Skoda Karoq - Çex dilində krossover

Bir neçə il əvvəl Skoda, Roomster-ə əsaslanan Yeti-ni təqdim etdi, o da öz növbəsində Octavia şassisinə əsaslandı və Fabia ilə üslub xüsusiyyətlərini paylaşdı... Mürəkkəb səslənir, elə deyilmi? Skoda Yeti-nin populyarlığına gəlincə, bu məsələni də mürəkkəb adlandırmaq olar. Modelin görünüşü heç də uğurlu olmayan genetik təcrübəyə bənzəyirdi, baxmayaraq ki, onun çox yönlü olması və çınqıl üzərində yaxşı hamarlığı, digər şeylər arasında, Sərhəd Mühafizə Xidməti və ya dağətəyi ərazilərdə ərazini patrul edən Polis kimi dövlət xidmətləri tərəfindən yüksək qiymətləndirilmişdir. . Bununla belə, əgər kimsə bir neçə il əvvəl Skoda-nın öz qiymət sinfində SUV və krossover seqmentində kartlar paylayacağına dair tezis irəli sürsəydi, çoxumuz şübhəsiz ki, güləcəkdik. Böyük Kodiaq-ın görünüşünü “bir qaranquşdan yay düzəlməz” sözləri ilə şərh etmək mümkün olsa da, yeni Skoda Karoqdan əvvəl vəziyyət həqiqətən də ciddiləşir. Bunu təkcə biz yox, Skoda üçün yarışan bütün marka liderləri də görür. Və bu avtomobili yalnız onun yaratdığı ilk təəssürat prizmasından mühakimə etsəniz, qorxacaq bir şey yoxdur.

ailə oxşarlığı

Küçələrdə yəqin ki, artıq fərq etdiyiniz kimi, böyük qardaş ayı Skoda Kodiaq həqiqətən böyük bir avtomobildir. Maraqlıdır ki, Karoq kiçik krossover deyil. Həm də təəccüblü dərəcədə böyükdür. Orta sinifdən bir qədər aşağıda yerləşən SUV üçün 2638 mm-lik təkər bazası sürücülük rahatlığına birbaşa təsir edən həqiqətən təsir edici parametrdir. Bundan əlavə, avtomobil şəhər şəraitində hələ də "rahatdır" - uzunluğu 4400 mm-dən çox deyil, bu, parkinq məsələlərini asanlaşdırmalıdır.

Skoda Karoq-un görünüşü bir çox dəyişənlərin cəmidir. Əvvəla, daha böyük Kodiaq-a istinad göz qabağındadır - oxşar nisbətlər, "gözlər" altında xarakterik hind izləri (duman işıqları), kifayət qədər güclü ön və maraqlı yerləşmiş arxa kölgələr. Digər təsirlər? Karoqun gövdəsi vizual olaraq bacı modeli Seat Ateca ilə bir çox oxşarlıqları bölüşür. Təəccüblü deyil, çünki ölçüləri müqayisə edərkən bu avtomobillər eynidir. Burada yenə də qrup daxilində güclü cross-brend əməkdaşlığı görürük, burada səthi olaraq eyni avtomobillər tamamilə fərqli müştəri qruplarını inandırır.

Qayıdaq Karokuya. Skoda yolsuzluq avtomobillərinin təmkinli, diqqətəlayiq dizaynı varmı? Artıq yox! Bu avtomobillərin müəyyən qədər xarakterik hala gəldiyi danılmaz olsa da - məlumdur ki, arxamızdan gələn növbəti SUV Skodadır.

Ön tərəfdən Karoq şəhər avtomobili deyil, kütləvi görünür. Farların yerləşməsinə gəlincə, bu zövq məsələsidir, lakin çex istehsalçısı yavaş-yavaş fənərlərin bir neçə seqmentə bölünməsinə alışır. Baxmayaraq ki, Skoda yolsuzluq avtomobillərinə gəldikdə, bu, Octavia-da geniş şərh edilən qərar qədər mübahisəli deyil.

