Test sürücüsü Skoda Yeti 2.0 TDI: Hər şey ağ rəngdədir?

Kompakt SUV uğur qazanacaq? Skoda 100 kilometrlik vədinə əməl edəcək, yoxsa ağ paltarını texniki səhvlərlə ləkələyəcək?

Gözləyin, burada bir şey səhvdir - Skoda Yeti marafon testindən sənədlərə baxarkən ciddi şübhələr yaranır: gündəlik trafikdə 100 kilometr amansız əməliyyatdan sonra zərər siyahısı bu qədər qısadır? Bir vərəq əskik olmalıdır. Məsələyə aydınlıq gətirmək üçün donanmaya cavabdeh olan redaksiya heyətinə zəng edirik. Belə çıxır ki, heç nə əskik deyildi - nə yolsuzluq avtomobilində, nə də qeydlərdə. Bizim Yeti məhz budur. Etibarlı, problemsiz və lazımsız xidmət ziyarətlərinin düşməni. Yalnız bir dəfə işlənmiş qazın resirkulyasiya sistemindəki zədələnmiş klapan onu qrafikdən kənar sexə məcbur edib.

Ancaq bu barədə sonra danışacağıq - axı, ağ model alpinistimizin son hekayəsində hansısa gərginlik elementi olmalıdır. Beləliklə, ən yaxşı təcrübədə Yeti 2.0 TDI 4×4 ilk dəfə 2010-cu ilin oktyabr ayının sonunda 2085 kilometr ilə redaksiya qarajına daxil olan əvvəldən yumşaq başlayaq. Avtomobil 170 at gücünə və 350 Nm-ə malikdir, mexaniki sürət qutusu, ikili transmissiya, həmçinin dəri üzlük və Alkantara kimi səxavətli avadanlıq, naviqasiya sistemi, aktiv köməkçi ilə park yardımı, panoramik lyuk, stasionar qızdırıcı, qoşqu üçün bağlayıcı var. və elektrik sürücü oturacağı.

Söz mövzusu yer hekayəmizdə yenidən görünəcək, amma əvvəlcə qiymətə diqqət edək. Marafonun əvvəlində 39 avro idi, bunun da ekspertlərin qiymətləndirməsinə görə, testin sonunda 000 avro qalmışdı. Güclü yastıqlama? Razıyıq, ancaq acı yüzdə 18, kompakt bir SUV-dəki həyatı son dərəcə ləzzətləndirən əlavə xidmətlər sayəsindədir.

Yalnız stasionar isitməyə diqqət yetirin. Əvvəlcə “varikoz damar corabları” və ya “əlil arabasını qaldırmaq” kimi seksual səslənir, ancaq qonşuların səhər buz sındıran, soyuqdan titrədiyini və sən olarkən söyüş gördüyün zaman səni emosional həyəcanla dolduracaq. otur. xoş qızdırılan kokpitdə. Onsuz da rahat bir şəkildə təchiz olunmuşdur, geniş bir yerə sahibdir və Yeti’də hər şey kimi kompakt ölçüsü dostluq yol cazibəsi və gündəlik istifadə üçün bir çox faydalı keyfiyyətləri birləşdirir. Bunu həm test gündəliyindəki qeydlər, həm də Yeti sahiblərinin məktubları sübut edir.

Rifahda güclü bir amildir

Siz içəridə oturursunuz və özünüzü yaxşı hiss edirsiniz - əksər rəylər interyeri belə xarakterizə edir. Hətta aydın alətləri və aydın işarələnmiş düymələri olan tablosuna öyrəşmək demək olar ki, heç vaxt tələb etmir və davamlı simpatiyaya səbəb olur. Onlar həmçinin dəb effektlərinin faydalı rədd edilməsi ilə bağlıdır ki, bu da digər şeylər arasında sürücü oturacağından görünmə üçün yaxşıdır. Buna görə də, SUV-lərin bir çox modeli alınır - axı onların sahibləri yüksək oturma mövqeyi və guya böyük şüşəli sahələrlə bağlı faydalara ümid edirlər. Yeti bu gözləntiləri doğrultdu - bəzi çox qəşəng rəqiblərdən fərqli olaraq, dizaynerlər kupe xüsusiyyətləri ilə təchiz etdilər və bununla da yan görünüşü pisləşdirdilər. Bununla belə, güclü daxili isitmə sayəsində hamı böyük şüşə damı bəyənmir, baxmayaraq ki, Skoda-ya görə işığın yalnız 12 faizi və UV radiasiyasının 0,03 faizi ondan keçir.

Əks halda, düz Yeti-nin ölçüləri manevr edərkən asanlıqla qavranılır, damdakı dinamiklər praktiki olaraq maneə törədilmir və sınaq avtomobilində parkinq sensorlar və səs siqnalları, eləcə də ekrandakı təsvir tərəfindən dəstəklənir. İstəyirsinizsə, siz dayanacaq boşluğuna uyğunlaşdığınız zaman avtomatik sistemin sükan çarxını döndərməsinə icazə verə bilərsiniz - o zaman sizə yalnız sürətləndirici və əyləci basmaq kifayətdir. Parklama sistemlərinin müqayisəsində daha bir sınaq Yeti daha bahalı rəqiblərini geridə qoyaraq ikinci yeri tutdu.

