Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Şəxsiyyət vəsiqəsinə tez bir zamanda nəzər salsaq, onun 1 Nm fırlanma anı və 8 kVt (280 at gücü) olan turbomühərrikli 155 litrlik mühərriklə və ötürücünü idarə edən altı pilləli sürət qutusu ilə işlədiyini görürük. Manuel Şanzıman. Avtomobilin çəkisi 225 kiloqram idi ki, bu da zavod məlumatlarına görə dayanacaqdan saatda 1.320 kilometrə 100 saniyəyə sürətlənmək üçün kifayət idi, həm də tezgahın əlini 6 -ya itələyən sürət.

Yeni Leon Cupra böyüdü. Daha uzun, daha geniş və daha hündür oldu. Həm də daha çətin. Ancaq cəmi 15 lirəyə. Amma onun yeni mühərriki var. Müasir (birbaşa enjeksiyonlu) 2 litrlik super doldurulmuş dörd silindrli (TFSI) mühərrik, qüsursuz güc və tork xüsusiyyətlərinə malikdir. Fabrika, ön təkər dəstini (hələ də) işlədən 0 kVt güc və 177 Nm fırlanma anı vəd edir. Altı pilləli şanzıman dəyişməz qalıb, yalnız arxa ötürücü yenidən hesablanıb ki, bu da artıq daha çox dişli nisbətinə malikdir.

Kupranın adi bir Leon deyil, qarşınızda dayandığını uzun müddət təxmin etməyinizə ehtiyac yoxdur. Daha aqressiv ön və arxa və 18 düymlük beş qollu titan rəngli təkərlər yetərincə cəsarətlidir ki, qaçırmayın. Əgər sizdə artıq varsa, onu “FR” ilə əvəz edəcəksiniz, amma bu model də fərqlidir. Cupra qara güzgülərə və ön tamponun orta hissəsinə malikdir və qırmızı əyləc kaliperləri əlavə olunur. İçəridə daha az qeyri -müəyyənlik var. Alüminium pedallar və sol ayaq dayaqları, üç qollu idman sükanı və hər şeydən əvvəl qırmızı dikişli fərqli qabıq şəkilli Recar ön oturacaqlar şübhələri dərhal aradan qaldırır. Həmfikir qardaşları (Audi S3 və Golf GTI) bilənlər, Leondakı plastik hissələrin toxunuşa daha hamar olduğunu və (ən azından xarici olaraq) digər ikisindən daha aşağı keyfiyyətli olduğunu, ancaq bunun GT-dən asılı olmadığını görəcəklər. xəsislər. həyəcan verici olmalıdır. Yarış salonları və üstün mühərrik performansı fərqi yaradır. Və Seat buna çox diqqətlə yanaşır.

Mühərrikin səsi məyus edir. Açarı çevirdikdə və borulardan gələn səsi eşidəndə fabrik tərəfindən vəd edilən performans şübhə doğurmağa başlayır. Bağışlayırsınızsa, cihaz kimi, səs də səssizdir. Dost, sakit və mədəni. Yalnız qaz pedalına tam basdığınız zaman əsl rənglərini göstərir. Sonra turbokompressor tam nəfəs alır və ən aşağı işləmə aralığından kəskin şəkildə çəkilməyə başlayır (həmçinin birbaşa enjeksiyon sayəsində). Bundan əlavə, o qədər davamlıdır ki, asanlıqla atmosfer aqreqatları ilə əvəz edilə bilər. Turboşarjlı mühərriklərə xas olan şok faktiki olaraq yoxdur. Yalnız pedalı buraxıb yenidən basdığınız zaman mühərrikin "atmosferə" bir qədər fərqli reaksiya verdiyini görürsünüz. Bununla birlikdə, turboşarjın tam nəfəs alması bir neçə saniyə çəkir.

Şarj etmək məcburiyyətində qaldığından, işlərinin çoxunu dəvir sayğacında 6.400 -ə qədər edir. Qırmızı düzbucaq da oradan başlayır. Ancaq israrlı olsanız, heç bir problem olmadan 7.000 rpm -ə qədər fırlayacaq. Sükan dəqiq və ünsiyyətcil. Yarışçılar yalnız daha çox dəqiqlik istəyirlər. Çox uzun qol hərəkəti çalarları olan sürət qutusu ilə eynidir. Ancaq yolda yerlə bağlı heç bir şərhimiz yoxdur. Yaxşı şassi və geniş şinlər sayəsində uzun müddət mükəmməl və tamamilə neytraldır (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Kapotun altında çoxlu "atların" olması yalnız sensorlar arasındakı sarı yanıb -sönən ESP işığı ilə sübut olunur, əgər onu söndürməsəniz, səfərinizdə daim fəal iştirak edəcək. Amma bunu hiss etmə. Onu söndürəndə başqa məsələdir. Bu müddət ərzində sürücü təkərləri birinci, ikinci və ya üçüncü vitesdə normal sürətlənmə ilə boşa çıxmağa başlayır. Künclərdə, daxili təkərin yerlə təması kəsilməyə başlayanda və Leon artıq ən yaxşısını göstərə bilmədikdə daha çox narahat olur.

Yaxşı, yenə oradayıq. GT avtomobillərini tam gücündən istifadə etmək istədikləri üçün (və necə edəcəyini də) satın alanlar bir xüsusiyyətini əldən verirlər. Diferensial kilid. Və gec -tez bunu belə "maşın" istehsalçılarına təklif etməli olacaqlar. Standart deyilsə, heç olmasa əlavə ödənişlər siyahısında.

Matevž Korošec, şəkil: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	26.724 €
Test modelinin dəyəri:	28.062 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	177 kVt (240 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,8 s
Maksimum sürət:	244 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.984 sm3 - maksimum güc 177 kVt (240 at gücü) 5.700 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300–2.200 rpm-də 5.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Tutum:	maksimal sürət 244 km/saat - 0 s-də 100-6,8 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.375 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.945 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.315 mm - eni 1.768 mm - hündürlük 1.458 mm - yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	341

Ölçmələrimiz

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Sahiblik: 31% / Metr oxunuşu: 3.962 km
Sürət 0-100km:	7,0s
Şəhərdən 402m:	14,9 il ( 160 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	26,5 il ( 204 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	5,6 / 8,6s
Elastiklik 80-120km / saat:	6,8 / 9,3s
Maksimum sürət:	245km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	12,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,5m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Şübhəsiz ki, Seat yeni nəsli Leon ilə də GTI avtomobil etiketinin arxasında gizlədilənlərin ona çox aydın olduğunu sübut edir. Yeni Leon, sələfindən daha yaxşı, hətta daha güclü, daha sürətli və hər şeydən əvvəl daha faydalıdır. Bu həm daxili, həm də mühərrikə aiddir, ondan nə gözlədiyini bilən, özünü çox yumşaq aparır və dəli deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik performansı

yolda mövqe

ESP işi

(demək olar ki) yarış salonu

sürücülük mövqeyi

anemik mühərrik səsi

çox kiçik düz sükan

(çox) dişli qolunun uzun hərəkətləri

diferensial kilid yoxdur