm	1984 cc sm
Enerji	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Maksimum fırlanma anı	320 rpm-də 1500 Nm	280 rpm-də 1250 Nm	350 rpm-də 1200 Nm	265 rpm-də 1500 Nm	265 rpm-də 1500 Nm	256 rpm-də 4000 Nm	320 rpm-də 1500 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Maksimal sürət	208 km / s	223 km / s	230 km / s	201 km / s	201 km / s	184 km / s	217 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Əsas Qiymət	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov