VAZ 2106-da debriyajı özümüz vururuq

Debriyaj uğursuz olarsa, avtomobil hətta hərəkət edə bilməyəcək. Bu qayda VAZ 2106 üçün də keçərlidir. Bu avtomobilin debriyajı heç vaxt xüsusilə etibarlı olmamışdır. Və əgər siz "altılıqda" debriyajın nə qədər mürəkkəb olduğunu xatırlayırsınızsa, niyə avtomobil sahibi üçün daimi baş ağrısı mənbəyi olduğu aydın olur. Xoşbəxtlikdən, debriyaj problemlərinin çoxu sadəcə sistemin qanaması ilə həll olunur. Bunun necə edildiyini anlayaq.

VAZ 2106-da debriyajın təyin edilməsi

Debriyajın əsas vəzifəsi mühərriki və transmissiyanı birləşdirmək və bununla da fırlanma anı mühərrikdən avtomobilin təkərlərinə ötürməkdir.

"altılıq" debriyajının xarici korpusuna bənzəyir

Mühərrikin və transmissiyanın əlaqəsi, sürücü mühərriki işə saldıqdan sonra debriyaj pedalını basdıqda, sonra ilk sürəti işə saldıqda və sonra pedalı rəvan buraxdıqda baş verir. Bu məcburi hərəkətlər olmadan avtomobil sadəcə yerindən tərpənməyəcək.

Debriyaj necə işləyir

VAZ 2106-da debriyaj quru tipdir. Bu sistemin əsas elementi qapalı dövr rejimində daim işləyən idarə olunan diskdir. İdarə olunan diskin mərkəzində vibrasiya söndürmə sisteminin qoşulduğu bir yay təzyiq cihazı var. Bütün bu sistemlər, xüsusi uzun sancaqlar istifadə edərək, mühərrik volanına sabitlənmiş, ayrılmayan metal qutuya yerləşdirilir.

"Altılıq" üzərindəki debriyaj sistemi həmişə çox mürəkkəb olmuşdur

Mühərrikdən transmissiyaya fırlanma anı idarə olunan diskdə sürtünmə qüvvəsinin təsiri ilə ötürülür. Sürücü debriyaj pedalını basmazdan əvvəl sistemdəki bu disk volan və təzyiq lövhəsi arasında sıx sıxışdırılır. Pedala yumşaq bir şəkildə basdıqdan sonra debriyaj qolu hidravlik mayenin təsiri altında dönməyə başlayır və debriyaj çəngəlini yerindən çıxarır, bu da öz növbəsində buraxma yatağına təzyiq göstərməyə başlayır. Bu rulman volana yaxınlaşır və təzyiq plitəsini geri itələyən bir sıra plitələrə təzyiq edir.

Torkun pedaldan təkərlərə ötürülməsi bir neçə kritik addımdan ibarətdir.

Bütün bu əməliyyatlar nəticəsində idarə olunan disk buraxılır, bundan sonra sürücü istədiyi sürəti aça və debriyaj pedalını buraxa bilir. Bunu edən kimi, idarə olunan disk növbəti dişli dəyişikliyinə qədər yenidən volan və təzyiq lövhəsi arasında sıxışdırılacaq.

Debriyaj master və qul silindrləri haqqında

VAZ 2106 debriyaj sistemindəki qolları hərəkət etdirmək üçün kabellər deyil, hidravlika istifadə olunur. Bu, "qəpik"dən tutmuş "yeddi" daxil olmaqla bütün klassik VAZ modellərinin xüsusiyyətidir. "Altılıq" üzərindəki debriyaj sisteminin hidravlikası üç əsas elementdən ibarətdir: əsas silindr, kölə silindr və şlanqlar. Hər bir elementi daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Debriyaj baş silindri haqqında

Debriyajın əsas silindri birbaşa əyləc mayesi rezervuarının altında yerləşir, ona görə də lazım olduqda onu əldə etmək asandır. Sürücü pedalı basdıqdan sonra avtomobilin bütün hidravlik sistemində artıq təzyiq yaradan əsas silindrdir. Təzyiq artması səbəbindən, kölə silindr işə salınır, gücü birbaşa debriyaj disklərinə ötürür.

