SHRUS-4 ox valları üçün yağ

Sabit sürət birləşməsi (CV birləşməsi) nədir? Mexanik nöqteyi-nəzərdən bu, topların sayı azaldılmış bir rulmandır. Bir qayda olaraq, kiçik avtomobillərdə üç, böyük transmissiyalarda isə altı var.

Adi bilyalı rulmandan əsas fərq iş şəraitindədir. Açıq gövdə, kliplərin bir-birinə nisbətən sərbəst hərəkəti, topların və kliplərin diametrlərinin fərqli nisbəti.



Buna görə də, bu bölmələrin saxlanması klassik rulmanların saxlanmasından fərqlidir. Ənənəvi olaraq, SHRUS 4 yağ və ya oxşar birləşmələr istifadə olunur.

Bu istehlak materialı xüsusi olaraq avtomobil sənayesi üçün hazırlanmışdır, məqalə TU 38 201312-81-ə uyğundur. Bu növ yağ konveyer şaftına yerləşdirilir və müntəzəm texniki xidmət üçün pulsuz olaraq satışa təqdim olunur.

Müxtəlif mexanizmlərin nümunəsində SHRUS sürtkü yağının xüsusiyyətləri və tətbiqi

Niyə adi maye yağ CV birləşmələri üçün uyğun deyil, məsələn, sürət qutularında və ya ötürmə qutularında? Menteşənin dizaynı bu montajı hətta yarıya qədər yağla doldurmağa imkan vermir.

Karter yoxdur, xarici qabıq rezin və ya kompozit korpusdur. Kelepçeler sıxlığı təmin edir və yağ sadəcə mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında axacaq.



Sürət qutusunda (və ya arxa oxun sürət qutusunda) maye yağ olmasına baxmayaraq, onun karter və CV birləşmə boşluğu bir-biri ilə əlaqə saxlamır. Buna görə də, sürtkü yağlarının qarışdırılması istisna olunur.

Döngə növləri:

• top - ən ümumi və çox yönlü dizayn;
• Üçbucaqlı CV birləşməsi daxili (və bəzi xarici) avtomobillərdə içəridən istifadə olunur, burada menteşənin qırılması minimaldır;
• biskvitlər yük maşınlarında istifadə olunur - onlar yüksək tork və aşağı açı sürəti ilə xarakterizə olunur;
• cam birləşmələri dəhşətli fırlanma anı "həzm edir" və aşağı sürətlə işləyir;
• CV birləşməsinin dəyişdirilməsi - ikiqat kardan mili (yalnız çarpaz elementlərin içərisində yağlama).

Əməliyyat zamanı valların kəsişmə bucaqları 70 ° -ə çata bilər. Yağlama xüsusiyyətləri birləşmənin düzgün işləməsini təmin etmək üçün kifayət olmalıdır.

• təmas səthlərində sürtünmə əmsalının azaldılması;
• menteşənin artan aşınma müqaviməti;
• sürtünməyə qarşı əlavələr sayəsində montaj daxilində mexaniki itkilər minimuma endirilir;
• yapışmayan xüsusiyyətlər (bəlkə də ən vacib xüsusiyyət) - ən azı 550 N aşınma göstəricisi;
• CV birləşməsinin polad hissələrinin daxili korroziyadan qorunması;
• sıfır higroskopiklik - temperatur fərqi ilə sürtkü yağında həll olunmayan kondensat yarana bilər;
• su itələyici xüsusiyyətlər (zədələnmiş anterlər vasitəsilə nəmin nüfuz etməsindən);
• rezin və plastik hissələrə münasibətdə kimyəvi neytrallıq;
• istifadənin davamlılığı (yağlama dəyişikliyi böyük miqdarda iş ilə bağlıdır);
• menteşəyə daxil olan toz və qumun aşındırıcı xüsusiyyətlərinin zərərsizləşdirilməsi (məlum səbəblərə görə yağ filtrindən istifadə edilə bilməz);
• geniş temperatur diapazonu: -40 ° C-dən (ətraf havanın temperaturu) + 150 ° C-ə qədər (normal CV birləşməsinin istilik temperaturu);
• yüksək düşmə nöqtəsi;
• mərkəzdənqaçma çiləmə təsiri altında sürtkü yağının səthdə saxlanmasına imkan verən güclü yapışma;
• qısamüddətli həddindən artıq istiləşmə zamanı xas xüsusiyyətlərin qorunması və iş temperaturuna qədər soyuduqdan sonra özlülük göstəricilərinin qaytarılması (ən azı 4900N qaynaq yükü və ən azı 1090N kritik yük);

Daxili CV birləşməsi üçün xüsusiyyətlər daha az tələbkar ola bilər, lakin ümumiyyətlə, eyni tərkib hər iki "qumbara" da qoyulur. Sadəcə, xarici CV birləşməsi daha tez-tez yağ dəyişikliyi tələb edir.

