Top birləşməsi və onun nasazlığının əlamətləri

Top birləşməsi nə qədər vacibdir

Top birləşməsi xüsusi diqqət tələb edir, bu, hər şeyi idarə etdiyinə inanan bir insanı sürət həddinə riayət etməyə və avtomobilinə lazımi diqqət yetirməyə birdəfəlik məcbur edəcək bir çox səbəblərdən biridir.

Dönmə qurğusu top birləşmə adlanan əsas asma elementi ilə əvəz edilmişdir. Kritik nöqtəyə qədər köhnəldikdə, bəzi avtomobil modellərində ciddi problemlər yaranır. Patellanın nasazlığını necə təyin etmək olar, oxuyun.

Bilyalı birləşmə sükan çarxının mərkəzini və asma qolunu birləşdirən birləşmədir. Onun vəzifəsi şaquli hərəkət zamanı təkərin başlanğıc mövqeyi ilə hubın üfüqi olaraq dönməsinin mümkünlüyünü təmin etməkdir.

Top birləşməsinin dizaynı çox sadədir. Bu, göbələk formalı və ya sferik ucu olan konus formalı barmaqdır, dəstəkləyici gövdədə eyni vaxtda bucaq altında fırlana və yellənə bilər. Korpus qola qarşı sıxılır və ya vidalanır. Bu vəziyyətdə, top birləşməsi, bir qayda olaraq, asma qolu ilə birlikdə dəyişir.

Yeni təqdim edilən müasir qovşaqlarda, əsasən, ayrılmayan dizayn istifadə olunur. Bunun içində, barmağı quraşdırdıqdan sonra bədən yuvarlanmağa meyllidir. Bədən və barmaq arasında plastik və ya digər əlavələr yerləşdirilir. Onlar düz rulman kimi fəaliyyət göstərir və səysiz fırlanma təmin edir. Maşınların köhnə yerli modelləri üçün yığılan adlanan digər bilyalı rulmanlar da verilir. Onlardakı boşluq örtüyü sıxaraq aradan qaldırılır.

Top oynaqlarının qırılmasının səbəbləri

Əməliyyat zamanı bu dayaqlar əhəmiyyətli yüklərə məruz qalır. Quraşdırıldığı yerdən və asma dizaynından asılı olaraq, montajlar avtomobilin ümumi çəkisinin çox hissəsini dəstəkləyir, həmçinin kobud yollarda sürərkən daimi, sistematik zərbələrə tab gətirir.

Top birləşməsinin nasazlığının əsas səbəbi təmas səthlərinin aşınmasıdır ki, bu da gövdə ilə pin arasındakı boşluğun artmasına səbəb olur. Nəticədə, barmaq yalnız bükülməyə deyil, həm də bədənə asmağa başlayır.

Aşınma çox güclü olarsa, rulmandakı yüklər sancağın korpusdan çıxmasına səbəb ola bilər. Bütün bunların nəticəsində məlum olur ki, mexanizm sükanı saxlaya bilmir və avtomobil asfaltın üzərinə düşür.

Təmizliyin artması aşağıdakı amillərə görə baş verir:

• 1. Köhnəlmiş materiallarla birləşən təbii aşınma: orta hesabla bir top birləşməsi 20 ilə 000 kilometr arasında məsafə qət edə bilər. Ancaq hissə az və ya çox yüksək keyfiyyətli olarsa, problemlər avtomobillə təxminən 150 min kilometrdən sonra başlaya bilər. Aşınmaya bir çox amillər təsir göstərir: istehsal olunan hissənin keyfiyyəti, iş şəraiti, hissəyə qulluq, yağlamanın olması, anterin bütövlüyü.
• 2. Hərəkət zamanı dinamik yüklərin artması: Bu, əsasən kobud yolda avtomobilin yüksək sürətlə idarə edilməsinə aiddir. Belə şəraitdə zərbələr müxtəlif asma elementlərinə, o cümlədən top birləşməsinə düşür. Təbii ki, bu onların aşınmasına və zədələnməsinə gətirib çıxarır.
• 3. Qoruyucu örtük və ya qutu qırılıb; nəticədə su və hər cür kir boşluğa daxil olur və zaman keçdikcə korroziyanı və hətta aşındırıcı aşınmanı artırır. Anter qırılırsa, avtomobil hərəkət edərkən nəm, qum, kir və kiçik zibil mütləq içəri girəcəkdir. Bütün bu elementlər təbii olaraq interyerinizi aşındıran aşındırıcı material təşkil edir.
• 4 menteşədə yağlama olmaması (lazım olduqda, onun olması) - sürtkü təbii səbəblərə görə top birləşməsindən çıxarılır - qurutma, buxarlanma. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, çəkmə zədələnirsə, təbii səbəblərə görə yağ çox tez çıxarıla bilər, bu da top birləşməsində daha çox aşınmaya səbəb olacaqdır. Buna görə də, topa vaxtaşırı sürtkü kütləsi əlavə etmək faydalıdır.