"Altılığın" debriyaj master silindri böyük deyil

Debriyaj qul silindri haqqında

Qul silindr VAZ 2106-da hidravlik mufta sisteminin ikinci ən vacib elementidir. Sürücü pedalı basan və əsas silindr hidravlikada ümumi təzyiq səviyyəsini artıran kimi, kölə silindrdəki təzyiq də kəskin şəkildə dəyişir.

"Altılığın" işçi silindri debriyaj hidravlikasının ikinci vacib elementidir

Onun pistonu uzanır və debriyaj çəngəlinə basır. Bundan sonra mexanizm yuxarıda qeyd olunan proseslərin ardıcıllığına başlayır.

Debriyaj şlanqları

Debriyajın hidravlik sürücüsünün üçüncü ən vacib elementi yüksək təzyiqli şlanqlardır, onsuz sistemin işləməsi sadəcə mümkün deyil. XNUMX-cı illərin əvvəllərində bu şlanqların hamısı metal idi. Sonrakı modellərdə yüksək güclü rezindən hazırlanmış möhkəmləndirilmiş şlanqlar quraşdırılmağa başladı. Bu şlanqların üstünlüyü çevik olmaqla yanaşı yüksək təzyiqlərə tab gətirə bilməsi və onların dəyişdirilməsini xeyli asanlaşdırdı.

Gücləndirilmiş şlanqlar çox çevikdir, lakin çox davamlı deyil

Ancaq ciddi bir çatışmazlıq da var idi: yüksək etibarlılığa baxmayaraq, möhkəmləndirilmiş şlanqlar hələ də metaldan daha tez köhnəlirdi. Nə gücləndirilmiş, nə də metal debriyaj şlanqları təmir edilə bilməz. Və əyləc mayesinin sızması halında sürücü onları dəyişdirməli olacaq.

VAZ 2106-nın ümumi debriyaj nasazlıqları

"Altılıqdakı" debriyaj heç vaxt etibarlı olmadığından, avtomobil sahibləri mütəmadi olaraq bu sistemin nasazlığı ilə qarşılaşırlar. Bütün bu nasazlıqlar bir neçə kateqoriyaya bölünür və pozulmaların səbəbləri yaxşı məlumdur. Gəlin onları sadalayaq.

Debriyaj tam sökülməyib

Sürücülər debriyajın qismən ayrılmasını sadəcə olaraq "debriyaj aparatları" adlandırırlar. Bunun niyə baş verdiyi budur:

• debriyaj sürücüsündə boşluqlar köhnəlməyə görə çox artmışdır. Yoxlama zamanı sürücüdəki hissələrin çox köhnəlmədiyi ortaya çıxarsa, boşluqlar xüsusi boltlar istifadə edərək tənzimlənə bilər;
• idarə olunan disk əyilmişdir. Əgər idarə olunan diskin son axını bir millimetrdən çox olarsa, onda sürücünün iki seçimi var: ya idarə olunan diski çilingər alətləri ilə düzəltməyə çalışın, ya da yenisi ilə əvəz edin;
• çatlamış sürtünmə astarları. Sürtünmə astarları idarə olunan diskin səthinə yapışdırılır. Zamanla onlar çatlaya bilər. Bundan əlavə, onların səthi əvvəlcə çox hamar olmaya bilər. Bütün bunlar debriyajın vaxtında söndürülə bilməməsinə gətirib çıxarır. Həll göz qabağındadır: ya bir sıra astarlar, ya da bütün idarə olunan disk dəyişdirilməlidir;
  

  Sürtünmə astarlarından biri tamamilə köhnəlib və diskdən qopub
• sürtünmə astarlarındakı pərçimlər qırıldı. Sürtünmə astarları bərabər olsa belə, bərkidici pərçimlər zamanla köhnələ bilər. Nəticədə, astar sallanmağa başlayır və bu, debriyajı ayırarkən problemlər yaradır. Astarın özü çox köhnəlir. Beləliklə, bir qırıq astardan danışsaq belə, sürücü astar dəstini tamamilə dəyişdirməli olacaq. Və bundan sonra, problemin yenidən yaranmaması üçün idarə olunan diskin son tükənməsini mütləq yoxlamalıdır;
  

