VAZ 2101 alovlanma sistemi: nədən ibarətdir və necə tənzimlənir

VAZ 2101 alovlanma sistemi avtomobilin ayrılmaz hissəsidir, çünki bu, mühərrikin işə salınmasına və onun işinə birbaşa təsir göstərir. Dövri olaraq bu sistemin yoxlanılmasına və tənzimlənməsinə diqqət yetirilməlidir ki, bu da onun elementlərinin daimi mexaniki, istilik və digər təsirlər altında işləməsi ilə əlaqədardır.

Atəş sistemi VAZ 2101

Karbüratör mühərrikləri olan klassik Zhiguli modelləri dövri tənzimləmə tələb edən alovlanma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Enerji blokunun səmərəliliyi və sabit işləməsi alovlanma vaxtının düzgün qurulmasından və bu sistemin düzgün işləməsindən asılıdır. Alovun tənzimlənməsi mühərrikin qurulması üçün ən vacib tədbirlərdən biri olduğundan, bu proses, eləcə də alovlanma sisteminin tərkib elementləri üzərində daha ətraflı dayanmağa dəyər.

Nədir?

Alovlanma sistemi lazımi vaxtda mühərrik silindrlərində yanan qarışığın qığılcımlanmasını və daha da alovlanmasını təmin edən bir neçə cihaz və cihazların birləşməsidir. Bu sistem bir neçə funksiyaya malikdir:

1. Silindrlərin işləmə qaydasına uyğun olaraq, pistonun sıxılma anında qığılcım meydana gəlməsi.
2. Optimal irəliləmə bucağına uyğun olaraq vaxtında alovlanma vaxtının təmin edilməsi.
3. Yanacaq-hava qarışığının alovlanması üçün zəruri olan belə bir qığılcımın yaradılması.
4. Davamlı qığılcım.

Qığılcım əmələ gəlməsi prinsipi

Alov açıldığı anda, cərəyan paylayıcı açarın kontaktlarına axmağa başlayır. Mühərrikin işə salınması zamanı alovlanma paylayıcı şaftı krank mili ilə eyni vaxtda fırlanır, o, kam ilə aşağı gərginlik dövrəsini bağlayır və açır. Pulslar alovlanma bobininə verilir, burada gərginlik yüksək gərginliyə çevrilir, bundan sonra distribyutorun mərkəzi kontaktına verilir. Sonra gərginlik qapağın kontaktları üzərində sürgü vasitəsi ilə paylanır və BB telləri vasitəsilə şamlara verilir. Bu şəkildə bir qığılcım meydana gəlir və paylanır.

VAZ 2101 alovlanma sisteminin sxemi: 1 - generator; 2 - alov açarı; 3 - alovlanma distribyutoru; 4 - kəsici kamera; 5 - qığılcım şamları; 6 - alovlanma bobini; 7 - batareya

Niyə düzəliş lazımdır

Alov səhv qurularsa, bir çox problem yaranır:

• güc itirilir;
• motor troit;
• yanacaq istehlakı artır;
• səsboğucuda pop və atışlar var;
• qeyri-sabit boş işləmə və s.

Bütün bu çətinliklərin qarşısını almaq üçün alovu tənzimləmək lazımdır. Əks halda avtomobilin normal işləməsi mümkün olmayacaq.

BB telləri

Yüksək gərginlikli naqillər və ya onlar da deyildiyi kimi, şam telləri, avtomobildə quraşdırılmış bütün digərlərindən fərqlidir. Bu naqillərin məqsədi onlardan keçən gərginliyi şamlara ötürmək və tab gətirmək və avtomobilin digər elementlərini elektrik yükündən qorumaqdır.

