Çətin missiya: Yeni Ford Puma-nın sınağı
Krossover mülayim bir hibrid sürücülü ilə gəlir, lakin ağır bir mirasla qarşılaşmalıdır.
Günəşdə yerini tapmağa çalışan daha bir kompakt krossover artıq bazarda peyda olub. Onun sayəsində Ford, ötən əsrin sonu və bu əsrin əvvəllərində istehsal edilən kiçik kupenin geydiyi Puma adını bazara qaytarmağa qərar verdi. Bu iki avtomobili birləşdirən yeganə cəhət odur ki, onlar müxtəlif nəsillərdən olan Fiesta hetçbekinə əsaslanır.
Belə bir addım açıq-aydın brendin yeni strategiyasının bir hissəsidir ki, bu da yeni modellər üçün köhnə adların istifadəsini nəzərdə tutur. Beləliklə, Fordun ilk elektrik krossoveri olan Mustang E-Mach, eləcə də ad olaraq yenidən canlanan, lakin texniki cəhətdən keçən əsrdə satılan əfsanəvi SUV ilə heç bir əlaqəsi olmayan Ford Bronco doğuldu. Göründüyü kimi, şirkət öz müştəriləri üçün nostaljiyə ümid edir və hələlik bu, uğurdur.
Puma vəziyyətində, belə bir hərəkət haqlıdır, çünki yeni krossover iki kifayət qədər çətin vəzifə ilə üzləşir. Birincisi, özünü ən rəqabətli bazar seqmentlərindən birində qurmaq, ikincisi isə bu sinifdən avtomobil almaq istəyənləri tez bir zamanda məcbur etməkdir. Birinci nəsil uğursuz, sonuncusu isə vəziyyəti düzəldə bilməyən EcoSport sələfini unutmaq.
Orijinal Ford Puma-nın o qədər də uğurlu olmadığı faktını əlavə etsəniz, yeni modelin vəzifəsi çox çətindir. Ancaq şirkətin çox iş gördüyünü etiraf etmək lazımdır. Krossoverin dizaynı bir qədər Fiesta-ya bənzəyir, eyni zamanda öz üslubuna malikdir. Ön bamperin böyük barmaqlığı və mürəkkəb forması, krossoverin yaradıcılarının onu fərqləndirmək istəklərini vurğulayır. 17, 18 və ya 19 düym ola bilən idman jantlar da bu hissin öhdəsindən gəlməyə kömək edir.
İnteryer demək olar ki, Fiesta modelini təkrarlayır və modelin avadanlıqları arasında Apple CarPlay və Android Auto dəstəkli Sync3 multimedia sistemi, 19 cihaz üçün Wi-Fi router olan Ford Pass Connect sistemi yer alır. Həm də Ford CoPilot 360 aktiv təhlükəsizlik sistemlərinin xüsusi kompleksi. Bununla yanaşı, potensial müştəriləri sevindirəcək bəzi fərqlər var.
Baqajın altında, məsələn, 80 litr əlavə yer var. Döşəmə çıxarılarsa, hündürlüyü 1,15 metrə çatır ki, bu da yeri müxtəlif həcmli malların yerləşdirilməsi üçün daha da əlverişli edir. İstehsalçı vurğulayır ki, bu funksionallıq Pumanın əsas silahlarından biridir. Və əlavə edirlər ki, 456 litr baqaj həcmi bu sinifdə ən yaxşısıdır.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı yalnız modelin xeyrinədir, lakin Aİ üçün yeni ekoloji standartların qüvvəyə mindiyi bir vaxtda bazara daxil olur. Buna görə də Ford zərərli emissiyaları azaldan “yumşaq” hibrid sistemə mərc edir. O, starter-generatorla işləyən məşhur 1,0 litrlik 3 silindrli benzin turbo mühərrikə əsaslanır. vəzifəsi əyləc zamanı enerji toplamaq və işə salındıqda əlavə 50 Nm təmin etməkdir.
EcoBoost Hybrid Tecnology sisteminin iki versiyası var - 125 və ya 155 at gücündə. Test avtomobilimiz daha güclü bloka və ST Line avadanlığı səviyyəsinə malik idi ki, bu da avtomobilin daha idman görünüşünü və hiss olunmasını təmin edirdi. Transmissiya 6 pilləli mexaniki (7 pilləli avtomat da mövcuddur), çünki transmissiya (bu sinifdəki əksər modellər üçün tipikdir) yalnız ön təkərlərə aiddir.
Heyrətləndirən ilk şey əlavə starter-generator sayəsində avtomobilin dinamikasıdır. Bunun sayəsində turbo çuxurdan, eləcə də kifayət qədər məqbul yanacaq sərfiyyatından qaçmaq mümkün oldu - qarışıq rejimdə Sofiyanın bir ucundan digərinə keçidi ilə təxminən 6 l / 100 km. Səyahət edərkən siz daha sərt asma hiss edirsiniz ki, bu da burulma çubuğu arxa şüa, gücləndirilmiş amortizatorlar və optimallaşdırılmış üst hissə vasitəsilə əldə edilir. dəstəkləyir. Nisbətən yüksək yer təmizliyi (167 sm) olan Puma, asfaltlanmamış yolların öhdəsindən gələ bilər, lakin unutmayın ki, bu sinifdəki modellərin əksəriyyəti parket kateqoriyasındadır və Ford da istisna deyil. ...
Üstəlik, yeni Ford Puma, xüsusən dəstək sistemləri və sürücü təhlükəsizliyi məsələsində zəngin avadanlıqlarına əlavə edilə bilər. Standart avadanlıqda Stop & Go funksiyasına uyğun adaptiv kruiz nəzarəti, yol nişanının tanınması, zolaq saxlanılması daxildir. İkincisi, sürücünün əllərini sükan çarxından (qısa müddətə də olsa) çəkməsinə və avtomobilin hələ sökülməmiş işarələri olan yolu taparkən zolaqda qalmasına imkan verir.
Bütün bunların, əlbəttə ki, öz qiyməti var - əsas versiyanın qiyməti 43 000 levdən başlayır, lakin yüksək səviyyədə avadanlıqla 56 000 levə çatır. Bu, xeyli məbləğdir, lakin bazarda demək olar ki, ucuz təkliflər qalmayıb və bu, Aİ-də yanvarın 1-dən qüvvəyə minən yeni ekoloji standartlarla bağlıdır.