Aşınmanın bəzi əsas əlamətləri bunlardır:

• Kobud yolda aşağı sürətlə sürərkən tıqqıltı eşidilir.

• Sükanın üzərindəki qüvvə artırsa və dönərkən avtomobilin qabağından xırıltı eşidilir.

• Ön təkərlər yırğalandığı üçün avtomobiliniz düz xətt üzrə qeyri-sabit hərəkət edir.

• Təkərlər qeyri-bərabər köhnəlib.

Arızanın simptomları və səbəbləri

Semptomlar	Təsvir və səbəblər
Sürərkən sükan çarxının döyülməsi	Qəribə səslər istənilən sürətlə görünəcək, çuxura, çuxura və s. Bu bir dəfə təkrarlanır.
Sıra dəyişikliyi	Arızalı top birləşməsi olan təkər ən çox əziyyət çəkir. Təkər kənarının aşınması arta bilər.
Maşın yolda yuvarlanır	Top birləşməsində oyun var, ona görə də sürərkən təkər yellənir.
Manevrlər zamanı çatlaq	Cırıqlar sükandan, arxa təkərlərdən gələ bilər, xüsusi olaraq ön təkərlərə qulaq asmaq lazımdır və manevr edərkən.
Əyləc yolunu dəyişdirin	Maşın söküləcək səmtdə kopça nasazdır.
Təkərlərin qeyri-bərabər aşınması	Top birləşməsinin zədələnməsi nəticəsində sükan çarxı ciddi şəkildə şaquli deyil, yolun hərəkət hissəsinə bucaq altında olduqda, protektor təkərin qalan hissəsindən daha çox daxili kənarında (mühərrikə ən yaxın) köhnəlir. səthi.

Topun nasazlığını necə təyin etmək olar

Təəssüf ki, xarici sürücülərin diaqnostikası üçün nəzərdə tutulmuş mediadan istifadə etməklə medianın vəziyyəti həmişə müəyyən edilə bilməz. Vəziyyətinizi adi köhnə üsullardan istifadə edərək qiymətləndirə bilərsiniz: toxunma və qulaq.

Metod №1 Eşitmə testi apararkən, maşını silkələmək və tam olaraq nəyin döyüldüyünü dinləmək lazımdır.

Metod № 2 Diaqnostika nəticəsində səhvlərə yol verməmək üçün əyləc pedalı sonuna qədər basılarkən (rulmanların boşluğunu aradan qaldırmaq üçün) çarxı əl ilə silkələmək lazımdır. Bunun üçün onu ən yüksək və ən aşağı nöqtələrdə götürmək lazımdır. Oyun hələ də hiss olunursa, bilin ki, montajda boşluq var və onu dəyişdirmək lazımdır. Ancaq aşınma miqdarını müəyyən etmək üçün ən dəqiq qurğular və fitinqlərdən, məsələn, bir montaj və ya jakdan istifadə etmək yaxşı olardı.

VAZ avtomobilinin klassik modelində, alt top birləşməsinin dizaynında yerləşən xüsusi bir nəzarət çuxuru var. Diaqnoz üçün, yük altında bu yoxlama çuxurundan topun ucu ilə korpusun xarici səthi arasındakı məsafəni ölçmək üçün hissölçən və ya dərinlik ölçəndən istifadə edin. VAZ avtomobilləri üçün bu rəqəm 11,8 millimetrdən çox olmayacaq (orijinal montajlar üçün).

Üst şəbəkədə oyun göstəricisi olan xüsusi bir cihazla ölçülə bilər. Boşluq 0,8 mm-dən çox olmamalıdır.

Əlinizdə xüsusi alətlər, qurğular və lift yoxdursa, eyni zamanda bədənə və barmağa toxunmaq üçün ovucunuzu patellanın gövdəsinə qoya bilərsiniz. Bir tərəfdaşdan təkəri hərəkət etdirməsini xahiş edin. Əgər əks reaksiya varsa, o zaman, bir qayda olaraq, hiss olunur.

