VAZ 2107-də ​​yanacaq sərfiyyatını müstəqil şəkildə idarə edirik

Yanacaq sərfiyyatı avtomobilin ən vacib xüsusiyyətidir. Mühərrikin səmərəliliyi əsasən onun istehlak etdiyi yanacaq miqdarı ilə müəyyən edilir. Bu qayda bütün avtomobillər üçün doğrudur və VAZ 2107 də istisna deyil. Məsuliyyətli sürücü “yeddi”sinin nə qədər benzin sərf etdiyinə diqqətlə nəzarət edir. Müəyyən hallarda istehlak edilən benzinin miqdarı kəskin şəkildə arta bilər. Bu halların nə olduğunu və onları necə aradan qaldıracağını anlayaq.

VAZ 2107 üçün yanacaq sərfiyyatı dərəcələri

Bildiyiniz kimi, VAZ 2107 müxtəlif dövrlərdə müxtəlif mühərriklərlə təchiz edilmişdir.

İlk VAZ 2107 modelləri yalnız karbüratör mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir

Nəticədə, yanacaq sərfiyyatı dərəcələri də dəyişdi. Budur necə görünürdü:

• Əvvəlcə VAZ 2107 yalnız karbüratör versiyasında istehsal edildi və gücü 2103 at gücü olan 75 markalı bir yarım litrlik mühərriklə təchiz edildi. ilə. Şəhər ətrafında hərəkət edərkən, ilk karbüratör "yeddi" 11.2 litr benzin istehlak etdi və magistral yolda sürərkən bu rəqəm 9 litrə düşdü;
• 2005-ci ildə karbüratör mühərriki əvəzinə "yeddilərə" 2104 markalı bir yarım litrlik enjeksiyon mühərriki quraşdırılmağa başladı.Onun gücü sələfindən aşağı idi və 72 at gücünə bərabər idi. ilə. Yanacaq sərfiyyatı da az idi. Şəhərdə ilk injektor "yeddi" 8.5 kilometrə orta hesabla 100 litr sərf edirdi. Magistral yolda sürərkən - 7.2 kilometrə 100 litr;
• nəhayət, 2008-ci ildə "yeddi" başqa bir mühərrik aldı - bu günə qədər ən populyar olan təkmilləşdirilmiş 21067. Bu mühərrikin həcmi 1.6 litr, gücü 74 litrdir. ilə. Nəticədə, ən son "yeddi" injektorun yanacaq sərfiyyatı yenidən artdı: şəhərdə 9.8 litr, magistral yolda 7.4 kilometrə 100 litr.

İqlim və istehlak dərəcələri

Maşının işlədiyi iqlim yanacaq sərfiyyatına təsir edən ən mühüm amildir. Bu amili qeyd etməmək mümkün deyil. Qışda ölkəmizin cənub bölgələrində orta yanacaq sərfiyyatı 8.9 kilometrə 9.1-100 litr arasında dəyişə bilər. Mərkəzi rayonlarda bu göstərici 9.3 kilometrə 9.5-100 litr arasında dəyişir. Nəhayət, şimal bölgələrində qışda yanacaq sərfiyyatı 10 kilometrə 100 litr və ya daha çox ola bilər.

Maşın yaşı

Avtomobilin yaşı bir çox avtomobil həvəskarının tez-tez gözdən qaçırdığı başqa bir amildir. Bu sadədir: "yeddi" nə qədər yaşlıdırsa, onun "iştahı" da bir o qədər çox olur. Məsələn, 100 km-dən çox yürüşü olan beş ildən köhnə avtomobillər üçün orta yanacaq sərfi 8.9 km-ə 100 litrdir. Avtomobilin yaşı səkkiz ildən çoxdursa və onun yürüşü 150 min km-dən çoxdursa, belə bir avtomobil 9.3 km yola orta hesabla 100 litr sərf edəcəkdir.

Yanacaq sərfiyyatına təsir edən digər amillər

İqlim şəraiti və avtomobilin yaşı ilə yanaşı, bir çox digər amillər yanacaq sərfiyyatına təsir göstərir. Onların hamısını bir kiçik məqalə çərçivəsində sadalamaq mümkün deyil, ona görə də biz yalnız sürücünün təsirini azalda biləcəyi ən əsaslarına diqqət yetirəcəyik.

Aşağı təkər təzyiqi

Hər hansı digər avtomobil kimi, VAZ 2107 də yükdən asılı olaraq şin təzyiqi standartlarına malikdir. Standart 175–70R13 şinləri üçün bu rəqəmlər aşağıdakı kimidir:

• salonda 3 nəfər varsa, o zaman ön təkərdə təzyiq 1.7 bar, arxa təkərdə - 2.1 bar olmalıdır;
• salonda 4-5 nəfər varsa və baqajda yük varsa, o zaman ön təkərdə təzyiq ən azı 1.9 bar, arxada 2.3 bar olmalıdır.