Korpusun bütün aşağı kənarları plastik yastıqlarla qorunurdu. Qapılar və yan xətt Skoda pərəstişkarlarına tanış olan fərqli həndəsi naxışları daşıyır. Forma düzgün olmalıdır, avtomobil mümkün qədər praktik, geniş və rəqabətdən daha çox yerə zəmanət verməlidir - bu, bu məsələdə yenilik deyil. Brend fəlsəfəsi eyni olaraq qalır. Skoda Karoq-u kupe tipli yolsuzluq avtomobili etməyə çalışmayan azsaylı istehsalçılardan biridir. Dam ön şüşənin arxasına kəskin düşmür, arxa tərəfdəki pəncərə xətti kəskin şəkildə qalxmır - bu avtomobil sadəcə olaraq özünü heç kimi göstərmir. Və bu orijinallıq yaxşı satılır.

Bədxərclik əvəzinə praktiklik

Karoq-un eksteryeri əvvəllər məlum olan mövzularda variasiya olsa da, içəridə, xüsusən də digər Skoda modelləri ilə müqayisədə, biz bir mühüm yenilik tapa bilərik - əvvəllər Audi və ya Volkswagen-də istifadə edilənlərə bənzər virtual saat sifariş etmək imkanı. Bu, belə bir həlli olan ilk Skoda avtomobilidir. Həm tablosuna, həm də mərkəzi tunel daha böyük Kodiaq-dan götürülmüşdür. Bizdə həmçinin kondisioner panelinin altında eyni idarəetmə düymələri və ya ötürmə qolunun altındakı eyni idarəetmə düymələri (sürücülük rejimlərinin seçimi ilə) və ya OFF-ROAD rejimi açarı var.

Başlanğıc qiymət siyahısı o qədər də geniş deyil - bizdə avadanlıqların yalnız iki versiyası var. Əlbəttə ki, əlavə avadanlıqların siyahısına bir neçə onlarla element daxildir, buna görə də tam olaraq istədiyimizi seçmək çətin deyil və standart avadanlıq təsir edici ola bilər.

Sürücü və ön sərnişin yer çatışmazlığından şikayət edə bilməzlər, həm də kifayət qədər baş boşluğu var. Karoku-da rahat və təhlükəsiz duruş asanlıqla qəbul edilir və oturacağın və digər bort cihazlarının yerləşdirilməsi, Skoda-da həmişə olduğu kimi, intuitivdir və bir neçə saniyə çəkir. Bitirmə materiallarının keyfiyyəti əsasən yaxşıdır - tablosunun yuxarı hissəsi yumşaq plastikdən hazırlanır, lakin aşağı düşdükcə, plastik daha sərt olur - lakin onların uyğunluğunda qüsur tapmaq çətindir.

Dördümüz olanda arxa sərnişinlər qoltuqaltıya arxalana bilərlər - təəssüf ki, bu, arxa oturacaqda orta oturacağın qatlanmış arxa hissəsidir. Bu, baqaj və kabin arasında boşluq yaradır. Arxa oturacaqlar, Yeti-də olduğu kimi, qaldırıla və ya hətta çıxarıla bilər - bu, baqaj bölməsinin tənzimlənməsini xeyli asanlaşdırır.

Baqaj bölməsinin baza həcmi 521 litrdir, skamya isə "neytral" vəziyyətdədir. VarioFlex sistemi sayəsində baqaj bölməsinin həcmi beş nəfər üçün nəzərdə tutulmaqla 479 litrə qədər azaldıla və ya 588 litrə qədər artırıla bilər. Həqiqətən böyük yük yeri lazım olduqda, arxa oturacaqları nəzərə almasaq, 1810 litr yerimiz olur və qatlanan ön sərnişin oturacağı, əlbəttə ki, çox uzun əşyaların daşınmasına kömək edəcəkdir.