Menteşələr üçün yağ növləri

SHRUS 4 yağı, müxtəlif istehsalçıların tərkibi fərqli olsa da, uzun müddətdir ev adı halına gəldi.

SHRUS 4M

Molibden disulfidi ilə ən məşhur CV birləşmə sürtkü (əslində GOST və ya TU CV birləşmə 4M). Bu əlavə, turşu neytrallaşdıran metal duzlarının olması səbəbindən əla antikorroziya xüsusiyyətlərini təmin edir.

Bu xüsusiyyət xüsusilə anter möhürü itirildikdə faydalıdır. Aydın bir qırılma hiss etmək asandır, lakin sıxacın boşaldılması praktiki olaraq diaqnoz qoyulmur. Bununla belə, sürtkü özü nəm daxil olduqda öz xüsusiyyətlərini itirməyə başlayır.

Molibden disulfidi rezin və ya plastikləri korroziyaya uğratmır və əlvan metallarla reaksiya vermir.

Əhəmiyyətli: Molibdenin köhnəlmiş metal təbəqəsini bərpa etdiyi və ya qabıqların və topların izlərini "sağlaşdırdığı" barədə məlumat reklam saxtakarlığından başqa bir şey deyil. Aşınmış və zədələnmiş menteşə hissələri yalnız mexaniki şəkildə təmir olunur və ya yeniləri ilə əvəz olunur.

Bədnam Suprotec CV oynaq yağı sadəcə hamar səthi bərpa edir, heç bir yeni metal yığılmır. Molibden əlavələri ilə yağ aşağı temperaturlara yaxşı dözür. Hətta -50°C-də menteşə etibarlı şəkildə çevrilir və qalınlaşmış yağ səbəbindən yapışmır.

barium əlavələri

Ən davamlı və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş. Çox idxal edilmiş (bahalı) seçimlər var, lakin büdcə sürücüləri üçün yerli seçim var: SHRB-4 tripod üçün SHRUS yağı

Bu inkişaf etmiş kompozisiya, prinsipcə, nəmdən qorxmur. Maye zədələnmiş bir koldan daxil olsa belə, sürtkü yağının xüsusiyyətləri pisləşməyəcək və menteşənin metalı korroziyaya uğramayacaq. Kimyəvi neytrallıq da yüksək səviyyədədir: anterlər qaralmır və şişmir.

Barium əlavələri ilə bağlı yeganə problem aşağı temperaturda keyfiyyətin pozulmasıdır. Buna görə də, Uzaq Şimal şəraitində tətbiq məhduddur. Qısamüddətli şaxtalar zamanı mərkəzi rels üçün aşağı sürətlə döngəni istiləşdirmək tövsiyə olunur. Məsələn, dayanacaqda manevr etmək.

Litium yağları

SHRUS ilə gələn ən köhnə versiya. Litium sabunu əsas yağı qalınlaşdırmaq üçün istifadə olunur. Orta və yüksək temperaturda yaxşı işləyir, güclü yapışmaya malikdir.

Qısa bir qızdırmadan sonra performansını tez bərpa edir. Lakin mənfi temperaturda özlülük kəskin şəkildə, parafin vəziyyətinə qədər artır. Nəticədə, işçi təbəqə cırılır və menteşə köhnəlməyə başlayır.

CV birləşməsini litol ilə yağlamaq mümkündürmü?

Mərkəzi relsdəki CV birləşmələri üçün hansı sürtkü yağının daha yaxşı olduğunu anlamağa çalışan sürücülər Litol-24-ə diqqət yetirirlər. Lityumun əlavə edilməsinə baxmayaraq, bu kompozisiya CV birləşmələri üçün uyğun deyil.

Yeganə çıxış yolu (əlçatanlığı nəzərə alınmaqla) qırıq anter dəyişdirildikdən sonra montajı "doldurmaq" və təmiri yerində davam etdirməkdir. Sonra contanı yuyun və müvafiq sürtkü ilə doldurun.

CV birləşmələri üçün hansı sürtkü yağının istifadə edilməsinin daha yaxşı olduğunu müəyyən etmək üçün bu videoya baxmağı məsləhət görürəm

Bu vəziyyətdə "sıyığı yağla korlaya bilməzsiniz" prinsipi işləmir. Avtomobilin texniki sənədlərində CV birləşməsində nə qədər sürtkü yağının lazım olduğu barədə məlumat yoxdur. Prinsip aşağıdakı kimidir:

• menteşə boşluğu hava kabarcıkları meydana gəlmədən tamamilə yağla doldurulur;
• sonra məclisin anterlə bağlanan hissəsi bağlanır;
• anter qoyulur və əl ilə bir az bükülür: artıq yağ çubuğun oxu boyunca sıxılır;
• onları çıxardıqdan sonra sıxacları bükə bilərsiniz.

Menteşə qızdırıldıqda "artıq" yağ anterin çatlamasına səbəb ola bilər.