VAZ 2107-də ​​əyləc tamburunu müstəqil olaraq dəyişdiririk

Etibarlı əyləclərin avtomobil üçün nə qədər vacib olduğunu heç kimə izah etməyə ehtiyac yoxdur. Bu, bütün avtomobillərə aiddir və VAZ 2107 də istisna deyil. Baraban əyləcləri həmişə "yeddi" nin arxa təkərlərində quraşdırılmışdır. Məhz bu nağara sistemi, çox uğurlu dizaynı olmadığına görə, "yeddilik" sahiblərinə bir çox problem verir. Xoşbəxtlikdən, belə əyləcləri özünüz əvəz etmək olduqca mümkündür. Bunun necə edildiyini anlayaq.

VAZ 2107 -də arxa əyləclər necə qurulub

"Yeddi" nin arxa əyləcləri iki mühüm elementdən ibarətdir: əyləc tamburu və bu tamburda yerləşən əyləc mexanizmi. Hər bir elementi daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Əyləc barabanı

Avtomobil sürərkən arxa təkərlərə bərkidilmiş əyləc barabanları onlarla birlikdə fırlanır. Bunlar tamburun perimetri boyunca yerləşən dirəkləri quraşdırmaq üçün delikləri olan kütləvi metal hissələrdir. Bu dirəklər VAZ 2107-nin həm barabanlarını, həm də arxa təkərlərini saxlayır.

VAZ 2107 üçün iki çuqun əyləc barabanı

Standart "yeddi" əyləc tamburunun əsas ölçüləri bunlardır:

• daxili diametri - 250 mm;
• qazma nəzərə alınmaqla maksimum icazə verilən diametri 252.2 mm-dir;
• barabanın daxili hündürlüyü - 57 mm;
• tamburun ümumi hündürlüyü - 69 mm;
• montaj diametri - 58 mm;
• təkər üçün montaj deliklərinin sayı - 4;
• montaj deliklərinin ümumi sayı 8-dir.

Əyləc mexanizmi

"Yeddi" nin əyləc mexanizmi xüsusi əyləc qalxanında sabitlənmişdir və bu qalxan, öz növbəsində, təkər mərkəzinə etibarlı şəkildə bağlanmışdır. VAZ 2107 əyləc mexanizminin əsas elementləri bunlardır:

• xüsusi materialdan hazırlanmış yastıqları olan bir cüt əyləc yastığı;
• ikitərəfli əyləc silindr ("iki tərəfli" sözü bu silindrdə bir deyil, cihazın əks uclarından uzanan iki piston olduğunu bildirir);
• iki geri dönən yay;
• əl əyləc kabeli;
• əl əyləc qolu.

Arxa əyləclər baraban və əyləc mexanizmindən ibarətdir.

Arxa əyləc mexanizmindəki iki yastiqciq geri dönmə yayları ilə birlikdə çəkilir. Bu yastıqlar arasında ikitərəfli silindr var. Əyləc mexanizminin işləmə ardıcıllığı aşağıdakı kimidir. Sürücü əyləci sıxır. Və əyləc mayesi əsas hidravlik silindrdən tamburdakı ikitərəfli silindrə sürətlə axmağa başlayır. İki tərəfli pistonlar uzanır və yastıqlara basır, onlar da bir-birindən ayrılmağa başlayır və barabanın daxili divarına söykənir, cihazı etibarlı şəkildə sabitləyir. Sürücü avtomobili “əl əyləci”ndən çıxardıqda sistemdəki əyləc mayesinin təzyiqi kəskin şəkildə aşağı düşür və iş silindrinin pistonları yenidən cihazın gövdəsinə keçir. Qaytarma yayları tamburu buraxaraq, arxa təkərin sərbəst fırlanmasını təmin edərək, yastiqləri orijinal vəziyyətinə qaytarır.

Barabanlar nədir

Əyləc barabanı kritik bir hissədir və ona olan tələblər olduqca yüksəkdir. Ən vacib parametrlər aşağıdakılardır:

• baraban həndəsəsinin dəqiqliyi;
• daxili divarın sürtünmə əmsalı;
• gücü

Digər mühüm parametr əyləc tamburunun hazırlandığı materialdır. Bu material ya çuqun, ya da alüminium əsaslı bir ərinti ola bilər. Maşının istehsal ilindən asılı olaraq "yeddilərdə" həm çuqun, həm də alüminium barabanları tapa bilərsiniz.