Buji telləri alovlanma bobini, distribyutor və şamları birləşdirir

Arızalar

Partlayıcı məftillərlə bağlı problemlərin görünüşü aşağıdakı xarakterik xüsusiyyətlərlə müşayiət olunur:

• şamlarda qeyri-kafi gərginlik səbəbindən mühərriki işə salmaqda problem;
• mühərrikin sonrakı istismarı zamanı işə salınma və vibrasiya zamanı çəkilişlər;
• qeyri-sabit boşluq;
• mühərrikin vaxtaşırı söndürülməsi;
• mühərrik sürəti dəyişdikdə dəyişən radionun işləməsi zamanı müdaxilənin görünüşü;
• mühərrik bölməsində ozonun qoxusu.

Naqillərlə bağlı problemlərə səbəb olan əsas səbəblər izolyasiyanın aşınmasıdır. Naqillərin mühərrikin yanında yerləşməsi temperaturun dəyişməsinə gətirib çıxarır, xüsusən qış aylarında izolyasiya tədricən çatlayır, içəriyə nəm, yağ, toz və s. daxil olmur. Bundan əlavə, tellər tez-tez mərkəzi dirijorun qovşağında və şamlar və ya alovlanma bobinindəki kontakt konnektorlarında uğursuz olur. Mexanik zədələnməmək üçün naqillər düzgün şəkildə çəkilməli və xüsusi sıxaclar ilə bərkidilməlidir.

Yüksək gərginlikli naqillərin nasazlıqlarından biri qırılmadır

Necə yoxlanılır

Birincisi, izolyasiya təbəqəsinin zədələnməsi üçün kabelləri vizual olaraq yoxlamalısınız (çatlar, çiplər, ərimə). Əlaqə elementlərinə də diqqət yetirilməlidir: onlarda oksidləşmə və ya his izləri olmamalıdır. BB tellərinin mərkəzi nüvəsini yoxlamaq şərti rəqəmsal multimetrdən istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Diaqnoz qoyarkən, dirijorda bir fasilə aşkar edilir və müqavimət ölçülür. Prosedur aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Buji tellərini çıxarın.
   

   Şamdan məftillərlə rezin qapaqları çəkirik
2. Multimetrdə 3-10 kOhm müqavimət ölçmə limitini təyin edirik və telləri ardıcıl olaraq çağırırıq. Əgər cərəyan keçirən tel qırılırsa, müqavimət olmayacaq. Yaxşı bir kabel təxminən 5 kOhm göstərməlidir.
   

   Yaxşı şam telləri təxminən 5 kOhm müqavimət göstərməlidir

Kitdən olan tellərin müqaviməti 2-3 kOhm-dən çox olmamalıdır.

Naqillərin zədələnməsini və qığılcımların qırılmasını aşağıdakı kimi yoxlayıram: qaranlıqda mühərriki işə salıram və kapotu açıram. Bir qığılcım yerə çatarsa, bu, xüsusilə rütubətli havada aydın görünəcək - bir qığılcım atlayacaq. Bundan sonra zədələnmiş tel asanlıqla müəyyən edilir. Bundan əlavə, bir dəfə mühərrikin üç dəfə artmağa başladığı bir vəziyyətlə qarşılaşdım. Şamlarla yoxlamağa başladım, çünki tellər bu yaxınlarda dəyişdirildi, lakin sonrakı diaqnostika kabeldə nasazlığa səbəb oldu - onlardan birinin terminalın özü ilə əlaqəsi yox idi, dirijoru şama bağladı. Əlaqə bərpa edildikdən sonra mühərrik rəvan işlədi.

Video: BB tellərinin yoxlanılması

Yüksək gərginlikli naqillər. IMHO.

Nə qoymaq

Yüksək gərginlikli telləri seçərkən və satın alarkən onların markalanmasına diqqət yetirməlisiniz. Baxılan elementlərin bir çox istehsalçısı var, lakin aşağıdakılara üstünlük vermək daha yaxşıdır:

• GƏLİRƏM;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Bu gün şam tellərinin böyük bir seçimi təklif olunur, lakin tanınmış istehsalçılara üstünlük vermək daha yaxşıdır.