Zərər indeksində XNUMX. sırada

Yeri gəlmişkən, bir çoxlarının Yetidən geri qalmasına gəldikdə, əlavə edirik ki, avtomotorların və idman avtomobillərinin marafon sınaqlarında iştirak edən avtomobillərin zədələnmə indeksinə görə, Çex modeli öz kateqoriyasında liderdir və öyrədir. bütün rəqibləri yalnız bir qüsurla. və öz narahatlığına görə - birinci yerdə yalnız onuncu yeri tutan VW Tiguandır. 64 227 kilometr qaçışdan sonra Skoda xidmət stansiyasına planlaşdırılmamış səfərin səbəbi belə idi: mühərrik bir neçə dəfə qəza rejiminə keçdikdən sonra xidmət stansiyasında işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapanında bir qüsur diaqnozu qoyuldu. Dəyişdirmə üçün lazım olan quraşdırma işləri ilə əlaqədar olaraq, təmir təxminən 1100 avroya başa gəldi, lakin zəmanət altında həyata keçirildi. Qısa müddətdən sonra nasaz duman əleyhinə işıqlar və park işıqları dəyişdirilməli oldu - vəssalam. Testin bitməsinə az qalmış, temperatur sensoruna dəyən gəmirici dişləməsi üçün DA-X 5413 nömrəli avtomobilimiz həqiqətən günahkar deyildi.

Bununla birlikdə, sürücü oturacağını hər başlanğıcda alov açarında əzbərlədiyi vəziyyətə gətirən asılılıq yaradan bir yaddaş funksiyasında günahlandırıla bilər. Bu rejim xüsusilə avtomobil istifadəçilərinin daim dəyişdikləri bir marafon testində cansıxıcıdır, lakin əməliyyat təlimatlarını öyrəndikdən sonra aradan qaldırıla bilər. Əks təqdirdə, bir qayda olaraq, qabaqdakı insanlar kifayət qədər geniş bir tənzimləmə aralığına malik olan dar, möhkəm oturacaqlarda rahat otururlar. Arxa sərnişinlər də heç vaxt ikinci dərəcəli sərnişin kimi hiss etmirlər, qismən tənzimlənən arxa oturacaqlar sayəsində. Orta olanı içəri və içə bükmək olar, bundan sonra xarici ikisi çiyinlərdə daha çox yer yaratmaq üçün hərəkət etdirilə bilər.

Səyahət dəvətnaməsi

Yeti'yə sadəcə kompakt, yaxşı dizayn edilmiş uzun məsafəli bir nəqliyyat vasitəsi deyilə bilməz. Nəzarətdə dəqiq sükan və manevr və etibarlılıq onu idarə edən hər kəsi xahiş edir; daha idmanlı və / və ya fobik yolsuzluq avtomobillərinin də şikayət etmək üçün bir səbəbi yoxdur. Bəlkə də süspansiyon tarazlıqlı olduğu üçün və kapotun altında əzələli bir dizel çalır.

Bir dəfə inqilablarda 170 at gücünə sahibdir. TDI gücünü bir az ahəngsiz şəkildə inkişaf etdirir, amma əks halda heç nə mane olmur. Başladıqda və ya çox aşağı sürətlərdə mühərrik bir az ləng hiss edir. Daha laqeyd olanlar hətta onu söndürə bilirlər - və ya daha çox qazla işə salırlar və sonra bütün 350 Nyuton metr təkərlərə enir.

Bununla belə, belə hallarda belə sürüşmə haqqında heç bir söz yoxdur – elektron idarə olunan ikili ötürmə sistemi (Haldex viskoz mufta) ilə nəticə yalnız daha güclü sürətlənmədir. Mexaniki transmissiya gündən-günə kəskin və aydın işləyirdi - bütövlükdə Yeti də. Ləklənmiş üzlük, oturacaqların üzlənməsi və plastik hissələrin səthi 100 km qət edilmiş yol haqqında demək olar ki, heç nə demir, həm də yüksək keyfiyyət səviyyəsindən danışır.

Güclü TDI onun hamar və səssiz işləməsinə heyran deyil; az və ya çox dərəcədə, yükdən asılı olaraq, hiss olunan vibrasiya ilə müşayiət olunan dizel intonasiyaları bəzi sürücülərin xoşuna gəlmədi. Bununla belə, dinamik performans hər kəsin xoşuna gəldi - sürətlənmə və aralıq təkandan tutmuş, təxminən 200 km / saat maksimum sürətə qədər, xüsusən də iki litrlik mühərrikin gücü artan yürüş ilə bir qədər artdığından.

Böyük ön sahə, ikili güc aqreqatı və magistral yollarda bəzən kifayət qədər dinamik sürücülük nəzərə alındıqda, 7,9 l / 100 km testdə orta yanacaq sərfi ümumiyyətlə yaxşıdır. Daha təmkinli bir sürücülük tərzi ilə XNUMX litrlik TDI yüzdə altıdan da az ola bilər. Dizel yanacağının həddindən artıq istifadəsi ilə ağ Yetimizin ağ şöhrətinə xələl gətirmək çox yaxşı olmazdı.

