Performansın azalması - bu nəyi göstərə bilər?

Sükan arxasına keçəndə, yəqin ki, siz avtomobilinizin qüsursuz işləməsini gözləyirsiniz - axır ki, rəvan sürmək işə vaxtında çatmaqdan və uğurlu tətil keçirməkdən asılıdır. Sarsıntıların olmaması, mühərrik sürətinin yavaş artması və sürətlənmənin olmaması arzuolunmazdır. Bununla belə, mühərrik performansı aşağı düşərsə, ən çox görülən yeddi səbəbdən biri adətən təhlükə altında olur. Onlar buradadırlar!

Bu yazıdan nə öyrənəcəksiniz?

• • Mühərrikin performansının aşağı düşməsinə nə səbəb ola bilər?
  • Mühərrik nasazlıq siqnalı verdikdə nə axtarmaq lazımdır

Qisa sözlə

Mühərrik gücünün azalması ən çox sürücü blokunda əyilmələr, boş işləmənin artması, yanacaq istehlakının artması və avtomobilin çətin işə salınması ilə özünü göstərir. Kritik vəziyyətdə, velosiped təcili rejimə keçə və ya tamamilə dayana bilər. Sürücülük performansına təsir edən ümumi nasazlıqlara yanacaq pompası, injektorlar, soyuducu suyun temperaturu sensoru, tənzimləyici mövqeyi sensoru, hava kütləsi ölçən cihaz və ya statik vaxt və yanacaq filtrinin bağlanma monitoru daxildir. Sürücünün həddindən artıq istiləşməsi cüzdanınız üçün xüsusilə təhlükəli ola bilər - xüsusilə baş qırıldığında və dəyişdirilməlidir.

Mühərrikin gücünün azalmasının səbəbləri nə ola bilər?

Yanacaq pompasının aşınması

Enjeksiyon sistemindəki yanacaq pompası çəndən mühərrikə yanacaq verir. Əhəmiyyətli aşınma ilə birlikdə yüksək təzyiq altında işi dayandırır, bu birbaşa sürücü qurğusunun gücünün azalmasına səbəb olur. Səbəb təkcə onun həddindən artıq aşınmasında deyil, həm də kir və pas ilə çirklənmə və ya çən həcminin ¼-dən aşağı müntəzəm yanacaq doldurma ola bilər.

Tıxanmış enjektorlar və yanacaq filtri

Enjektorlar yanma kamerasına düzgün təzyiq altında yanacağın verilməsinə cavabdehdirlər. Onların effektiv fəaliyyət göstərməsi üçün sərbəst olmalıdırlar, yəni yanacaq filtrini vaxtında dəyişdirməyi unutmayın - avtomobil istehsalçısının tövsiyələrindən və sistemin bu elementinin keyfiyyətindən asılı olaraq, interval 15 ilə 50 min kilometr arasındadır. Başlanğıcda, mühərrikin çirklənməsi artdıqca, performans yalnız bir qədər aşağı düşür. Nəhayət, tıxanmış filtr avtomobili idarə etməyə davam edə bilməyəcəksiniz və siz yolkənarı yardım çağırmaq qərarına gələ bilərsiniz.

Soyuducu temperatur sensorunun nasazlığı

Bu tip sensorlar soyuducu suyun temperaturu haqqında məlumatı nəzarətçiyə ötürür ki, yanacaq-hava qarışığı düzgün nisbətdə formalaşsın. Mühərrik nəhayət istiləşməzdən əvvəl, kompüter havaya nisbətdə böyük bir yanacaq dozasını seçir və istiləşdikdən sonra onu endirir. Mümkün nasazlıqlar tez-tez detektordakı qısa qapanma səbəbindən yaranır., və bunu təsdiqləyən əlamətlər arasında yanacaq istehlakının artması, işə başlamanın çətinliyi və boş sürətin artması qeyd edilə bilər.

Qaz boğazının yerləşmə sensorunun nasazlığı

Qaz tənzimləyicisi mövqeyi sensoru tənzimləyicinin əyilməsindəki dəyişiklikləri hiss edir və bu cür məlumatları mühərrikin işinə nəzarət edən kompüterə ötürür. Bu, mühərrikdən keçən hava miqdarına yanacağın düzgün nisbətini seçməyə imkan verir. Sensorun uğursuzluğunun səbəbləri arasında önə çıxır mexaniki zədə, fiş konnektorunda zəif təmas və nəmə görə daxili qısa dövrə bu komponent və ya onun yağla təması. Detektorun səhv işləməsi halında, işə salınma, yanacaq istehlakının artması, həmçinin qaz əlavə edildikdən sonra sürücünün güc çatışmazlığı və sürüşmə ilə bağlı çətinliklər yaranır.

Hava axını sayğacının nasazlığı

Debimetr ideal yanacaq-hava nisbətinə uyğun olaraq mühərrikə vurulacaq yanacağın düzgün miqdarını hesablamaq üçün kompüterə daxil olan hava kütləsi haqqında məlumat verir. Nəticədə mühərrik rəvan işləyir, ətraf mühitə atılan zərərli maddələrin miqdarı azalır və onun yanması istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş standartlara cavab verir. Uğursuzluqlar adətən elektrik konnektorunun nasaz kontaktları və ya ölçmə elementlərinin zədələnməsi səbəbindən baş verir.... Nəticədə, artan yanacaq sərfi ilə işlənmiş qaz hasilatı artır, tablosunda mühərrik xəbərdarlıq lampası yanır və mühərrik təcili rejimdə işə başlayır və ya tamamilə sönür.

Statik aparıcı bucağın monitorinqi üçün cihazın nasazlığı

Alovlanma vaxtı qığılcım şamda göründüyü andan mühərrik pistonunun yuxarı ölü nöqtəyə çatması arasında krank şaftının əyilməsidir. Bu belə adlanır pistonun silindr başlığına yaxınlaşdığı nöqtə və krank valından mümkün qədər uzaqdır... Bu konfiqurasiyanı idarə edən cihaz yerdəyişmə olarsa (eksantrik mili mövqeyindən və ya döymə sensorlarından səhv siqnallar aldığına görə), mühərriki tam gücdə bloklamağa başlayır.

Sürücünün həddindən artıq istiləşməsi

Sürücü qurğusunun temperaturu çox yüksəkdirsə və gücü azalırsa, onun vəziyyətinə daha yaxından baxmağa dəyər. zədələnmiş hortum, fan və ya nasos üçün soyutma sistemi... Onlardakı hər hansı qüsurlar mühərrikin əsas komponentlərinin deformasiyasına (başdakı çatlar da daxil olmaqla) və əlavə bahalı təmirə səbəb ola bilər.

Gördüyünüz kimi, mühərrikin işini pisləşdirən faktorlar diqqətdən kənarda qalmamalıdır, çünki problemləri daha da ağırlaşdırmaq asandır, bu da təmir xərclərinin eksponensial artmasına səbəb ola bilər. Sürücü gücünün azaldığını görən kimi maşını servis mərkəzinə aparın - sonra növbəti uğursuzluqların qarşısını alacaqsınız. Sürücünün əsas komponentlərinin dəyişdirilməsinə gəldikdə isə avtotachki.com saytında onların qiymətlərini yoxlayın - burada keyfiyyət cəlbedici qiymətlərlə yanaşı gedir!

Həmçinin yoxlayın:

Mühərriki yumaq lazımdırmı?

Mühərriki və ya mühərrik işığını yoxlayın. Yanarsa nə olar?

Benzinli mühərriklərin tipik nasazlıqları. "Benzinli avtomobillərdə" ən çox nə uğursuz olur?

unsplash.com, .