Bu avtomobil üçün çuqun barabanları optimal hesab olunur (VAZ 2107-nin ilk buraxılışlarında bu, dəmir barabanlar idi). Çuqun möhkəmlik, etibarlılıq və yüksək sürtünmə əmsalının ən yaxşı birləşməsinə malikdir. Bundan əlavə, çuqun barabanları əlverişlidir və istehsalı asandır. Çuqun yalnız bir çatışmazlığa malikdir: artan kövrəklik, kələ-kötür yollarımızda sürərkən çox vacibdir.

Bu problemi həll etmək üçün VAZ 2107 istehsalçıları növbəti addımı atdılar: alüminium əsaslı ərintilərdən hazırlanmış barabanları sonrakı "yeddiliklər" üzərinə qoymağa başladılar (üstəlik, ərintilərdən - bu metal təmiz formada çox yumşaqdır). Daxili divarların yüksək sürtünmə əmsalını qorumaq üçün alüminium barabanlara çuqun əlavələr quraşdırılmağa başladı. Bununla belə, belə bir texniki həll sürücülər arasında anlayışla qarşılanmadı. Bu günə qədər "yeddilərin" bir çox sahibləri çuqun nağaraları ərinti deyil, ən yaxşı seçim hesab edirlər.

Arxa əyləc nasazlığının səbəbləri və əlamətləri

VAZ 2107-nin arxa əyləc mexanizmi son dərəcə xoşagəlməz bir xüsusiyyətə malikdir: asanlıqla həddindən artıq istiləşir. Bu, çox zəif havalandırılan bu mexanizmin dizaynı ilə bağlıdır. İstehsalçıların fikrincə, "yeddi" nin arxa əyləclərinin təmirsiz 60 min km getməsinə zəmanət verilə bilər, ön əyləclər isə cəmi 30 min km gedə bilər. Praktikada yuxarıdakı həddindən artıq istiləşmə səbəbindən arxa əyləc yürüşü bir qədər aşağıdır, təxminən 50 min km. Bundan sonra sürücü qaçılmaz olaraq aşağıdakı hadisələrlə qarşılaşmalı olacaq:

• əyləc mexanizmindəki yastıqlar qismən və ya tamamilə köhnəlir və aşınma həm bir tərəfdən, həm də hər iki tərəfdən müşahidə edilə bilər;
  

  Arxa yastıqlar demək olar ki, yerə qədər köhnəlir.
• yüksək temperatur səbəbiylə işləyən silindr çatındakı möhürlər, bunun nəticəsində cihazın sıxlığı pozulur, bu da əyləc mayesinin sızmasına və əyləc səmərəliliyinin kəskin azalmasına səbəb olur;
• əyləc mexanizmindəki geri yaylar çox paslıdır (xüsusilə ağır hallarda onlardan biri qırıla bilər, bu da arxa təkərin tıxanmasına səbəb ola bilər);
• əl əyləcinin kabeli köhnəlir. Kabel köhnəldikdə uzanır və çox sallanmağa başlayır. Nəticədə, avtomobili "əl əyləcinə" qoyduqdan sonra əyləc yastıqları baraban divarına daha az təzyiq göstərir və arxa təkərlər çox etibarsız şəkildə sabitlənir.

Bütün bu məqamları nəzərə alaraq, hər 20 min kilometrdən bir arxa əyləc mexanizmini yoxlamaq və zəruri hallarda onun qarşısının alınmasını həyata keçirmək tövsiyə olunur. Aşağıdakı xəbərdarlıq əlamətləri görünəndə arxa əyləclərə xüsusi diqqət yetirilməlidir:

• əyləc edərkən, sürücünün bütün bədəni ilə sanki hiss etdiyi avtomobilin güclü bir vibrasiyası görünür;
• əyləcləri basdıqdan sonra, zaman keçdikcə qulaqbatırıcı bir səs-küyə çevrilə bilən güclü bir qırış meydana gəlir;
• sürərkən həm sükan çarxının, həm də əyləc pedalının güclü "döyülməsi" var;
• əyləc səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı və əyləc məsafəsi daha uzun oldu.

