Wankel mühərriki olan, lakin Mazda olmayan ən maraqlı avtomobillər
Məzmun
Yapon şirkəti inkişafında ən inadkar idi, ancaq tək şirkət deyildi.
Cosmo-dan RX-8-ə qədər, hətta 787-ci ildə 24 Saat Le Manda qalib gələn 1991B-ni demirəm, Mazda Wankel fırlanan mühərrikindən istifadə edən ən məşhur avtomobil idi. Xirosimada yerləşən şirkət, əslində, onu son dərəcə fədakarlıqla inkişaf etdirməyə davam edən şirkətdir - o qədər ki, hələ də bu mühərriki (RX-8 ilə dayandırılmış) hibrid və elektrik mühərrik sistemlərində yenidən istifadə etməyi planlaşdırır. Mühərrikin ağrılı tarixi onu qəbul etməyə çalışan bir neçə istehsalçıdan (motosikllər də daxil olmaqla) keçdi, baxmayaraq ki, əksəriyyəti eksperimental mərhələdən kənara çıxmadı. Burada fırlanan mühərriki sınaqdan keçirmiş bütün qeyri-Yapon avtomobil modelləri var.
NSU Hörümçək - 1964
Feliks Wankel alman olduğu üçün onun inkişaf etdirdiyi texnologiyanın ilk tətbiqləri Avropada sınaqdan keçirilmişdir. O, Neckarsulm-dan NSU istehsalçısı ilə əməkdaşlıq etdi və bu, ona ideyanı inkişaf etdirməyə və təkmilləşdirməyə kömək etdi. Hətta bu mühərriklə bir neçə model istehsal edildi. Bunlardan birincisi 1964 cc tək rotorlu mühərriklə təchiz edilmiş 498-cü il Spider-dir. Baxın, 50 at gücündə bir güc inkişaf etdirir. 3 il ərzində 2400 ədəddən bir qədər az istehsal edilib.
NSU RO80 – 1967
Wankel mühərriki ilə ən azından Avropa modelləri arasında ən məşhur model, bəlkə də bəzi komponentlərin vaxtından əvvəl aşınması və yüksək yağ və yanacaq istehlakı kimi gənc texnologiyanın əsas mənfi cəhətlərini vurğulayan modeldir. Burada 995 kubmetr həcmində və 115 at gücündə iki rotor var. Model, bir çox yenilikçi texniki və üslub elementləri sayəsində 1968-ci ildə İlin avtomobili seçildi. 10 ildə 37000 mindən çox istehsal edilmişdir.
Mercedes C111 – 1969
2-cu ildən 5-ci illərin əvvəllərinə qədər C111 seriyasının 1969 prototipindən 1970-də istifadə etdiyi bu texnologiyaya Mercedes də maraq göstərdi. Təcrübə maşınları üç və dörd rotorlu mühərriklərlə təchiz olunmuşdur, ən güclüləri 2,4 litr həcmdə işləyən 350 at gücünə sahibdir. 7000 dövr / dəq və maksimum sürət 300 km / saat.
Citroen M35 – 1969
Fransız şirkəti, AMI 8 şassisinə əsaslanan, lakin kupe olaraq yenidən qurulmuş, 49 at gücündə inkişaf edən, yarım litrdən az yerdəyişmə qabiliyyətinə malik tək rotorlu Wankel mühərriki ilə kiçik bir seriya istehsal edir. DS hidro-pnevmatik süspansiyonun sadələşdirilmiş versiyasına da sahib olan modelin istehsalı bahadır və planlaşdırılan 267 ədəddən yalnız 500-si istehsal edilmişdir.
Alfa Romeo 1750 və Spider - 1970
Hətta Alfa Romeo mühərrikə maraq göstərərək texniki qrupu bir müddət NSU ilə işləməyə məcbur etdi. Burada da mühərrikin texniki problemlərini həll etmək üçün kifayət qədər səy göstərilmədi, ancaq 1750 sedan və Hörümçək kimi bəzi modellər təxminən 1 və 2 at gücündə inkişaf edən 50 və ya 130 rotorlu prototiplərlə təchiz edildi. Ancaq onlar yalnız təcrübə olaraq qaldılar və elmi araşdırmalardan imtina etdikdən sonra məhv edildi.
Citroën GS - 1973
Çatışmazlıqlara baxmayaraq, fransızlar 1973-cü il mühərrikini yığcam GS versiyasında istifadə etdilər - iki rotorlu (buna görə də "GS Birotor" adı), 2 litr yerdəyişmə və 107 at gücü. Möhtəşəm sürətlənməyə baxmayaraq, avtomobil etibarlılıq və xərc problemlərini saxlayır ki, təxminən 2 ildən sonra istehsalı dayandırılır və 900 ədəd satılıb.
AMC Pacer - 1975
Amerikan Motors Korporasiyasının mübahisəli kompakt modeli, əvvəlcə Curtiss Wright və daha sonra GM tərəfindən tədarük ediləcək olan Wankel mühərriklərindən istifadə etmək üçün xüsusi hazırlanmışdır. Bununla birlikdə, Detroit nəhəngi, təqdim etdiyi adi problemlər səbəbindən inkişafını dayandırdı. Nəticədə, yalnız bir neçə eksperimental mühərrik hazırlandı və istehsal modelləri üçün adi 6 və 8 silindrli vahidlər istifadə edildi.
Chevrolet Aerovette - 1976
Müvafiq tənzimlənmənin mümkünsüzlüyü səbəbindən mühərriki istehsal modellərinə (Chevrolet Vega daxil olmaqla) quraşdırmaq niyyətindən imtina etmək məcburiyyətində qalan GM, bəzi prototip yarış modellərinə quraşdıraraq bir müddət üzərində işləməyə davam etdi. Daha sonra onu 1976 at gücü inkişaf etdirən 420-cı il Chevrolet Aerovette-də quraşdırdı.
Jiquli və Samara - 1984
Hətta Rusiyada mühərrik o qədər maraq oyatdı ki, Fiat 124-ün sevimli yerli versiyası olan az sayda məşhur Lada Lada istehsal edildi. maraqlı qərarlar üçün. aşınma və yağlama problemlərindən. Deyilənə görə, bu dəfə iki rotor və 1 at gücünə malik olan Lada Samara da daxil olmaqla təxminən 70 ədəd istehsal edildi. Onların əksəriyyəti DTK və polisə təhvil verilib.
