Start-stop sistemləri. Deaktiv edin ya yox?
Start-stop sisteminin vəzifəsi dayanacaqda mühərriki söndürmək və sürücü sürməyə davam etmək istədikdə onu yenidən işə salmaqdır. Bu nə üçündür, necə işləyir və praktikada işləyirmi?
Mühərriki faydasız işləyərkən, hətta qırmızı işıqforda və ya tıxacda da söndürmək fikri bir neçə onilliklər ərzində mövcuddur. Toyota belə bir sistemi 1964-cü ildə inkişaf etdirdi və 1,5-ci illərin ortalarına qədər Crown-da sınaqdan keçirdi. Elektronika 10 saniyə boş rejimdə işlədikdən sonra avtomatik olaraq mühərriki söndürür. Tokio küçələrində keçirilən sınaqlarda XNUMX% yanacaq qənaətinə nail olunduğu bildirildi, bu əla nəticədir, lakin Yapon şirkəti bu cür cihazların seriyalı yığılmasının qabaqcılları arasında deyildi.
1985-ci illərdə, dayanacaqlarda mühərriki dayandırmaq imkanı 1987-ci ildən XNUMX-ci ilə qədər istehsal olunan Citymatic sistemi ilə Fiat Regata ES (Enerjiyə qənaət) meydana çıxdı. Sürücü xüsusi düyməni ixtiyarında saxlayaraq mühərriki söndürmək qərarına gəlib. Mühərriki yenidən işə salmaq üçün o, qaz pedalına basmalı olub. Bənzər bir qərar XNUMX-larda Volkswagen tərəfindən qəbul edildi və avtomobil elektrik şirkəti Hella öz sistemindəki bir düymə ilə mühərriki söndürməyə və işə salmağa qərar verdi.
Müəyyən hallarda mühərriki avtomatik söndürən start-stop sisteminə malik ilk istehsal modeli 1993-cü ilin payızında bazara çıxarılan Ekomatik versiyada üçüncü nəsil Golf idi. Öko üzərində işləyərkən əldə etdiyi təcrübədən istifadə etdi. - Prototip Golf, ikinci nəsil Golf əsasında. Mühərrik təkcə 5 saniyə boşdayandan sonra deyil, həm də maşın sürərkən, sürücü qaz pedalına basmadığı zaman söndürülüb. Yenidən pedala basmaq atmosferə salınan dizeli yenidən işə saldı. Dayanacaqda səsi kəsilmiş mühərriki işə salmaq üçün birinci ötürücü daxil olmalı idi. Bu, Golf Ecomatic-də sadəcə mufta (yarı avtomatik) olmadığı üçün muftadan istifadə edilmədən edildi.
Bu, Golf bazasından edilən yeganə texniki dəyişiklik deyil. Sonrakılar elektrohidravlik güc sükanının tətbiqi, tire üzərində "start-stop" açarının yerləşdirilməsi, daha böyük batareya paketinin və daha kiçik isteğe bağlı köməkçi akkumulyatorun quraşdırılması idi. Start-stop sistemi ilə təchiz edilmiş digər VW avtomobilləri Lupo 3L və 2-cu il Audi A3 1999L idi (3 l/100 km yanacaq sərfiyyatı ilə ekoloji cəhətdən təmiz versiyalar).
Eləcə də bax: B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi ilə hansı nəqliyyat vasitələri idarə oluna bilər?
1-cı il yanvarın 1996-də Avropa İttifaqında qüvvəyə minən yeni hüquqi qaydalara ilk reaksiya verən Volkswagen oldu və tezliklə digər istehsalçılar da buna əməl etdilər. Bu reqlament dəyişikliyi minik avtomobillərinin yanacaq sərfiyyatının yoxlanılması üçün nəzərdə tutulmuş yeni NEDC (Yeni Avropa Sürmə Döngüsü) ölçmə dövrüdür, bu müddət ərzində mühərrik müəyyən edilmiş vaxtın təxminən dörddə biri boş rejimdə işləyirdi (tez-tez dayanmalar və yenidən işə salmalar). Buna görə də Avropada ilk seriyalı start-stop sistemləri hazırlanmışdır. ABŞ-da isə vəziyyət tamam başqa idi. Cari ABŞ EPA ölçmə dövründə, göstərilən vaxtın yalnız 10%-dən bir qədər çoxu mühərrikin boş rejimində işləməyə sərf edilmişdir. Buna görə də onu söndürmək son nəticəyə o qədər də təsir etməyəcək.