Bütün bu əlamətlər əyləclərin təcili təmirə və ya ciddi texniki xidmətə ehtiyacı olduğunu göstərir. Belə əyləclərlə maşın sürmək qətiyyən mümkün deyil.

əyləc barabanının çatlaması

Çatlaqlar yalnız "yeddilərdə" deyil, həm də baraban əyləcləri olan bir çox digər maşınlarda bütün əyləc barabanlarının əsl bəlasıdır. Yuxarıda sadalanan xəbərdarlıq əlamətlərinin böyük əksəriyyəti tamburun çatlamasından sonra görünür. Bu, xüsusilə tez-tez çuqun barabanlarında olur. Fakt budur ki, çuqun dəmir və karbon bir ərintidir, tərkibində karbon 2.14% -dən çox olur. Karbon çuqunu inanılmaz dərəcədə sərtləşdirir, lakin çuqun kövrək olur. Əgər sürücü ehtiyatlı sürmə tərzinə malik deyilsə və küləklə çuxurları sürməyi sevirsə, onda əyləc barabanlarının çatlaması sadəcə zaman məsələsidir.

Metalın yorğunluğu səbəbindən tamburda çat

Barabanın çatlamasının başqa bir səbəbi sözdə metal yorğunluğudur. Əgər bir hissə uzun müddət temperaturun kəskin dəyişməsi ilə müşayiət olunan tsiklik dəyişən yüklərə məruz qalırsa (və əyləc tamburu belə şəraitdə işləyir), onda gec-tez belə bir hissədə yorğunluq mikro çatı görünür. Onu elektron mikroskop olmadan görmək mümkün deyil. Bir anda bu çat hissənin dərinliyinə yayılır və yayılma səs sürəti ilə gedir. Nəticədə böyük bir çat meydana gəlir, bunu görməmək mümkün deyil. Çatlamış nağara təmir edilə bilməz. Birincisi, qarajda çuqun qaynaq etmək üçün xüsusi avadanlıq və bacarıqlar tələb olunur, ikincisi, qaynaqdan sonra belə bir tamburun gücü əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq. Beləliklə, avtomobil sahibinin yalnız bir seçimi var: çatlamış əyləc tamburunu yenisi ilə əvəz edin.

Tamburun daxili divarlarının aşınması

Tamburun daxili divarlarının aşınması təbii bir prosesdir, onun nəticələri avtomobil yuxarıda elan edilmiş 60 min km-i keçdikdən sonra aydın görünür. Tamburun daxili divarları əyləc pabuçlarında sürtünmə astarlarının yaratdığı sürtünmə qüvvəsindən vaxtaşırı təsirləndiyi üçün barabanın daxili diametri zamanla istər-istəməz artır. Bu vəziyyətdə əyləc səmərəliliyi azalır, çünki əyləc yastıqları barabana daha az basılır. Təbii aşınmanın təsirləri əyləc barabanının yenidən açılması və sonra yastiqciqların daxili divarlara düzgün uyğunluğunu təmin etmək üçün əyləc mexanizminin tənzimlənməsi ilə aradan qaldırılır.

Tamburun daxili səthində yivlər

Tamburun daxili səthində yivlərin görünüşü "yeddi" sahiblərinin tez-tez qarşılaşdıqları başqa bir ümumi problemdir. Fakt budur ki, "yeddi" nin arxa əyləcləri elə qurulmuşdur ki, kir və kiçik çınqıllar bəzən barabana daxil olur, xüsusən də sürücü əsasən torpaq yollarda sürərsə. Bir və ya bir neçə çınqıl əyləc pabucunun və barabanın daxili divarının arasında qala bilər. Yastıq çınqıl daşı barabanın daxili səthinə basdıqda, əyləc pabucunun sürtünmə astarına dərindən basılır və orada qalır (sürtünmə astarının materialı kifayət qədər yumşaqdır). Hər sonrakı əyləcdə bloka yapışan daşlar barabanın daxili divarını cızır.

