Motosiklet təkərləri

Pnevmatik

Həmişə tam qatara, yəni eyni modelin təkərinə və arxasına minmək məsləhətdir. Beləliklə, hər iki təkər mükəmməl balans təmin edəcək.

Bununla belə, ön və arxa tərəfdən fərqli silgi seçmək olduqca mümkündür. Seçilmiş qarışıq tez-tez qabaqda idman şinləri və arxada yol / GT götürmək üçün gəlir (cədvələ bax).

Mütləq mənada, hər şeydən əvvəl ön və arxada eyni quruluşa malik şinlərin olması vacibdir: əyilmə və ya radial.

Nəzərə alın ki, təkərin ilkin qaldırıcıdan daha geniş qurulması heç bir şeyə səbəb olmur, hətta aşağı sürətlərdə sürət, çeviklik və sabitlik itkisi.

Bununla belə, bu 160/60 nümunəsində 150/70-də mövcud olmayan təkərlərdən istifadə etmək üçün arxa hissə qaldırıla bilər.

Soyuq inflyasiya təzyiqi (kq / sm3 və ya bar)

misal	Tək istifadə	Duetdə istifadə edin
Üzrə	2,25	2,25
Geri	2,50	2,50

Təkər təzyiqləri həmişə motosikletin sahibinin təlimatında və çox vaxt motosikletin özündə qeyd olunur. Bu, maksimum sürət və yük üçün tələb olunan təzyiqə uyğundur. Bu həm də sürmə bərabər olarsa, təkərin daha az tez köhnələcəyi təzyiqdir.

Çox vaxt bu, yolun ön hissəsində 2,2, arxada isə 2,5 kq-dır. Trasda təzyiq adətən ön və arxa üçün 2-yə düşür (və ya bəzi hallarda GP Racer 211 kimi təkərlər üçün daha az).

Təzyiq müntəzəm, soyuq və həmişə hər böyük gəzintidən əvvəl yoxlanılmalıdır.

Az şişirilmiş təkərlər daha tez köhnəlir. Digər tərəfdən, onlar temperaturda daha asan yüksəlir və daha yaxşı tutuş təmin edir. Bu səbəbdən, təkər təzyiqi tez-tez yolda istifadə ilə müqayisədə yol / zəncir istifadəsi üçün demək olar ki, 200 qram azalır.

Həddindən artıq şişirilmiş təkərlər yol ilə daha kiçik təmas səthinə malikdir və sürüşməyə səbəb ola bilər. İstehsalçının yol üçün tövsiyələrinə əməl etməliyik, bu, standart olaraq kifayət qədər yüksək təzyiq təklif edir ki, bu da həqiqətən daha uzun təkər ömrünə zəmanət verir.

Diqqət! təzyiqin 200 qram dəyişməsi motosikletin idarəetməsini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir.

Vana qapağı

Həmişə klapan qapağının ... yerində olduğundan əmin olun.

Yalnız kənarından çıxan bu kiçik əlavə təhlükəsizlik orqanıdır. Bu, sızdırmazlıq effekti və yaxşı təkər təzyiqinə qulluq təmin edir. Təkər fırlandıqda, klapan gövdəsi mərkəzdənqaçma qüvvəsinə məruz qalır və oturacağından qaldırıla bilər və bununla da bir qədər hava buraxılır. Vana qapağı sıxdırsa, heç bir problem yoxdur. Digər tərəfdən, tənzimləmə klapanları ilə təchiz edilmişlər üçün bu klapan yox ola bilər və reaksiya hətta 50 km-ə qədər, təkərlərin təzyiqini 200 qram azalda bilər, bu, təhlükə yaradır.

Planlaşdırılan dəyişikliklər:

Təkərin ömrü iki amildən asılıdır: rezin növü və sürücünün idarə etdiyi sürücülük növü. BT 57 kimi orta yumşaq kauçuklar hər 12 km-dən bir dəyişdirilə bilər. Digər tərəfdən, D000 kimi yumşaq diş ətlərinin seçilməsi xidmət müddətini iki və ya daha çox böləcək: təxminən 207 km. Mən orijinal BT7000-lərin demək olar ki, 54 km dəyişdirildiyini də gördüm!

Hamısı istifadədən və sürücülük rejimindən asılıdır. Sinir sürücüsü təkəri daha çox köhnəlir. Beləliklə, eyni motosiklet üçün eyni təkər qaldırıcısı, hamar sürüş və həyəcanlı sürüş arasında təxminən iki dəfə uzun ömür sürə bilər.