Skoda Yeti traktor kimi

Yeti, iki ton çəkə bilər və yüksək torklu dizel mühərriki, həssas ikili transmissiya və güclü tutuşla birləşdirilmiş yaxşı sürət qutusu sayəsində avtomobil traktor rolu üçün yaxşı təchiz olunmuşdur. Qapalı bir ərazidə, çox yaxşı bir göstəricidir, 105 km / saata qədər sürətlə pis bir şəkildə yüklənmiş bir test karvanı ilə müəyyən bir gedişatı davam etdirdi. Qoşqu yellənməyə başladıqda, standart qoşqunun sabitləşdirmə sistemi tez bir zamanda onu yenidən ram edir.

Oxucuların təcrübəsindən

Oxucuların praktik təcrübəsi marafon test nəticələri ilə təsdiqlənir: Yeti inandırıcı bir nəticə verir.

Salondakı cızıqlara həssas olan plastik istisna olmaqla, Yeti 2.0 TDI bizə hədsiz zövq verir. 11 km sürdükdən sonra açıqlanmayan bir soyuducu sızması təcrid olunmuş bir hal olaraq qaldı. 000 at gücündə TDI mühərriki 170 km-ə 6,5 ilə səkkiz litrə qədər uyğun gəlir. İkiqat ötürmə sayəsində işləmə debriyajla bərabərdir.

Ulrich Spanuth, Babenhausen

Mən 2.0 kVt Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition aldım, çünki ikili ötürücü model axtarırdım. O, dizel mühərriki olmalı idi, nə çox böyük, nə də kiçik, iki it üçün yer və avadanlıq mağazasında alış-veriş üçün və oturacaqları yaxşı rahatlıq təmin edirdi. Yetilərimiz heç bir arzumuzu yarımçıq qoymadı və hətta qarda və buzda da bizi magistral və torpaq yollarda etibarlı şəkildə istiqamətləndirir. 2500 kilometr belə ağrısızdır, baxmayaraq ki, belimdə problemlər var. Lakin Škoda nəinki dahiyanə dizayn edilmiş “uzaq məsafəli limuzin”dir, həm də yığcam ölçüsü və yaxşı görmə qabiliyyəti sayəsində onu asanlıqla park etmək olar. Hələ görmədiyiniz hər şey haqqında valet sizi xəbərdar edəcək. Buna sadə əməliyyat, çevik daxili tərtibat və güclü mühərrik əlavə edilməlidir. Bir az yüksək yükləmə həddinə əlavə olaraq, avtomobil demək olar ki, mükəmməldir.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

140-ci ilin mart ayında 2011 at gücündə dizel, DSG və ikili transmissiya ilə Yeti aldım. 12 km-dən sonra da şikayət etməyə bir şey yoxdur, maşın çevik və sürətlidir, çəkmə çox yaxşıdır. Qoşqu çəkərkən, DSG və kruiz kontrolünün qarşılıqlı əlaqəsi xəyaldır, orta yanacaq sərfiyyatı 000 km-ə təxminən altı litr orta diapazonda qalır.

Hans Heino Siphers, Lüthienvestt

2010-cu ilin mart ayından mən 1.8 at gücünə malik Yeti 160 TSI-yə sahibim. Mən xüsusilə bərabər işləyən və sürətlə inkişaf edən güclü aralıq itələmə ilə mühərriki xoşlayıram. Orta istehlak 100 km-ə səkkiz litrdir. Mən yolun manevr qabiliyyətindən və qüsursuz dizayn edilmiş interyerin təşkili üçün bir çox variantdan da razı qaldım. Təkərlərin yola toxunmasından yaranan yüksək səs məni bir qədər əsəbləşdirir. Bundan əlavə, 19 km-dən sonra Amundsen naviqasiya sisteminin disk sürücüsü sıradan çıxdı, buna görə də bütün cihaz zəmanət altında dəyişdirildi - baqajın qapağındakı rəngsiz Skoda loqosu kimi. Ara-sıra səbəbsiz yağ təzyiq işığından başqa, Yeti heç bir problem yaratmayıb və indiyə qədər heç bir başqa maşından bu qədər razı olmamışdım.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

SONUÇ

Salam insanlar Mlada Boleslav - Yeti təkcə Skoda cərgəsindəki ən yaxşı modellərdən biri deyil, həm də onun 100 çətin kilometrlik marafonçu keyfiyyətlərinə malik olduğunu göstərdi. Qüsurlu klapan resirkulyasiya sistemindən kənarlaşdırılarsa, o, heç bir zərər görmədən məsafəni qət etmişdir. İşlənmə də yaxşı vəziyyətdə görünür - Yeti köhnə görünür, amma köhnəlməyib. O, rahatlıq və çevik interyer dizaynı təklif edərək, gündəlik şəhər trafikini və uzun sürmələri eyni dərəcədə yaxşı idarə edir. Və 000 at gücü sayəsində. və ikili ötürmə istənilən şəraitdə inamla inkişaf edir.

Mətn: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.