Start-stop sistemləri. Bəs niyə?
İstehsalçılar ölçmə testinin nəticələrinə görə start-stop sistemindən istifadənin faydalarını müəyyən etdiyinə görə, avtomobilin praktiki şəraitində bir çox məyusluqlar var. Avtomobil iqtisadiyyatı sistemi üçün əlavə ödənişin mənasız israf olduğu ortaya çıxanda hər kəs xoşbəxt deyil. "Start-stop" sıx şəhər trafikində sürərkən yanacağa qənaət şəklində nəzərəçarpacaq üstünlüklər təmin edir. Pik saatlarda kimsə şəhərin mərkəzindən uzaq əraziyə getməli olursa, demək olar ki, sonsuz tıxaclarda yol 1,5-2 saat çəkəcək. Belə şəraitdə maşın sözün əsl mənasında yüzlərlə dəfə dayanır. Mühərrikin dayandırılmasının ümumi müddəti hətta bir neçə dəqiqəyə çata bilər. Nəzərə alsaq ki, boş rejimdə yanacaq sərfiyyatı mühərrikdən asılı olaraq saatda 0,5 litrdən 1 litrə qədərdir və avtomobil belə bir marşrutu gündə iki dəfə keçir, ayda yanacağa qənaət hətta bir neçə litr yanacağa, təxminən 120 litrə çata bilər. Belə iş şəraitində start-stop sistemi məna kəsb edir.
Eyni avtomobillə, lakin normal şəhər trafikində 1,5-2 saat sürdükdən sonra ümumi dayanma müddəti 2-3 dəqiqə olacaq. Ayda 1,5-2 litr yanacağa və ildə təxminən 20 litr yanacağa qənaət start-stop sistemi üçün mümkün artıq ödəniş, əlavə təmir işləri və ya avtomobil strukturunun pozulmasına səbəb ola biləcək mürəkkəbləşmə üçün kifayət etməyəcəkdir. Əsasən uzun məsafələrə gedən nəqliyyat vasitələrinin dayanacaqda mühərriki söndürməsindən əldə edilən qazanc daha da aşağı olur.
Təcrübə göstərir ki, müxtəlif yol şəraitində orta rejimdə işləyən orta sinif benzinli avtomobil üçün mühərrikin start-stop sistemi tərəfindən dayandırılmasının ümumi müddəti hər 8 km üçün təxminən 100 dəqiqədir. Bu, 0,13 litr benzin verir. İllik 50 km yürüşlə qənaət 000 litr olacaq.Lakin təcrübə də göstərir ki, iş şəraitindən və mühərrik növündən asılı olaraq nəticələr çox fərqli ola bilər. Böyük benzin mühərriklərində onlar 65 l / 2 km-ə qədər, kiçik turbodizellərdə - litrin yalnız yüzdə bir hissəsinə çata bilər. Beləliklə - start-stop sistemi üçün əlavə pul ödəməlisinizsə, bütün müsbət və mənfi cəhətləri diqqətlə təhlil etməlisiniz.
Bununla belə, hazırda start-stop sistemi üçün əlavə ödəniş və onun istifadəçinin cibinə mümkün faydası ilə birbaşa müqayisəsi məsələsi artıq aktual deyil. Bu, "start-stop"un əlavə avadanlığın elementi olmaqdan çıxması, lakin xüsusi mühərrik versiyalarının müntəzəm komponentinə çevrilməsi ilə əlaqədardır. Buna görə də, standart start-stop sistemi ilə mühərrik seçimini seçərkən, avtomobilin necə idarə olunacağını unuda bilərsiniz. Biz sadəcə olaraq belə bir sistemə malik olmağa məhkumuq.
Eləcə də bax: B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi ilə hansı nəqliyyat vasitələri idarə oluna bilər?
Lakin start-stop sistemləri ilə bağlı iqtisadi məsələlərlə yanaşı, tipik kommunal məsələlər də var. Müasir avtomobillərdə debriyaj pedalına basaraq sistem tərəfindən söndürüldükdən sonra mühərriki yenidən işə salmaq standartdır. Və burada problemlər yaranır, çünki bəzi hallarda debriyaj və "qaz" pedallarının eyni vaxtda manipulyasiyası, sistem mühərriki işə salmaq istədikdə, avtomobilin hərəkətsizləşdirilməsi ilə başa çatır. Eyni zamanda, sistemin əvvəllər söndürülmüş mühərriki nə qədər tez işə sala bilməsi vacibdir (nə qədər tez bir o qədər yaxşıdır).