  Yastıqlar köhnəldikdə, yeni diski quraşdırmaq onları dəyişdirməkdən daha asandır.
• idarə olunan diskin mərkəzi vaxtaşırı tıxanır. Nəticədə, hub, giriş şaftında splaynı vaxtında tərk edə bilməz və sürücü lazımi sürət qutusunu vaxtında işə sala bilməz. Həll yolu: giriş şaftının şnurlarını kir, pas və mexaniki aşınma üçün diqqətlə yoxlayın. Kir və pas aşkar edilərsə, yuvalar incə zımpara ilə yaxşıca təmizlənməlidir və sonra onlara LSC 15 tətbiq edilməlidir ki, bu da daha çox korroziyanın qarşısını alacaqdır. Splines tamamilə köhnəlirsə, yalnız bir seçim var: giriş şaftının dəyişdirilməsi;
  

  Giriş şaftı köhnəldikdə, sadəcə yenisi ilə əvəz olunur.
• korpusun itələyici flanşındakı qırıq lövhələr. Bu plitələr dəyişdirilə bilməz. Əgər onlar qırılacaqsa, siz debriyaj qapağını tamamilə dəyişdirməli olacaqsınız, bu da itələmə lövhələri ilə birlikdə verilir;
• hava hidravlikaya daxil oldu. Bu, debriyajın "başlamağa" başlamasının ən ümumi səbəblərindən biridir. Həll göz qabağındadır: hidravlikanı pompalamaq lazımdır;
• təzyiq lövhəsi əyilib. Bu, çox nadir hallarda baş verir, lakin buna baxmayaraq, bu parçalanmanı qeyd etməmək mümkün deyil. Təzyiq plitəsinin əyri olduğu ortaya çıxarsa, disk ilə yeni bir debriyaj qapağı almalı olacaqsınız. Belə bir nasazlığı özümüz aradan qaldırmaq mümkün deyil;
• təzyiq yayında gevşemiş pərçimlər. Bu pərçimlər VAZ 2106 debriyaj sistemində ən zəif nöqtədir və sürücü onların vəziyyətini daim nəzarət etməlidir. Təzyiq yayı nəzərəçarpacaq dərəcədə sallanmağa başlamışsa, yalnız bir həll yolu var: dəstdə yeni buraxılış yayı ilə yeni debriyaj qapağı almaq və quraşdırmaq.
  

  Yay pərçimləri həmişə misdən hazırlanmış və çox davamlı deyildi.

Əyləc mayesi sızır

"Altılıqdakı" debriyaj hidravlik sürücü ilə təchiz olunduğundan, bütün bu sistem adi əyləc mayesindən istifadə edərək işə salınır. "Altı" debriyajının bu xüsusiyyəti bir neçə ciddi problemə gətirib çıxarır. Budur onlar:

• əyləc mayesinin zədələnmiş hortumdan sızması. Tipik olaraq, maye boş boru birləşmələri vasitəsilə axmağa başlayır. Bu vəziyyətdə, sadəcə istədiyiniz qoz və ya sıxacın bərkidilməsi kifayətdir və problem aradan qalxacaq. Ancaq bu da fərqli şəkildə baş verir: hidravlik hortum həm xarici mexaniki gərginlik, həm də qocalıq səbəbindən çatlama səbəbindən qıra bilər. Bu vəziyyətdə, zədələnmiş şlanq dəyişdirilməli olacaq (və debriyaj şlanqları yalnız dəstlərdə satıldığı üçün, zədələnməmiş olsalar belə, avtomobildəki digər köhnə şlanqları dəyişdirməyə dəyər);
  

  Maye bu kiçik çatlar vasitəsilə fərq edilmədən qaça bilər.
• əsas silindrdən maye sızması. Debriyaj baş silindrində sızdırmazlıq halqaları var, onlar sonda yararsız hala düşür və möhkəmliyini itirirlər. Nəticədə, əyləc mayesi tədricən sistemi tərk edir və anbarda onun səviyyəsi daim azalır. Həll yolu: silindrdəki sızdırmazlıq halqalarını dəyişdirin (və ya silindri tamamilə dəyişdirin) və sonra hidravlik sistemin qanını boşaltın;
  

  Əsas silindr "altı" üçün möhürləyici üzüklər üçün təmir dəsti
• əyləc mayesi rezervuarının qapağındakı çuxurun tıxanması. Çuxur bir şeylə tıxanıbsa, əyləc mayesinin səviyyəsi aşağı düşdükdə rezervuarda boşaldılmış boşluq görünür. Sonra master silindrdə də bir vakuum meydana gəlir, bunun nəticəsində xarici hava əvvəllər möhürlənmiş olsa belə, möhürlər vasitəsilə sorulur. Boşaldıqdan sonra, contaların sıxlığı tamamilə yox olur və maye tez bir zamanda tankı tərk edir. Həll yolu: əyləc rezervuarının qapağını təmizləyin, silindrdəki zədələnmiş contaları dəyişdirin və rezervuara əyləc mayesi əlavə edin.
  

