Skoda Roomster test sürücüsü: otaq xidməti

2006-cı ildə çalışqan Skoda VW özünün geniş yüksək tavanlı universalını təqdim etdi. 2007-ci ildə Roomster 100 kilometrlik sınaq marafonunu qaçdı və onu eyni səylə başa vurdu.

Qəribədir ki, avtomobil dizaynerləri nə üçün sınaqlarını subpolyar Norveç, Ölüm Vadisi və ya Nürburqrinqin şimal hissəsi kimi sərt mühitlərdə keçirir, eyni zamanda kiçik uşaqlı ailələrin böyük sınaqlarına və dağıdıcı potensialına məhəl qoymurlar. Bütün standart testlər, ananın sürdüyü və uşaqları hündür kresloda idarə etdiyi supermarketə gedən bir avtomobilin başına gələnlərlə müqayisədə sadəcə gülməli kiçik döyüşlərdir. Belə bir səfərdən sonra avtomobilimizin salonu iki döyüşən rok qrupunun bir-birini döydüyü meyxanaya bənzəyir.

Bir başlanğıc üçün

Ailə avtomobili kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuş bir avtomobil sonsuz dayanıqlı, davamlı və tez-tez yuyulmağa davamlı olmalıdır. Roomster ilk dəfə 2007-ci ilin yayında redaksiyanın yeraltı qarajında ​​park edildikdə, qarşıdakı problemlər üçün bir az kövrək görünürdü. Yüngül lehimli təkərlər (hələ sərt boşluq kənarlarını yaşamamışdı) və qismən dəri örtüklü oturacaqlar (şokoladla yaxılmış barmaqların toxunuşunu bilməyən) bir Comfort versiyasını taxdı.

Şüşə dam, avtomatik kondisioner və bəzi kiçik qurğular kimi əlavə avadanlıqlar o zamankı qiymətini 17 090 avrodan 21 785 avroya qaldırıb. Naviqasiya sistemi üçün 990 avro daxil olmasaydı, daha yaxşı olardı. Yəqin ki, atom elektrik stansiyasının istismarı və idarə edilməsi daha asandır, daha aydın işləyir və ümid edirəm, bəzən oriyentasiyasını tamamilə itirən bu naviqasiyadan daha etibarlıdır - məsələn, İsveçrənin ən qərb hissəsindəki Çur şəhərində, qürurla elan edildi. Arosa, onun ən şərq hissəsinə çatdıq.

Təvazökar potensial

Marafon testi boyunca naviqasiya iki daimi stimuldan biri olaraq qaldı. Digəri velosiped idi. Əsasən, təxminən 86 tonluq Roomster-i düzgün sürmək üçün 1,3 at gücü kifayət etməlidir. Zamanla xeyli yaxşılaşan şəffaf dinamik performans da enerji çatışmazlığını göstərmir. Bununla birlikdə, həvəslə dönən 1,4 litrlik mühərrikdə elastiklik yoxdur, bu da beş pilləli sürət qutusunun qısa ötürmə nisbətləri ilə kompensasiya edilməlidir. Beləliklə, beşinci sürətdə 135 km / saat sürətdə mühərrik 4000 dövr / dəq dönər. və cüzi səs izolyasiyasının çətinliklə müqavimət göstərə biləcəyi skandal intonasiyalara davam edir. Bu, Roomster-in uzun səyahətlərə uyğunluğunu ciddi şəkildə məhdudlaşdırır.

Qısa dişlilərə baxmayaraq dartma qabiliyyəti hələ də olmadığından, yüngül və dəqiq ötürmə o qədər tez-tez dəyişdirilməlidir ki, testin sonunda artıq köhnəlib görünür. Yüksək dövrələr də istehlakı artırır - mühərrik tankdan orta hesabla 8,7 l / 100 km məsafədədir, bu temperament üçün olduqca çoxdur. Ancaq müsbət düşünək və zəif sürücünün ən azı bir üstünlüyünü qeyd edək - bununla birlikdə təkərlər uzun müddət davam edir.

Xüsusi iddialar yoxdur

Roomster digər istehlak materiallarını eyni qayğı və diqqətlə idarə edir. Bir lampanın və bir silecek dəstinin qiyməti 52 avrodur. Xidmət yoxlamaları arasında yağ əlavə etmək ehtiyacı minimaldır - bütün yoxlama müddəti üçün bir litr. Bort kompüterinə hər 30 kilometrdən bir dəfədən çox olmayan texniki baxış tələb olunurdu və yağ dəyişdirmə xidməti orta hesabla 000 avroya başa gəlir - Renault Clio-nun orta qiymətlərinin 288 avro baha olduğunu nəzərə alsaq, nisbətən azdır.