Belə hallar mütəmadi olaraq baş verməsə də, start-stop sistemindən ikrah hissi yarada bilər. Bir çox sürücü bunu heç bir səbəb olmadan belə bəyənmir. Mühərrikin avtomatik bağlanması onları sadəcə qıcıqlandırır. Buna görə də, onlar avtomobilə minən kimi və ya mühərrik ilk dəfə söndürüldükdə, əllərini sistemin söndürülməsi düyməsinin üzərinə qoyurlar. Bu pro-ekoloji həll üçün həvəskarlar qrupu yəqin ki, daha böyükdür və standart olaraq start-stop sisteminin geniş mövcudluğu onları sevindirir. Ancaq həqiqət budur ki, bunun üçün maşının qiymətində ödəməlisən. Heç kim pulsuz heç nə vermir, xüsusən də texniki baxımdan sadə görünən bir şey.
Start-stop sistemləri. Sadə funksiya, böyük mürəkkəblik
Görünür ki, mühərriki işə salmaq və söndürmək mənasız bir məsələdir və xüsusi texniki həllər tələb etmir. Praktikada hər şey tamamilə fərqlidir. Ənənəvi starterə əsaslanan ən sadə sistemlərdə belə, yalnız batareyanın səviyyəsini, temperaturu və işəsalma gücünü idarə etməyən, həm də işə salınma zamanı digər cihazların enerji istehlakını azaldan və idarə edən xüsusi enerji idarəetmə sistemlərini tətbiq etmək lazımdır. cərəyan müvafiq olaraq batareyanı doldurur. Sürətli və güclü boşalmaya, eləcə də yüksək cərəyanla doldurulmağa davamlı olmaq üçün batareyanın özü ənənəvi texnologiyadan tamamilə fərqli texnologiyadan istifadə edilməklə hazırlanmalıdır.
Start-stop sistemi həm də bort elektronikasından xarici hava istiliyi, yağ temperaturu (soyuq mühərrik söndürülməyəcək) və turbomühərrikli aqreqatlarda turbomühərrikin temperaturu haqqında məlumat almalıdır. Əgər turbomühərrikin sərt sürüşdən sonra soyuması lazımdırsa, mühərrik də dayanmayacaq. Bəzi daha təkmil həllərdə turbomühərrikin mühərrik söndürüldükdə belə işləməyə davam edən müstəqil yağlama sisteminə malikdir. Hətta ənənəvi start-stop starter daha çox gücə, daha güclü daxili komponentlərə (fırçalar və bağlayıcı kimi) və dəyişdirilmiş dişliyə (səs-küyün azaldılması) malikdir.
Daha mürəkkəb və buna görə də daha bahalı start-stop sistemlərində ənənəvi starter ya volan üzərində quraşdırılmış elektrik maşını və ya xüsusi hazırlanmış alternatorla əvəz olunur. Hər iki halda, ehtiyacdan asılı olaraq həm başlanğıc, həm də generator kimi çıxış edə bilən bir cihazla məşğul oluruq. Bu son deyil.
Elektronika mühərrikin dayanması arasındakı vaxtı hesablamalı və işə salındıqdan sonra avtomobilin düzgün sürətə çatdığını yoxlamalıdır. Start-stop sistemində çoxlu mutasiyalar var. Bəziləri əyləc enerjisinin bərpası sistemləri ilə uyğun gəlir (rekuperasiya), digərləri elektrik enerjisini saxlamaq və başlanğıc gücü azaldıqda batareyanı dəstəkləmək üçün xüsusi kondansatörlərdən istifadə edir. Mühərriki dayandırdıqdan sonra pistonları yenidən işə salmaq üçün optimal vəziyyətə gətirilənlər də var. Başlama anında başlanğıcı silkələmək kifayətdir. Yanacaq məmə ilə yalnız pistonun iş vuruşuna hazır olduğu silindrə vurulur və mühərrik çox tez və səssiz işləməyə başlayır. Start-stop sistemlərini layihələndirərkən dizaynerlərin ən çox istədiyi budur - sürətli əməliyyat və aşağı səs-küy səviyyələri.