Tamburun daxili divarında görünən böyük cızıqlar

Vaxt keçdikcə kiçik bir cızıq böyük bir şırına çevrilir, ondan qurtulmaq o qədər də asan olmayacaq. Bu problemi həll etmək yolu yaranan yivlərin dərinliyi ilə müəyyən edilir. Sürücü onları erkən görübsə və dərinliyi bir millimetrdən çox deyilsə, barabanı çevirərək onlardan qurtulmağa cəhd edə bilərsiniz. Yivlərin dərinliyi iki millimetr və ya daha çox olarsa, yalnız bir çıxış yolu var - əyləc tamburunun dəyişdirilməsi.

Əyləc barabanlarının döndərilməsi haqqında

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, əyləc barabanlarının işləməsi zamanı yaranan bəzi qüsurlar sözdə yivdən istifadə etməklə aradan qaldırıla bilər. Dərhal demək lazımdır ki, bir qarajda barabanı öz əlinizlə üyütmək mümkün deyil. Çünki bunun üçün ilk növbədə torna lazımdır, ikincisi, bu dəzgahda işləmək üçün bacarıq lazımdır və bacarıq ciddidir. Təcrübəsiz bir sürücü çətin ki, qarajında ​​maşın olması və müvafiq bacarıqları ilə öyünə bilər. Buna görə də onun yalnız bir yolu var: ixtisaslı tornaçıdan kömək istəmək.

Tamburun yüksək keyfiyyətli çevrilməsi üçün torna olmadan edə bilməzsiniz

Beləliklə, əyləc barabanının yivi nədir? Adətən üç mərhələdən ibarətdir:

• hazırlıq mərhələsi. Tornaçı tamburun daxili divarlarından təxminən yarım millimetr metalı çıxarır. Bundan sonra maşın söndürülür və baraban daxili qüsurlar üçün diqqətlə yoxlanılır. Hazırlıq mərhələsi tamburun ümumi aşınma səviyyəsini və sonrakı işlərin məqsədəuyğunluğunu müəyyən etməyə imkan verir. Bəzən, hazırlıq mərhələsindən sonra, oluğun ağır aşınma səbəbindən yararsız olduğu ortaya çıxır və nağara üyütməkdən daha asan dəyişdirilir;
• Əsas mərhələ. Əvvəlcədən müalicədən sonra barabanın çox köhnəlmədiyi məlum oldusa, dönmənin əsas mərhələsi başlayır, bu müddət ərzində dönər bütün kiçik çatlar və yivləri hamarlayır və üyüdür. Bu iş zamanı tamburun daxili divarlarından təxminən 0.3 mm metal çıxarılacaq;
• Son mərhələ. Bu mərhələdə zımparalanmış səth xüsusi bir pasta ilə cilalanır. Bu prosedur adi gözlə görünməyən ən kiçik qüsurları belə aradan qaldırır və səth mükəmməl hamar olur.

Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, yiv barabandakı daxili qüsurlardan qurtulmağa kömək edəcək, lakin baraban həndəsəsi pozulursa, faydasız olacaqdır. Məsələn, nağara zərbə və ya həddindən artıq istiləşmə səbəbindən əyilib. Tambur çuqundursa, o zaman dəyişdirilməli olacaq, çünki kövrək çuqunu santexnika vasitələrinin köməyi ilə düzəltmək olduqca çətindir. "Yeddi" üzərindəki nağara yüngül ərintidirsə, onda onu düzəltməyə cəhd edə bilərsiniz. Və yalnız bundan sonra yivə keçin.

VAZ 2107-də ​​arxa tamburun dəyişdirilməsi

Əksər hallarda tamburun dəyişdirilməsi avtomobil sahibi üçün yeganə çıxış yoludur. İstisnalar yuxarıda sadalanan hallardır, problem bir yivlə düzəldilə bilər. Ancaq bütün motoristlərdən çox uzaqda tanış bir ixtisaslı dönər olduğundan, bir çoxları köhnəlmiş hissəni bərpa etməklə narahat olmamağı üstün tuturlar, sadəcə olaraq yeni barabanlar alıb quraşdırırlar. Quraşdırmaq üçün bizə aşağıdakı şeylər lazımdır:

• VAZ 2107 üçün yeni nağara;
• açar dəstləri;
• qaba zımpara;
• kriko.