Son zamanlarda getdikcə daha çox avtomobil sahibləri daha yüksək gücü və daxili təbəqələrin yüksək temperaturdan, aşınmadan və aqressiv kimyəvi maddələrdən qorunması ilə fərqlənən silikon BB telləri almağa üstünlük verirlər.

Mumlar

Bir benzin mühərrikində şamların əsas məqsədi yanma kamerasında işləyən qarışığı alovlandırmaqdır. Şamın silindrin içərisində olan həmin hissəsi daim yüksək temperatur, elektrik, kimyəvi və mexaniki təsirlərə məruz qalır. Bu elementlərin xüsusi materiallardan hazırlanmasına baxmayaraq, vaxt keçdikcə uğursuz olurlar. Həm güc, həm yanacaq sərfiyyatı, həm də mühərrikin problemsiz işə düşməsi şamların işindən və vəziyyətindən asılı olduğundan, onların vəziyyətinin yoxlanılmasına vaxtaşırı diqqət yetirilməlidir.

Mühərrik silindrlərində bir qığılcım meydana gəlməsi və yanacaq-hava qarışığının alovlanması üçün şamlar lazımdır.

Kontrol etmə yolları

Şamları yoxlamaq üçün müxtəlif üsullar var, lakin heç biri onların mühərrikdə işləməsinə zəmanət vermir.

Vizual müayinə

Müntəzəm yoxlama zamanı, məsələn, yanma kamerasındakı yanacaq alovlanmadığından mühərrikdə nəm bir şam səbəbiylə problemlərin olduğu müəyyən edilə bilər. Bundan əlavə, yoxlama elektrodun vəziyyətini, his və şlakların əmələ gəlməsini, keramika gövdəsinin bütövlüyünü müəyyən etməyə imkan verir. Şamdakı hisin rənginə görə mühərrikin ümumi vəziyyətini və düzgün işləməsini təyin edə bilərsiniz:

• qəhvəyi - normal işləyən şam;
• hisdə - çox zəngin bir qarışıq və ya gec alovlanma olduğunu göstərir;
• yağda - yağın klapan kolları və ya porşen halqaları vasitəsilə silindrə daxil olmasının aydın əlaməti;
• ərimiş kontaktlar - bu, alovlanma çox erkən olduqda baş verir;
• bir şamda kül - silindrlərə daxil olan əlavələrlə benzin və ya yağın istifadəsi;
• çatlamış izolyator - aşağı keyfiyyətli benzinin istifadəsi və alovlanma sisteminin səhv tənzimlənməsi.

Elektrodların normal rəngi, lövhənin minimum qalınlığı ilə qəhvəyi rənglərin bütün çalarlarıdır

İldə ən azı iki dəfə şamları açır, yoxlayır, metal fırça ilə karbon çöküntülərindən diqqətlə təmizləyirəm, həmçinin mərkəzi elektrod arasındakı boşluğu yoxlayır və lazım olduqda tənzimləyirəm. Son bir neçə ildə bu baxımla şamlarla problemim olmayıb.

Çalışan motorda

Mühərrikin işləməsi ilə diaqnostika olduqca sadədir:

1. Motoru işə salırlar.
2. BB telləri növbə ilə şamlardan çıxarılır.
3. Kabellərdən biri kəsildikdə, enerji blokunun işləməsi dəyişməz qalırsa, şam və ya hazırda kəsilmiş telin özü nasazdır.

Video: işləyən mühərrikdə şamların diaqnozu

Qığılcım testi

Bir şamdakı qığılcımı aşağıdakı kimi təyin edə bilərsiniz:

1. BB tellərindən birini ayırın.
2. Yoxlanacaq şamı söndürürük və üzərinə bir kabel qoyuruq.
3. Şam elementinin metal hissəsini mühərrikə əyirik.
   