  Maye tanka üfüqi metal zolağın yuxarı kənarına qədər əlavə edilir

Debriyaj "sürüşür"

Debriyajın "sürüşməsi" bu sistemin tamamilə işləmədiyi başqa bir uğursuzluq variantıdır. Bunun niyə baş verdiyi budur:

• sürtünmə astarları idarə olunan diskə yandı. Çox vaxt bu, debriyaj pedalını uzun müddət basıb saxlamaq pis vərdişindən heç vaxt qurtulmayan sürücünün günahı ilə baş verir. Yanmış astarları dəyişdirmək məsləhət görülmür. Yalnız yeni yastiqciqlar ilə yeni debriyaj qapağı almaq və köhnənin yerinə quraşdırmaq yaxşıdır;
• əsas silindrdəki genişləndirici çuxur tıxanmışdır. Bu fenomen həmçinin dişliləri dəyişdirərkən debriyajın intensiv "sürüşməsinə" səbəb olur. Həll yolu: silindrini çıxarın və genişlənmə çuxurunu diqqətlə təmizləyin, sonra silindrini kerosinlə yuyun;
• idarə olunan diskdəki sürtünmə astarları yağlıdır. Həll yolu: bütün yağlı səthlər ağ spirtə batırılmış süngərlə diqqətlə silinir, sonra quru süngərlə silinir. Adətən bu, debriyajın "sürüşməsini" aradan qaldırmaq üçün kifayətdir.
  

  Oklar idarə olunan diskdə çirklənmiş sahələri göstərir

Debriyaj pedalını buraxarkən səs-küy

Xarakterik bir nasazlıq, bəlkə də, yalnız "altılıq" debriyajı üçün: pedal sərbəst buraxıldıqda, sürücü zaman keçdikcə yüksək səsə çevrilə bilən xarakterik bir uğultu eşidir. Bu fenomenin səbəbləri bunlardır:

• Debriyaj rulmanı tamamilə köhnəlib. Hər hansı bir hissə sonda yararsız hala gəlir və "altı" debriyajda olan rulmanlar istisna deyil. Çox vaxt sürtkü onları tərk etdikdən sonra qırılırlar. Fakt budur ki, bu rulmanların yan möhürləri heç vaxt xüsusilə sıx olmamışdır. Və bütün yağ rulmandan sıxılan kimi, onun məhv edilməsi yalnız vaxt məsələsi olur. Yalnız bir həll var: rulmanı yenisi ilə əvəz etmək, çünki qarajda bu kritik hissəni təmir etmək mümkün deyil;
  

  Bu rulman köhnəldikdə çox səs-küy yaradır.
• sürət qutusunun giriş şaftında yatağın uğursuzluğu. Səbəb eynidir: rulmandan yağ sıxıldı və qırıldı, bundan sonra debriyaj sərbəst buraxıldıqda sürücü xarakterik bir çat eşitməyə başladı. Codu aradan qaldırmaq üçün əsas yatağı dəyişdirmək lazımdır.

Debriyaj pedalına basarkən səs-küy

Bəzi hallarda, debriyaj pedalına basarkən sürücü xarakterik aşağı uğultu eşidə bilər. Sürücü pedalı buraxan kimi səs-küy yox olur. Bu, bu səbəbdən baş verir:

• idarə olunan diskdəki amortizator yayları əvvəlki elastikliyini itirmişdir. Nəticədə, idarə olunan diskin vibrasiyasını vaxtında söndürmək mümkün deyil, bu da avtomobilin bütün daxili hissəsinin titrədiyi xarakterik bir uğultu görünüşünə səbəb olur. Başqa bir seçim də mümkündür: bir və ya daha çox damper yayları sadəcə qırılır. Əgər belə olubsa, zümzümə çox yüksək cingilti ilə müşayiət olunur. Yalnız bir həll var: debriyaj qapağının damper yayları ilə birlikdə tam dəyişdirilməsi;
  

  Damper yayları "altılığın" idarə olunan diskinin vibrasiyasını azaltmaqdan məsuldur.
• debriyaj çəngəlindəki geri dönmə yayı düşdü. Həmçinin, bu yay uzana və ya qıra bilər. Bütün hallarda, sürücü debriyaj pedalına basdıqdan dərhal sonra cingilti eşidəcək. Həll yolu: Çəngəldəki qaytarma yayını yenisi ilə əvəz edin (bu yaylar ayrıca satılır).
  