Dəyişdirmə ardıcıllığı

İşə başlamazdan əvvəl maşının arxa təkərlərindən biri qaldırılır və çıxarılır. Bu hazırlıq əməliyyatına başlamazdan əvvəl maşının təkər tıxacları ilə etibarlı şəkildə bərkidildiyinə əmin olun.

1. Çarxı çıxardıqdan sonra barabana giriş açılır. O, fotoşəkildə qırmızı oxlarla işarələnmiş bələdçi sancaqlar üzərində dayanır. Saplardakı qoz-fındıqlar açılmışdır. Bundan sonra, nağara bir az sizə tərəf çəkilməlidir və o, bələdçilərdən çıxacaq.
   

   Bələdçi dayaqlarındakı qoz-fındıqlar 12 açarla açılmışdır
2. Tez-tez olur ki, sürücü nə qədər çalışsa da, baraban bələdçilərdən çıxmır. Belə bir şəkil müşahidə olunarsa, onda 8 üçün bir neçə bolt götürməlisiniz, onları baraban gövdəsindəki hər hansı bir cüt boş deşikə vidalamağa başlayın. Boltlar vidalandıqda, baraban təlimatlar boyunca hərəkət etməyə başlayacaq. Və sonra onu əl ilə bələdçi sancaqlarından çıxarmaq olar.
   

   Sıxılmış barabanı çıxarmaq üçün cəmi bir neçə 8 bolt lazımdır.
3. Tamburu çıxardıqdan sonra ox şaftındakı flanşa giriş açılır. Əyləclər uzun müddət dəyişdirilməyibsə, bu flanş qalın bir pas və kir təbəqəsi ilə örtüləcəkdir. Bütün bunlar flanşdan qaba zımpara ilə təmizlənməlidir.
   

   Flanşı ən böyük zımpara ilə təmizləmək yaxşıdır
4. Tam təmizləndikdən sonra flanş LSTs1 ilə yağlanmalıdır. Əlinizdə deyilsə, adi qrafit yağından istifadə edə bilərsiniz.
5. İndi avtomobilin kapotunu açmalı, əyləc mayesi olan rezervuarı tapmalı və səviyyəsini yoxlamalısınız. Maye səviyyəsi maksimumdursa ("Maks" işarəsində olacaq), onda fişini açmaq və tankdan təxminən on "kub" maye tökmək lazımdır. Bunu etmək üçün ən əlverişli yol adi tibbi şprisdir. Bu, əyləc yastıqları kəskin şəkildə azaldıqda, əyləc mayesinin rezervuardan sıçramaması üçün edilir.
   

   Əyləc rezervuarından bir az maye boşaldın
6. Yeni baraban quraşdırmadan əvvəl əyləc yastiqləri bir yerə gətirilməlidir. Bu, iki montajdan istifadə etməklə edilir. Onlar şəkildə göstərildiyi kimi quraşdırılmalı və arxa əyləc quraşdırma lövhəsinə möhkəm dayanmalıdır. Sonra, montajları qol kimi istifadə edərək, yastıqları kəskin şəkildə bir-birinə doğru hərəkət etdirməlisiniz.
   

   Yastıqları hərəkət etdirmək üçün bir neçə çubuq lazımdır.
7. İndi hər şey yeni bir nağara quraşdırmaq üçün hazırdır. Bələdçi sancaqlarına qoyulur, bundan sonra əyləc sistemi yenidən yığılır.
   

   Yastıqları dəyişdirdikdən sonra yeni bir baraban quraşdırılır

Video: "klassik" də arxa barabanların dəyişdirilməsi

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) avtomobilində arxa yastıqların dəyişdirilməsi.

Beləliklə, "yeddi" üzərində əyləc tamburunun dəyişdirilməsi sadə bir işdir. Ən azı bir dəfə əlində bir montaj və açar tutan hətta təcrübəsiz bir motoristin gücündədir. Beləliklə, motorist təxminən 2 min rubla qənaət edə biləcək. Avtomobil xidmətində arxa barabanların dəyişdirilməsi nə qədər başa gəlir.