   Şamın yivli hissəsini mühərrikə və ya yerə bağlayırıq
4. Biz alovu yandırırıq və başlanğıc ilə bir neçə inqilab edirik.
5. İşləyən şamda bir qığılcım əmələ gəlir. Onun olmaması hissənin istismara yararsız olduğunu göstərəcəkdir.
   

   Əgər alovu yandırsanız və açılmamış şamı yerə söykəsəniz, başlanğıcı döndərərkən üzərinə bir qığılcım atılmalıdır.

Video: misal olaraq bir enjeksiyon motorundan istifadə edərək bir şamda qığılcımın yoxlanılması

Şamı blokun başlığından açmadan əvvəl, silindrin içərisinə kir düşməməsi üçün ətrafındakı səthi təmizləmək lazımdır.

Multimetr

Rəqəmsal bir multimetrdən istifadə edərək, şamın yalnız qısa bir dövrə üçün yoxlanıla biləcəyini başa düşməlisiniz, bunun üçün cihazda müqavimət ölçmə rejimi qurulur və zondlar mərkəzi elektroda və ipə tətbiq olunur. Müqavimət 10-40 MΩ-dən az olduğu ortaya çıxdısa, izolyatorda şamın nasazlığını göstərən bir sızma var.

Şamları necə seçmək olar

Bir "qəpik" və ya hər hansı digər "klassik" üçün qığılcım şamları seçərkən, parıltı nömrəsini göstərən ədədi dəyər şəklində işarələrə diqqət yetirməlisiniz. Bu parametr, şamın işləmə zamanı istiliyi və karbon yataqlarından özünü təmizləmək qabiliyyətini göstərir. Rus təsnifatına görə, nəzərdən keçirilən elementlər közərmə sayına görə fərqlənir və aşağıdakı qruplara bölünür:

• 11-dən 16-a qədər - "isti" şamlar. Onlar aşağı sıxılma nisbəti və aşağı gücə malik mühərriklərdə istifadə olunur;
• 17-dən 19-a qədər - "klassik" də istifadə olunan ən çox yayılmış şamlar;
• 20 ilə 26 arasında - yüksək sıxılma nisbəti olan güclü mühərriklərdə istifadə olunan "soyuq" şamlar.

Klassik Zhiguli üçün 17-dən 19-a qədər parıltı sayı olan şamlardan istifadə edilməlidir.

VAZ 2101-də "soyuq" və ya "isti" şam elementlərinin quraşdırılması elektrik stansiyasının yüksək səmərəliliklə işləyə bilməyəcəyinə səbəb olacaqdır. Rus və xarici qığılcım fişlərinin təsnifatı fərqli olduğundan və hər bir şirkətin öz xüsusiyyətləri olduğundan, hissələri seçərkən cədvəl dəyərlərinə riayət etməlisiniz.

Cədvəl: buji istehsalçıları və onların müxtəlif güc və alovlanma sistemləri üçün təyinatı

Enerji təchizatı və alovlanma sisteminin növü	Rus təsnifatına görə	NGK, Yaponiya	bosch, Almaniya	alıram Almaniya	Sürətli, Чехия
Karbüratör, mexaniki kontaktlar	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karbüratör, elektron	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Enjektor, elektron	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Şamların təmas boşluğu

Şamlardakı boşluq vacib bir parametrdir. Yan və mərkəzi elektrod arasındakı məsafə səhv təyin olunarsa, bu, aşağıdakılara səbəb olacaq:

• mühərriki işə salma problemi;
• qarışığın düzgün alovlanmaması səbəbindən dinamik performansın azalması;
• yanacaq sərfiyyatının artması.

Birinci modelin "Lada" həm kontakt, həm də kontaktsız alovlanma sistemləri ilə istifadə edildiyi üçün boşluqlar istifadə olunan sistemə uyğun olaraq təyin olunur:

• əlaqə cihazı üçün boşluq 0,5-0,6 mm arasında saxlanılmalıdır;
• təmassız üçün - 0,7-0,8 mm.