Top birləşməsinin təmiri

Təmir etməyin bir neçə yolu var. Tez-tez patella yenisi ilə əvəz olunur. Əksər xarici avtomobillər üçün mötərizəni qolu ilə birlikdə dəyişdirmək çox baha başa gəlir, çünki bir qolun qiyməti az deyil, lakin mürəkkəb çox keçidli asqıları olan avtomobillər də var (bir tərəfdən 5-ə qədər). Görülən işin dəyəri də aşağı qolu üçün kifayət qədər yüksək, yuxarı üçün isə ikiqat olacaqdır. Buna görə, hətta qolu olan bir montaj kimi dəyişən dayaqları təmir edən bərpaçıların xidmətlərinə böyük tələbat var.

Bərpa etmək yeni bir hissə almaqdan daha ucuzdur. Bu, qolları ilə birlikdə gələn montajlar üçün xüsusilə nəzərə çarpır. Onları bərpa etmək üçün müxtəlif texnologiyalardan istifadə edilə bilər.

• Ən asan yol onu yığıla bilən dizayna çevirmək, plastik əlavələri dəyişdirmək və barmağı cilalamaqdır.
• Bir qədər zəhmət tələb edən texnologiya: bədən təzyiq altında maye polimerlə doldurulur. Həmçinin, bu polimer boşluqlarda sərtləşir. Qollara basılan bağlayıcılar əvvəlcə çıxarılır və sonra orijinal olmayan bərkidicilərlə əvəz olunur.

Elə vaxtlar olur ki, o, sadəcə olaraq qolun üzərində dayanır, yəni onu basmağa ehtiyac yoxdur, əgər siz top birləşməsini belə tərk etmək qərarına gəlsəniz, o zaman qolu vuracaq və onun resursu dəfələrlə azalacaq, bu ola bilər. qaynaqla həll edilir, yəni 6-8 qaynaq nöqtəsi üçün qolu nöqtə istiqamətində qarmaqlar.

Unutmayın ki, bu cür qənaət gələcəkdə problemlər yarada bilər, bunun qarşısını almaq üçün hələ də yeni qovşaqlardan istifadə etmək tövsiyə olunur.

relslərin səsi vaqonun yırğalanması iş müddətinin vaxtında aradan qaldırılması üçün səsin eşidilməsi çatlardan qorunmanın vizual diaqnostikası üçün səs hadisələrinin

Top birləşməsinin mənbəyi nədir

Xidmət müddəti əsasən müxtəlif amillərdən asılıdır, 15 ilə 120 min kilometr arasında dəyişə bilər.

Anterdəki kiçik bir çatın belə "həyatını" dramatik şəkildə azaldır. Bu, suyun, kirin və qumun birləşməyə daxil olmasına səbəb ola bilər. Zərər verməmək üçün qoruyucu rezin çəkmənin vəziyyətini izləmək lazımdır. Bunu bir körpüdə etmək yaxşıdır.

Daha uzun sürməsi üçün sınıq yollarda daha diqqətli sürmək, həmçinin zədələnmiş anterləri vaxtında dəyişdirmək lazımdır.

Sınıq topla sürmək olarmı?

Hamısı müəyyən edilmiş nodeun aşınma və zədələnmə dərəcəsindən asılıdır. Dəyişən top birləşməsində bir döyülmə yeni yaranıbsa və avtomobil hələ yolda "sürüşmürsə", döngələrdə döyülmürsə, yəni yalnız erkən əlamətlər varsa, o zaman hələ də həmin avtomobildə hərəkət edə bilərsiniz.

Bununla belə, sürücülük sürətinin yüksək olmadığından əmin olun, həmçinin çuxurlardan və qabarlardan qaçmağa çalışın. Və əlbəttə ki, hələ də qarşıdan gələn təmir haqqında düşünmək lazımdır. Axı, bu, nə qədər tez edilsə, bir o qədər yaxşıdır, birincisi, daha az xərc çəkəcək, ikincisi, avtomobili təhlükəsiz idarə etmək olar!

Top birləşməsinin qırılması artıq o həddə çatıbsa ki, avtomobil yol boyu “sürür” və daşınan top birləşməsinin döyülməsi aydın eşidilirsə, təmir başa çatana qədər belə bir avtomobili idarə etməkdən imtina etmək daha yaxşıdır. . Həddindən artıq hallarda, onu avtomobil xidmətinə və ya qaraja apara bilərsiniz, aşağı sürətlə və təhlükəsiz sürücülük qaydalarına riayət edərək, dəyişdirilməlidir.