  Debriyaj çəngəlləri üçün yaylar "altı" ayrıca satılır

Debriyaj pedalı uğursuz olur

Bəzən "altılığın" sürücüsü, debriyaj pedalı basıldıqdan sonra öz-özünə orijinal vəziyyətinə qayıtmadığı bir vəziyyətlə qarşılaşır. Bu uğursuzluğun bir neçə səbəbi var:

• debriyaj pedalının kabeli ucunda qırıldı. Onu dəyişdirmək lazım olacaq və bunu qarajda etmək o qədər də asan deyil: "altılıqda" bu kabel çox əlçatmaz yerdə yerləşir. Buna görə təcrübəsiz bir sürücünün ixtisaslı bir avtomexanikdən kömək istəməsi daha yaxşıdır;
  

  Debriyaj pedalı kabeli avtomexanik köməyi olmadan dəyişdirilə bilməz.
• Debriyaj pedalının geri dönmə yayı uğursuz oldu. İkinci bir seçim də mümkündür: geri dönmə yayı qırıldı (baxmayaraq ki, bu çox nadir hallarda olur). Həll göz qabağındadır: qaytarma yayı dəyişdirilməli olacaq;
  

  "Altılığın" debriyaj pedalı praktik olaraq kabinənin döşəməsində yatır
• hava hidravlikaya daxil oldu. Bu da debriyaj pedalının yerə düşməsinə səbəb ola bilər. Ancaq pedal hər zaman uğursuz olmayacaq, ancaq bir neçə klikdən sonra. Belə bir şəkil müşahidə olunarsa, debriyaj sistemi əvvəlcədən hava sızması yerlərini aradan qaldıraraq mümkün qədər tez qanaxmalıdır.

Video: debriyaj pedalı niyə düşür

MUFRAFIYA PEDALI NİYƏ DÜŞÜR.

VAZ 2106 üçün əyləc mayesi haqqında

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, "altılıq" debriyajı adi əyləc mayesi ilə işləyən hidravlik aktuator tərəfindən hərəkətə gətirilir. Bu maye mühərrikin sağ tərəfində, mühərrik bölməsində quraşdırılmış əyləc rezervuarına tökülür. "Altı" üçün istismar təlimatları sistemdə əyləc mayesinin dəqiq həcmini göstərir: 0.55 litr. Ancaq "altılıq" ın təcrübəli sahibləri bir az daha çox doldurmağı məsləhət görürlər - 0.6 litr, çünki onlar xatırlayırlar ki, gec-tez debriyaj pompalanmalı olacaq və kiçik bir maye sızması qaçılmazdır.

"Klassiklərin" sahibi üçün ən yaxşı seçim DOT4 sinifli mayedir

Əyləc mayesi bir neçə sinfə bölünür. Ölkəmizdə DOT4 sinifli maye "altılıq" sürücüləri arasında ən populyardır. Mayenin əsasını mayenin qaynama nöqtəsini əhəmiyyətli dərəcədə artıran və özlülüyünü aşağı salan bir sıra əlavələr olan etilen qlikol təşkil edir.

Video: "klassik"ə əyləc mayesinin əlavə edilməsi

VAZ əyləc mayesini necə əlavə etmək olar

VAZ 2106 -da debriyajın qanama ardıcıllığı

Hava debriyaj hidravlik sisteminə daxil olarsa, onu çıxarmağın yalnız bir yolu var - debriyajı qanamaq. Ancaq bu proseduru həyata keçirmək üçün lazım olan alətlər və istehlak materialları barədə qərar verməlisiniz. İşdə bunlar:

• açar 8;
• köhnə əyləc mayesinin boşaldılması üçün plastik şüşə;
• yeni DOT4 sinif əyləc mayesi olan bir şüşə;
• 30 sm uzunluğunda və 5 mm diametrli şəffaf silikon boru parçası;
• cır-cındır.