Şamların kontaktları arasındakı boşluq təmasda alovlanma üçün 0,5-0,6 mm, təmasda olmayanlar üçün 0,7-0,8 mm olmalıdır.

Tənzimləmək üçün bir şam açarı və bir dəst zond lazımdır. Prosedur aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Şamı açırıq.
   

   Teli çıxarırıq və şamı açırıq
2. Avtomobildə quraşdırılmış sistemə uyğun olaraq, biz lazımi qalınlığın probu seçirik və mərkəzi və yan kontaktlar arasındakı boşluğa daxil edirik. Alət az səylə daxil edilməlidir. Əgər belə deyilsə, o zaman mərkəzi kontaktı əyirik və ya əksinə bükürük.
   

   Şamların təmasları arasındakı boşluğu bir ölçü cihazı ilə yoxlayırıq
3. Qalan şamlarla eyni proseduru təkrarlayırıq, bundan sonra onları öz yerlərinə quraşdırırıq.

distribyutorla əlaqə saxlayın

İşçi qarışığın vaxtında yanması olmadan mühərrikin sabit işləməsi mümkün deyil. Alovlanma sistemindəki əsas komponentlərdən biri aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirən distribyutor və ya alov paylayıcısıdır:

• cihazdakı kontaktları ayıraraq, qığılcımların başlanğıcı təyin edilir;
• alovlanma bobinində yaranan yüksək gərginlik istənilən şama paylanır;
• qığılcım meydana gəlməsi anının başlanğıcı dəyişir;
• bobində enerjinin yığılması və boşaldılması təmin edilir.

VAZ 2101 distribyutoru aşağıdakı elementlərdən ibarətdir: 1 - yay örtüyü tutacağı; 2 - vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi; 3 - çəki; 4 - vakuum təchizatı fitinqi; 5 - yay; 6 - rotor (qaçış); 7 - distribyutor qapağı; 8 - alovlanma bobinindən tel üçün terminalı olan mərkəzi elektrod; 9 - qığılcım şamına tel üçün terminalı olan yan elektrod; 10 - rotorun mərkəzi kontaktı (qaçış); 11 - rezistor; 12 - rotorun xarici təması; 13 - alovlanma vaxtı tənzimləyicisinin əsas lövhəsi; 14 - alovlanma paylayıcısını alovlanma bobininin birincil sarımının çıxışına birləşdirən tel; 15 - açarın əlaqə qrupu; 16 - distribyutor korpusu; 17 - kondansatör; 18 - paylayıcı rulon

Distribyutor kontakt adlanır, çünki belə bir cihazda alovlanma bobininə verilən aşağı gərginlikli dövrə kontakt qrupu vasitəsilə pozulur. Distribyutor şaftı müvafiq motor mexanizmləri tərəfindən idarə olunur, bunun nəticəsində müəyyən bir zamanda istənilən şamda bir qığılcım tətbiq olunur.

Проверка

Elektrik stansiyasının sabit işləməsi üçün paylayıcının vaxtaşırı yoxlanılması zəruridir. Diaqnostikaya məruz qalan montajın əsas elementləri qapaq, sürüşmə və kontaktlardır. Bu hissələrin vəziyyəti vizual yoxlama ilə müəyyən edilə bilər. Sürgüdə yanma əlamətləri olmamalıdır və rezistorun multimetr ilə müəyyən edilə bilən 4-6 kOhm diapazonunda bir müqaviməti olmalıdır.

Distribyutor kaydırıcısı yandırılmamalı və rezistorun müqaviməti 4-6 kOhm olmalıdır.

Distribyutor qapağı təmizlənməli və çatlar üçün yoxlanılmalıdır. Qapağın yanmış kontaktları təmizlənir, çatlar aşkar edilərsə, hissə bütöv ilə əvəz olunur.