Etibarlı yoldaş

Karok intuitivdir. Yəqin ki, mühəndislər mümkün qədər geniş alıcı kütləsinə müraciət etmək istəyirdilər, çünki Skoda-nın asması çox sərt deyil və kobud yollarda özünü idarəolunmaz hiss etmir, baxmayaraq ki, sürücülük rahatlığı mütləq idman performansından daha vacibdir - xüsusilə kifayət qədər yüksək sürətlə. - profil şinləri. Avtomobil asfaltlanmış yollarda olduqca cəsarətlidir və tam ötürücülü sınaq zamanı kifayət qədər dərin qumdan çıxmaqda çox təsirli oldu. Sükan sükanı, asma kimi, çox birbaşa olmamaq üçün qurulmuşdur və eyni zamanda hərəkət istiqamətinə şübhə etməyə imkan vermir.

Təəccüblü olan, hətta magistral sürətlə sürərkən salonda səssizliyin çox yaxşı səviyyədə olmasıdır. Mühərrik bölməsi nəinki çox yaxşı səssizlənir, həm də avtomobilin ətrafında axan havanın səs-küyü xüsusilə zəhlətökən görünmür.

Karoqun bir neçə versiyasını idarə etdikdən sonra bu avtomobilin yeni 1.5 at gücünə malik VAG mühərriki ilə birləşməsini bəyəndik. mexaniki transmissiya və ya yeddi pilləli avtomatik DSG. Üç silindrli dizaynı ilə tanınan 150 TSI mühərriki avtomobilin çəkisini düzgün idarə edir, lakin burada idman tərzi sürmək yoxdur. Bununla belə, Karoqdan əsasən şəhər yerlərində istifadə etməyi planlaşdıranların hamısı bu enerji blokundan razı qalacaqlar. Karoq sürərkən təəccüblənmir, lakin o da məyus etmir, digər Skoda kimi düzgün sürür.

Mübahisəli dəyərlər

Qiymət məsələsi bəlkə də Karoqla bağlı ən böyük mübahisədir. Təqdimat zamanı hər kəs onun daha kiçik yolsuzluq avtomobili olduğu üçün Kodiaq-dan da xeyli ucuz olacağını düşünürdü. Bu arada, bu avtomobillərin hər ikisinin əsas versiyaları arasındakı fərq cəmi 4500 PLN-dir ki, bu da hər kəsi şoka saldı. Ən ucuz Karoq-un qiyməti 87 900 PLN-dir - o zaman o, 1.0 at gücünə malik 115 TSi üç silindrli mühərriklə təchiz edilir. mexaniki transmissiya ilə. Müqayisə üçün, mümkün olan hər şeylə təchiz edilmiş, ən güclü dizel, avtomatik transmissiya və 4×4 ötürücü ilə təchiz edilmiş Style versiyası 180 PLN məbləğini üstələyir.

Kiçik qardaş böyük uğurdur?

Skoda-ya yaxşı qəbul edilən Kodiaq-a çox bənzəyən Yeti əvəzedicisi lazım idi. Kiçik SUV və krossoverlərin seqmenti tələbkardır və "oyunçu"nun olması demək olar ki, hər bir istehsalçı üçün zəruridir. Karoq öz seqmentində rəqabət aparmaq şansına malikdir və avtomobilin ilk növbədə praktiki olduğu hər kəsi inandıracaq. Çoxları bu modelin başlanğıc qiymətinə tənqidi yanaşsa da, rəqiblərin avtomobillərinə baxaraq və onların standart avadanlığını müqayisə etsə də, məlum olur ki, bərabər avadanlıq səviyyələrində Karoq münasib qiymətə malikdir. Daha böyük Kodiaq-ın satış statistikasına da nəzər salsaq və hər iki Skoda SUV-i arasında əhəmiyyətli oxşarlıqları nəzərə alsaq, heç kim Karoq-un satış uğurundan narahat olmayacaq.

Yetidən qalan eybəcər ördək balası damğası yuyulub, yeni Karoqun silueti diqqəti çəkir və onun sələfinin funksionallığı nəinki qalıb, əksinə əlavə edilib. Bu uğurun reseptidirmi? Növbəti bir neçə ay bu suala cavab verəcək.