Məlumdur ki, yumşaq rezin qeyri-adi idarəetmə təmin edəcək, daha çox künc tutuşlarına və daha sağlam yüksək sürətli davranışa imkan verəcək. Qısacası, biz yol həddinə çatdıqdan sonra ilkin dırmaşmaq şərti olmayan yola sadiq qalacağıq.

Resellerlər olaraq, Bridgeton-dan BT023 kimi GT şinləri böyük uğur qazandılar, onu Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS və ya Dunlop-da Roadsmart/Sportsmart izlədi.

Müalicə etmək üçün iki kateqoriyanı idman şinləri ilə qarışdıra bilər

əxlaq və hiss, eləcə də idman / gt uzun müddət yorulacaq. Bu vəziyyətdə, daha çox uğur qazanan lift BT010 / BT020 fırlanma anı idi. Ancaq arxada Dragon GTS ilə qarışan öndə bir Evo, tamamilə mümkündür.

Dözümlülük baxımından, fikir vermək üçün, bir rodster üçün orijinal təkərlər maksimum 10 kilometr olmaqla, təxminən 12-000 kilometr istifadə edə bilər. İdman avtomobili üçün təkərlərin istifadə müddəti 24 kilometrə yaxındır və Hayabusa (000 km) kimi xüsusilə qarınqulu modellərdə daha qısadır.

Ön + arxa + balans + təkər təzyiqi və zəncir gərginliyi + klapanlar + balanslaşdırıcı çəkilər (Parisdə ön üçün təxminən 30 € və arxa üçün 10 €) daxil olmaqla, adətən təxminən 20 avro olan tikinti qiymətini əlavə etməyi düşünün. Əslində, montaj paketlərindən istifadə etmək məsləhətdir. Şəxsən mən hesab edirəm ki, birdən narahat olmağa dəyməz.

Balanslaşdırma adətən 5 avro tutulur; klapan dəyişdirilməsi - 4 avro.

Şərhlər

Motosikllər bəzən öz sürüşlərini bir vintagedən digərinə dəyişirlər. N və ya S versiyasında olan rodsterdə bu qaldırıcı olmaya bilər (500 avro fərq təkcə zinət əşyalarını əsaslandırmaq deyil).

Əgər bir zamanlar qərəzli və radial təkərlər arasında seçim var idisə, bu gün böyük əksəriyyətin strukturu radial olduqda, xüsusən də 125cc-dən yuxarı velosipedlər üçün sual daha az yaranır. Sual daha çox bi-saqqız və üç saqqız arasında yaranır!

İki montaj arasındakı qiymət fərqi əhəmiyyətli ola bilər ... və adətən € 170 ilə 230 € arasında dəyişir (ön + arxa), buna orta hesabla 30 € montaj əlavə edilməlidir.

Qeyd etmək lazımdır ki, sürmə seçimləri motosikletin idarə edilməsinə böyük təsir göstərir və xüsusən də yüksək sürətlə hərdən görünən qabarıqlığı azalda (və ya artıra) bilər.

Hansı təkəri seçməlisiniz?

Hamısı motosikletin növündən və xüsusən də istifadəsindən asılıdır.

Təbii ki, idman avtomobilinə idman təkərləri, yol avtomobilinə isə daha çox yol təkərləri yerləşdirəcəyik. Dilemma, məsələn, rodsterlər məsələsində başlayır.

Dunlop Sportsmart, məsələn, temperaturu tez yüksəldən və rahatlıq hesabına əla çəkmə qabiliyyətini təmin edən əla idman təkəridir. Bununla belə, onun çox yumşaq kauçuku əhəmiyyətli büdcə dəyişikliyini nəzərdə tutur.

Dunlop Roadsmart, müntəzəm olaraq velosipedçilər tərəfindən tanınan idman və yol arasında böyük bir kompromisdir. Hardy, o, hələ də lazım gələrsə, ara-sıra hücumlara imkan verir və yaxşı təhlükəsizlik hissi verir. BT023 heyrətamiz tutuşla BT20-dən bəri uzun bir yol keçmişdir. Metzeler Roadtec Z6 və daha sonra eyni kateqoriyadan olan Z8-i unutmamalıyıq.

İstifadəçi şərhləri

İndi maraq odur ki, texniki göstəricilərlə yanaşı, həm də sevimli dağa bu və ya digər dırmaşmağa cəhd etmiş şəxslərin şərhlərini oxuya bilməkdir.

Bunun üçün 4000-dən çox velosipedçi tərəfindən 180 milyon kilometrdən çox yürüşü təmsil edən 50-dən çox şin modeli üzərində tamamlanan böyük bir onlayn sorğu var: sorğunun nəticələri və motosiklet təkərlərinə baxış.