Distribyutor qapağında çatlar və ya pis yanmış kontaktlar olmamalıdır.

Distribyutorun kontaktları da yoxlanılır, incə zımpara ilə yanmadan təmizlənir və boşluq tənzimlənir. Ciddi aşınma halında onlar da dəyişdirilir. Vəziyyətdən asılı olaraq, daha ətraflı diaqnostika tələb oluna bilər, bu müddət ərzində digər problemlər müəyyən edilə bilər.

Qırıcı kontaktların ciddi aşınması halında, onlar dəyişdirilməlidir.

Əlaqə boşluğunun tənzimlənməsi

Standart VAZ 2101 distribyutorunda kontaktlar arasındakı məsafə 0,35-0,45 mm olmalıdır. Sapma halında, alovlanma sistemi sıradan çıxmağa başlayır ki, bu da mühərrikin yanlış işləməsində əks olunur:

• güc inkişaf etmir;
• avtomobil əyilir;
• yanacaq sərfiyyatı artır.

Kontaktlar daim işlədiyi üçün kəsici problemlər yaranır. Buna görə tənzimləmə olduqca tez-tez, ayda bir dəfə aparılmalıdır. Prosedur düz bir tornavida və 38 açarı ilə aşağıdakı qaydada aparılır:

1. Mühərrik söndürüldükdə, qapağı distribyutordan çıxarın.
2. Krank mili xüsusi bir açarla döndəririk və kəsici kameranı kontaktların mümkün qədər açıq olacağı bir vəziyyətə qoyuruq.
3. Bir zondla təmaslar arasındakı boşluğu təxmin edirik. Tələb olunan dəyərə uyğun gəlmirsə, müvafiq fiksasiya vintlərini gevşetin.
   

   Kontaktlar arasındakı boşluğu bir zondla yoxlayırıq
4. Düz bir tornavida "b" yuvasına daxil edirik və kəsici çubuğu istədiyiniz dəyərə çevirin.
   

   Distribyutorun yuxarıdan görünüşü: 1 - daşınan qırıcı lövhənin yatağı; 2 - yağlayıcı korpus; 3 - rafı kəsici kontaktlarla bağlamaq üçün vintlər; 4 - terminal sıxacının vinti; 5- podşipnik tutucu lövhə; b - rafı kontaktlarla hərəkət etdirmək üçün yiv
5. Tənzimləmənin sonunda fiksasiya və tənzimləmə vintini sarırıq.
   

   Boşluğu tənzimlədikdən və yoxladıqdan sonra tənzimləmə və bərkitmə vintlərini sıxmaq lazımdır

Kontaktsız distribyutor

Kontaktsız tipli VAZ 2101 alovlanma distribyutoru, mexaniki kəsici yerinə Hall sensorunun istifadə edilməsi istisna olmaqla, kontakt növündən praktiki olaraq fərqlənmir. Belə bir mexanizm müasir və daha etibarlıdır, çünki kontaktlar arasındakı məsafəni daim tənzimləməyə ehtiyac yoxdur. Struktur olaraq, sensor distribyutor şaftında yerləşir və içərisində ekran və yuvaları olan daimi bir maqnit şəklində hazırlanır. Mil fırlandıqda ekran deşikləri maqnitin yivindən keçir, bu da onun sahəsində dəyişikliklərə səbəb olur. Sensor vasitəsilə paylayıcı şaftın inqilabları oxunur, bundan sonra məlumat siqnalı cərəyana çevirən keçidə göndərilir.

Kontaktsız distribyutor daha müasir və etibarlı bir cihaz hesab olunur.