Təmir az idi və görülməli olan bir neçə iş zəmanətlə əhatə olunurdu - boş qapı dayanması, dönmə siqnalı qolu və pəncərəni qaldırmaq üçün yeni mühərrik, əks halda, 260 avroya başa gələcək və bu, xüsusilə dramatik deyil. Xidmət kampaniyası zamanı telefon da dəyişdirilib. İki planlaşdırılmamış xidmət səfərindən sonra Roomster öz sinfində ən etibarlı avtomobil kimi XNUMX-ci yerdə qərarlaşıb.

Marafon testində avtomobil möhkəmlik, sağlamlıq və streslərə qarşı təsirli toxunulmazlıq göstərdi. Bütün test qaçışından keçdikdən sonra, sadəcə bəzədilmiş interyer heç kimin içəri girmədiyi kimi görünür. Yalnız arxa sağ şüşənin qaldırılması mexanizmi yenə də tamamilə işlək deyil və pis bir yolda kiçik bir şüşəli panoramik dam örtüyündə yüngül bir xırıltı və çatlar eşitmək olar. Açılmır və yayda, pərdələrə baxmayaraq, daxili hissənin güclü bir istiləşməsinə səbəb olur və bu da kondisioneri həddə çatdırır.

Qış bağı

Roomster-in Fabia əsasında qurulması təkcə onun çox yaxşı çevikliyindən deyil, həm də ön tərəfdəki nisbətən məhdud sahədən də aydın görünür - kiçik bir avtomobil üçün normal bir şey. Digər yüksək tavanlı stansiya vaqonlarından fərqli olaraq, Roomster sürücü və ön sərnişinə rahat oturacaqlarda dərin oturmağa imkan verir. Bu, həddindən artıq genişlənmiş ikinci sütunun pəncərə çərçivələrindən keçməsi kimi görünüşü məhdudlaşdırır. Digər tərəfdən, geniş arxadakı səyahətçilər daha yaxşı mənzərəyə malikdirlər. Böyük pəncərələr və şüşəli dam sayəsində siz qış bağçasında səyahət edirsiniz.

Roomster-in ən vacib üstünlükləri geniş arxa və son dərəcə çevik daxili tərtibatdır ki, bu da Çex modelini rəqib olan yüksək dam modellərindən üstün edir. İkinci cərgədəki üç ayrı oturacaq ayrı-ayrılıqda irəli və arxaya köçürülə bilər, içəriyə və xaricə qatlana bilər. Kiçik sərt orta oturacaq kabinadan çıxarıldıqda, iki xarici oturacaq daha çox dirsək otağı təmin etmək üçün içəriyə sürüşdürülə bilər. Bu əməliyyat tez-tez aparılır və bir az daha çox əl əməyi tələb edir, lakin sona qədər, azacıq sürtmə sıxacları xaricində test rəvan keçdi.

Müsbət nəticə

Baqajın həcmi tamamilə qeyri-kafi idi - eyni ümumi uzunluqla Renault Kangoo maksimum bir kubmetrdən çox tuta bilər. Amma Roomster Kangoo ilə rəqabət apara bilməyəcək, çünki onun olduqca praktik sürüşmə qapıları yoxdur. Skoda modeli digər keyfiyyətlərə əsaslanır - məsələn, yolda manevr qabiliyyəti. Onun sürücüsü furqon sürdüyü hissinin kölgəsini hiss etmir. Böyük uşaq bezlərinin cazibəsi olan bir avtomobil üçün Roomster künclərə xoş bir dəqiqliklə daxil olur və onları rahatlıqla və neytrallıqla idarə edir. Bu, xüsusilə rahat gəzintiyə yönəlməyən sərt asqının nəticəsidir.

Pul haqqında daha çox - sınaqdan sonra Skoda modeli 12 avro dəyər itirdi. Bu sərt səslənir, lakin ilk növbədə bir çox əlavə xüsusiyyətlərə görə. Daha iddiasız modellər öz qiymətini daha çox saxlayır. Norveç qayalarından, Ölüm Vadisindən və ya Nürburqrinqdən qorxmaq üçün heç bir şey olmayan Roomster lehinə başqa bir məqam. Həm də supermarketə səyahətdən.

mətn: Sebastian Renz

Qiymətləndirmə

Skoda Roomster 1.4

Müvafiq sinifdə avtomobillərə, motolara və idmana ziyan indeksində birinci yer. 1,4-litrlik benzin mühərriki, 86 at gücünə sahibdir Testin sonuna qədər inkişaf etmiş kifayət qədər dinamik xüsusiyyətlər, kifayət qədər hamar bir qaçış deyil, yüksək istehlak (8,7 l / 100 km). % 57,3 köhnəlmə. Orta təmir xərcləri, uzun xidmət fasilələri (30 km).

texniki detallar

Skoda Roomster 1.4
İş həcmi	-
Enerji	86 k. 5000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	12,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	171 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,8 l
Əsas Qiymət	17 090 Avro