Pompalama ardıcıllığı

Hər şeydən əvvəl, debriyajın müvəffəqiyyətli qanamasının əsas şərtinin maşının yoxlama çuxuruna yerləşdirilməsidir. Alternativ olaraq, "altılıq" ı yol keçidinə sürə bilərsiniz. Bundan əlavə, bu işi başa çatdırmaq üçün bir tərəfdaşın köməyi tələb olunacaq. Çuxur və ortaq olmadan debriyajı qanamaq son dərəcə çətindir və yalnız təcrübəli bir avtomobil sahibi bu vəzifənin öhdəsindən gələ bilər.

1. Çuxurda dayanmış maşının kapotu açılır. Əyləc anbarı kirdən təmizlənir. Sonra içindəki maye səviyyəsi yoxlanılır. Gerekirse, maye doldurulur (üfüqi metal şeridin yuxarı sərhədinə qədər).
   

   Qanama başlamazdan əvvəl əyləc rezervuarının qapağını açmaq daha yaxşıdır
2. İndi müşahidə çuxuruna enməlisiniz. Debriyaj qulu silindrinin qapağı ilə örtülmüş kiçik bir məmə ucu var. Qapaq çıxarılır, armatur 8 düymə ilə bir neçə növbə ilə açılır, açılan çuxura silikon boru daxil edilir, digər ucu plastik şüşəyə endirilir.
   

   Silikon borunun digər ucu şüşəyə batırılır
3. Kabinədə oturan tərəfdaş debriyaj pedalına 5 dəfə basır. Beşinci basışdan sonra pedalı yerə basaraq saxlayır.
4. Birlik daha 2-3 növbə ilə açılır. Bundan sonra əyləc mayesi borudan birbaşa şüşəyə axmağa başlayacaq. Çıxan mayedə hava kabarcıkları aydın görünəcək. Əyləc mayesi köpüklənməyi dayandırdıqda, boru çıxarılır və fitinq öz yerinə vidalanır.
   

   Şüşədən çıxan maye mütləq köpüklənəcək
5. Bundan sonra, mayenin kiçik bir hissəsi yenidən əyləc anbarına əlavə olunur və yuxarıdakı bütün addımlar təkrarlanır.
6. Qanama proseduru təmiz, qabarcıqsız əyləc mayesi yuvadan çıxana qədər təkrarlanmalıdır. Avtomobil sahibi buna nail olsaydı, nasos tamamlanmış hesab edilə bilər.

Video: köməkçi olmadan debriyajın vurulması

DEBRİYA SÜRƏTLİ VƏ YARDIMCI OLMADAN NECƏ YÜKLƏYƏCƏK !!!

Niyə debriyaj pompalanmır

Debriyajı qanamağın mümkün olmadığı vəziyyətlər var. Bu, aşağıdakı səbəblərə görə baş verə bilər:

• əyləc anbarında tıkanmış deşik. Bu artıq yuxarıda müzakirə edilmişdir. Bununla birlikdə, su anbarına hava girişinin olmaması təkcə ana silindrlə bağlı problemlərə deyil, həm də debriyajı düzgün şəkildə qanamaya bilməməyə gətirib çıxara bilər. Şüşədən çıxan əyləc mayesi həmişə köpüklənəcək, çünki hava sızan mühürlər vasitəsilə sistemə daxil olacaq. Buna görə debriyajı qanamadan əvvəl əyləc rezervuarının qapağını bir az açmaq yaxşıdır;
• qul silindrindəki birləşmə tamamilə açılmamışdır. "Altılıqlar" üzərindəki bu fitinqlər zamanla güclü oksidləşir və paslanır. Onları çıxarmaq üçün çox vaxt çox səy tələb olunur. Avtomobil sahibi bir neçə əlavə inqilab etməsəydi, oksidləşdirilmiş armatur əyləc mayesini şüşəyə buraxa bilməz və nasos çəkmə cəhdlərini ləğv edər. Beləliklə, ortaq pedalı basıbsa və maye şüşəyə girməsə, armaturu bir neçə dəfə daha açmaq lazımdır.

Beləliklə, debriyajı qanamaq, hətta təcrübəsiz bir avtomobil həvəskarının da gücü daxilində olan bir işdir. Xüsusi bacarıq və ya böyük təcrübə tələb etmir. Etməyiniz lazım olan şey yuxarıdakı tövsiyələri dəqiq yerinə yetirməkdir.