Diaqnostika

Kontaktsız alovlanma distribyutoru, kontaktların özləri istisna olmaqla, əlaqə ilə eyni şəkildə yoxlanılır. Bunun əvəzinə Hall sensoruna diqqət yetirilir. Bununla bağlı problemlər varsa, motor qeyri-sabit işləməyə başlayır ki, bu da üzən boşluq, problemli başlanğıc və sürətlənmə zamanı bükülmə şəklində özünü göstərir. Sensor tamamilə uğursuz olarsa, mühərrik işə düşməyəcək. Eyni zamanda, bu elementlə bağlı problemlər nadir hallarda baş verir. Qırılan bir Hall sensorunun açıq bir əlaməti, alovlanma bobininin mərkəzi kontaktında bir qığılcımın olmamasıdır, buna görə də bir şam işləməyəcəkdir.

Hall sensoru çox tez-tez uğursuz olmur və bu baş verərsə, nasazlıq bir qığılcım olmaması ilə aşkar edilə bilər.

Hissəni tanınmış yaxşı ilə əvəz etməklə və ya elementin çıxışına bir voltmetr qoşaraq yoxlaya bilərsiniz. İşlədiyi ortaya çıxdısa, multimetr 0,4-11 V göstərəcəkdir.

Cihazı cihazın çıxışına birləşdirərək Hall sensorunu multimetr ilə yoxlaya bilərsiniz

Uzun illər əvvəl avtomobilimə təmassız bir distribyutor quraşdırdım, bundan sonra distribyutor və alovlanma problemlərinin nə olduğunu praktiki olaraq unutdum, çünki kontaktları vaxtaşırı yanmadan təmizləməyə və boşluğu tənzimləməyə ehtiyac yox idi. Mühərrikdə olduqca nadir hallarda baş verən hər hansı bir təmir işi aparılarsa, alovlanmanı tənzimləmək lazımdır. Hall sensoruna gəldikdə, təmassız cihazın bütün işləmə müddəti üçün (təxminən 10 il) bir dəfə də olsun dəyişməyib.

Aparıcı bucağın təyin edilməsi

Təmir işləri apardıqdan və ya alovlanma distribyutorunu "qəpikdə" dəyişdirdikdən sonra düzgün alovlanma vaxtını təyin etmək lazımdır. Bu, müxtəlif yollarla edilə bildiyindən, onlardan ən çoxunu nəzərdən keçirəcəyik, halbuki silindrlərin hansı qaydada işlədiyini bilmək vacibdir: 1-3-4-2, krank mili kasnağından başlayaraq.

İşıq lampası ilə

Əlinizdə heç bir xüsusi alət olmadıqda bu üsul uyğun gəlir. Sizə yalnız 12 V lampa lazımdır, məsələn, ucları soyulmuş iki naqillə lehimlənmiş dönmə siqnallarından və ya ölçülərdən və 38 və 13 üçün açar. Tənzimləmə aşağıdakı kimidir:

1. Birinci silindrin şam elementini açırıq.
2. Birinci silindrdə sıxılma vuruşu başlayana qədər krank mili 38 açarla döndəririk. Bunu müəyyən etmək üçün şam üçün çuxur bir barmaqla örtülə bilər və bir qüvvə meydana gəldikdə sıxılma başlayacaq.
3. Krank mili kasnağına və vaxt qapağına işarələri bir-birinə qarşı qoyduq. Avtomobil 92-ci benzinlə işləyirsə, orta işarəni seçməlisiniz.
   

   Alovu tənzimləməzdən əvvəl, krank mili kasnağındakı və mühərrikin ön qapağındakı işarələri hizalamaq lazımdır.
4. Distribyutor qapağını çıxarın. Qaçışçı tərəfə baxmalıdır qapaqdakı ilk silindr.
   

   Distribyutor sürgüsünün mövqeyi: 1 - paylayıcı vint; 2 - birinci silindrdə sürüşmə mövqeyi; a - qapaqdakı birinci silindrin kontaktının yeri
5. Mexanizmi tutan qozu gevşetirik.
   

