Məzənnə sabitliyi sistemi - avtomobildə bu nədir
2010-cu ildən İsrail, Amerika və Aİ-də satılan avtomobillərin sabitliyə nəzarət sistemi ilə təchiz edilməsi məcburi hala gəlib. O, köməkçi təhlükəsizlik sistemlərindən biri adlanır, çünki kompüter proqramları təkərin fırlanma anını idarə etdiyinə görə sürüşmənin qarşısını almağa kömək edir.
Sürücülük məktəbində oxuduğu vaxtdan hər hansı bir sürücü yüksək sürətlə döngəyə sığmağın demək olar ki, mümkün olmadığını bilir. Əgər belə bir manevr etmək qərarına gəlsəniz, avtomobil bütün çıxan nəticələrlə mütləq sürüşəcək: qarşıdan gələn zolağa sürmək, aşmaq, xəndəyə sürmək, yol nişanları, digər avtomobillər və ya hasarlar şəklində maneələrlə toqquşmaq.
İstənilən döngədə sürücünü gözləyən əsas təhlükə mərkəzdənqaçma qüvvəsidir. Döngədən əks istiqamətə yönəldilir. Yəni, sürətlə sağa dönmək istəyirsinizsə, o zaman yüksək ehtimalla avtomobilin nəzərdə tutulan trayektoriyadan sola keçəcəyini iddia etmək olar. Beləliklə, təcrübəsiz avtomobil sahibi öz avtomobilinin ölçülərini nəzərə almağı öyrənməli və optimal dönmə trayektoriyasını seçməlidir.
Məzənnə sabitliyi sistemi sadəcə olaraq belə potensial təhlükəli vəziyyətlərdə maşının hərəkətinə nəzarət etmək üçün icad edilmişdir. Onun sayəsində avtomobil verilən şərait üçün ən uyğun trayektoriya daxilindədir.
Valyuta məzənnəsinin sabitliyi sisteminin cihazı və iş prinsipi
Dinamik stabilləşdirmə sistemi də adlandırılan bu sistem bu gün ən effektiv təhlükəsizlik sistemidir. İstisnasız bütün avtomobillər bununla təchiz edilsəydi, yollarda qəza nisbəti üçdə bir azaldıla bilərdi.
İlk inkişaflar 1980-ci illərin sonlarında ortaya çıxdı və 1995-ci ildən etibarən Avropa və Amerikada istehsal olunan əksər avtomobillərdə ESP (Elektron Sabitlik Proqramı) sistemi quraşdırıldı.
ESP aşağıdakılardan ibarətdir:
- giriş sensorları;
- nəzarət vahidi;
- idarəedici cihaz - hidravlik qurğu.
Giriş sensorları müxtəlif parametrləri idarə edir: sükan bucağı, əyləc təzyiqi, uzununa və yanal sürətlənmə, avtomobilin sürəti, təkər sürəti.
İdarəetmə bölməsi bütün bu parametrləri təhlil edir. Proqram sözün həqiqi mənasında 20 millisaniyədə qərar qəbul edə bilir (1 millisaniyə saniyənin mində biridir). Potensial təhlükəli vəziyyət yaranarsa, blok aşağıdakılara qadir olan aktuatora əmrlər göndərir:
- əyləc sistemindəki təzyiqi artırmaqla bir və ya bütün təkərləri yavaşlatmaq;
- mühərrik torkunu dəyişdirin;
- təkərlərin fırlanma bucağına təsir etmək;
- amortizatorların amortizasiya dərəcəsini dəyişdirin.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, ESP digər aktiv təhlükəsizlik sistemləri ilə qarşılıqlı əlaqə qura bilir:
- kilid əleyhinə əyləclər;
- diferensial kilid;
- əyləc qüvvələrinin paylanması;
- sürüşməyə qarşı.
Valyuta məzənnəsinin sabitləşdirilməsi sisteminin işə düşdüyü ən ümumi vəziyyətlər. Sistem hərəkət parametrlərinin hesablanmış parametrlərdən fərqli olduğunu hiss edərsə, vəziyyətə əsasən qərar qəbul edilir. Məsələn, döngəyə uyğun gələn sürücü sükanı lazımi istiqamətə kifayət qədər çevirmədi, sürəti azaltmadı və ya istədiyi sürətə keçmədi. Bu halda, arxa təkərlər əyləclənəcək və fırlanma momentində eyni vaxtda dəyişiklik baş verəcəkdir.
Sürücü, əksinə, sükanı çox çeviribsə, kənarda yerləşən ön təkər yavaşlayacaq (sağa dönərkən - ön sola) və güc anında eyni vaxtda artım - gücün artması səbəbindən , avtomobili sabitləşdirmək və sürüşmədən xilas etmək mümkün olacaq.
Qeyd etmək lazımdır ki, təcrübəli sürücülər bəzən bütün bacarıqlarını nümayiş etdirməyə mane olduqda ESP-ni söndürürlər, məsələn, sürüşmə və sürüşmə ilə qarlı bir marşrutla hərəkət etmək istəyirlər. Biznes, necə deyərlər, magistr. Bundan əlavə, qarlı yolda skiddən çıxarkən, sükan çarxını sürüşmə istiqamətində çevirmək, sonra kəskin şəkildə əks istiqamətə dönmək və qaza addım atmaq lazımdır. Elektronika bunu etməyə imkan verməyəcək. Xoşbəxtlikdən, ESP bu sürətli sürücülər üçün söndürülə bilər.
Bunu etməyi tövsiyə etmirik, çünki sabitliyə nəzarət sistemi çox vaxt sürücünü fövqəladə hallardan xilas edir.
Avtomobilin dayanıqlığına nəzarət sistemləri VSC və EPS haqqında video.
Yüklənir ...