   Alovu tənzimləməzdən əvvəl, distribyutorun montaj qozunu boşaltmaq lazımdır
6. Biz telləri ampuldən yerə və distribyutorun kontaktına bağlayırıq.
7. Kontaktı yandırırıq.
8. Lampa yanana qədər distribyutoru döndəririk.
9. Distribyutorun bərkidilməsini sıxırıq, örtüyü və şamı yerinə qoyuruq.

Alovlanmanın necə qurulduğundan asılı olmayaraq, prosesin sonunda motorun işini hərəkətdə yoxlayıram. Bunun üçün maşını 40 km/saata sürətləndirirəm və mühərriki qızdırmalı olduğu halda qazı kəskin şəkildə sıxıram. Yandırma düzgün qurulduqda, detonasiya görünməli və sanki dərhal yox olmalıdır. Alov erkən olarsa, detonasiya yox olmayacaq, buna görə də distribyutor bir qədər sola çevrilməlidir (daha sonra edilir). Partlama olmadıqda, distribyutor sağa çevrilməlidir (bunu əvvəllər edin). Bu şəkildə alovlanma, istifadə olunan yanacağa və keyfiyyətinə görə mühərrikin davranışına görə incə tənzimlənə bilər.

Video: bir lampa ilə VAZ-da alovun qurulması

Lampa ilə alışdırmanın quraşdırılması !!!

Strobe ilə

Bir stroboscope ilə, alovlanma distribyutorun özündə olan qapağı çıxarmağa ehtiyac olmadan dəqiq təyin edilə bilər. Bu aləti almış və ya borc almısınızsa, quraşdırma aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Distribyutoru gevşetin.
2. Stroboskopun mənfi tərəfini yerə, müsbət teli alovlanma bobininin aşağı gərginlikli hissəsinə, sıxacını isə birinci silindrin BB kabelinə bağlayırıq.
3. Mühərriki işə salırıq və cihazı işə salırıq, onu krank mili kasnağına yönəldirik və alovlanma anına uyğun bir işarə göstərilir.
4. Krank mili kasnağındakı və motorun ön qapağındakı işarələrin üst-üstə düşməsinə nail olaraq tənzimlənən cihazın gövdəsini sürüşdürürük.
5. Mühərrikin sürəti təxminən 800-900 rpm olmalıdır. Lazım gələrsə, onları karbüratörün müvafiq vintləri ilə tənzimləyirik, lakin VAZ 2101-də takometr olmadığı üçün minimum sabit sürəti təyin edirik.
6. Distribyutor montajını sıxırıq.

Video: alovlanma parametri

Stroboscope ilə alovlanmanın qurulması. VAZ 2106

Aurally

Alovu tənzimləmək zərurəti yaranarsa, lakin əlində lampa və ya xüsusi cihaz yox idisə, tənzimləmə qulaqla edilə bilər. İsti bir mühərrikdə iş aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

1. Distribyutor montajını bir az açın və yavaş-yavaş sağa və ya sola çevirin.
   

   Tənzimləmə zamanı distribyutor sağa və ya sola çevrilir
2. Böyük açılarda motor dayanacaq, kiçik açılarda isə sürət qazanacaq.
3. Fırlanma zamanı biz 800 rpm-də sabit inqilablara nail oluruq.
4. Distribyutoru düzəldirik.

Video: "klassik" alovlanmanın qulaqla tənzimlənməsi

Alovlanma vaxtını biz ev şəraitində tənzimləyirik.VAZ distribyutoru.

Alovlanma sisteminin görünən mürəkkəbliyinə baxmayaraq, problemi müəyyən etmək üçün bunu özünüz edə bilərsiniz, həmçinin qığılcımın formalaşmasını və paylanmasını lazımi anda tənzimləyə bilərsiniz. Bunu etmək üçün addım-addım təlimatları oxumalı və problemlərin tapılması, aradan qaldırılması, həmçinin tənzimləmə işlərinin aparılması prosesində onlara əməl etməlisiniz.