Yuxarıda göstərilən dəyərlərdən hər hansı bir aşağı sapma qaçılmaz olaraq yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur. Bu, partlayan təkərin yol ilə əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük təmas sahəsinə malik olması ilə bağlıdır. Bu vəziyyətdə yuvarlanan sürtünmə əhəmiyyətli dərəcədə artır və mühərrik bu sürtünməni aradan qaldırmaq üçün daha çox yanacaq yandırmağa məcbur olur.

"Yeddi" təkərin yol ilə təmas sahəsi nə qədər böyükdürsə, yanacaq sərfiyyatı da bir o qədər yüksəkdir

Təzyiq və istehlak arasındakı əlaqə tərsdir: təkərlərdə təzyiq nə qədər aşağı olarsa, yanacaq sərfiyyatı bir o qədər yüksək olar. Praktikada bu, aşağıdakıları ifadə edir: "yeddi" nin təkərlərindəki təzyiqi üçdə bir azaldırsınızsa, yanacaq sərfiyyatı 5-7% arta bilər. Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, yarım yastı təkərlərdə sürmək sadəcə olaraq təhlükəlidir: kəskin dönüşdə təkər təkərdən uça bilər. Təkər söküləcək və avtomobil dərhal idarəetməni itirəcək. Bu ciddi qəzaya səbəb ola bilər.

Sürmə tərzi və onun korreksiyası

Sürüş tərzi başqa bir vacib amildir ki, onun təsiri sürücünün özü tərəfindən asanlıqla tənzimlənə bilər. Sürücü yanacaq sərfiyyatını azaltmaq istəyirsə, avtomobil mümkün qədər bərabər hərəkət etməlidir. Əvvəla, bu qayda əyləclərə aiddir. Siz mümkün qədər az yavaşlamalısınız (lakin əlbəttə ki, öz təhlükəsizliyiniz hesabına deyil). Bu şərti yerinə yetirmək üçün sürücü yolda vəziyyəti dəqiq proqnozlaşdırmağı öyrənməli, sonra isə avtomobili həddini aşmadan hal-hazırda uyğun olan sürətə çatdırmalıdır. Təcrübəsiz sürücü svetofora rəvan getməyi, zolaqları əvvəlcədən dəyişməyi və s. öyrənməlidir. Bütün bu bacarıqlar zamanla gəlir.

Təcavüzkar bir sürücülük tərzi ilə VAZ 2107 çox tez-tez yanacaq doldurmalı olacaq

Təbii ki, sürücü hələ də sürəti azaltmalıdır. Ancaq eyni zamanda, aşağıdakıları bilməlisiniz: mexaniki sürət qutuları olan enjeksiyon maşınlarında, dişli işə salındıqda əyləc enjeksiyon sistemini söndürür. Nəticədə avtomobil yanacaq sərf etmədən ətalətlə hərəkətini davam etdirir. Belə ki, işıqfora yaxınlaşanda mühərriklə əyləc etmək daha faydalıdır.

Sürətlənməyə gəlincə, burada ümumi bir yanlış fikir var: sürətlənmə nə qədər sakit olarsa, yanacaq sərfiyyatı da bir o qədər az olar. Bu səhvdir. Belə bir sürətləndirmə sxemi ilə, son (və bir anlıq deyil) yanacaq istehlakı dərin girintili pedal ilə sürətli sürətlənmələrdən daha çox olacaqdır. Avtomobil rəvan sürətləndikdə, onun qazı yarı bağlıdır. Nəticədə, yanacaq əlavə olaraq qazdan havanın vurulmasına sərf olunur. Sürücü pedalı yerə batırsa, tənzimləyici klapan demək olar ki, tamamilə açılır və nasos itkiləri azalır.

Aşağı temperatur

Artıq yuxarıda qeyd olundu ki, aşağı temperatur yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Bunun niyə baş verdiyinə daha yaxından nəzər salaq. Çöldə soyuq olanda motorda bütün iş prosesləri pisləşir. Soyuq havanın sıxlığı əhəmiyyətli dərəcədə artır, buna görə də mühərrikin udduğu hava kütləsi artır. Soyuq benzin də artan sıxlığa və özlülüyünə malikdir və onun dəyişkənliyi kəskin şəkildə azalır. Bütün bu proseslər nəticəsində soyuqda mühərrikə daxil olan yanacaq qarışığı çox arıq olur. Zəif alovlanır, zəif yanır və heç vaxt tamamilə yanmır. Yanacağın əvvəlki hissəsini tamamilə yandırmağa vaxt tapmayan soyuq bir mühərrik artıq növbətisini tələb etdikdə vəziyyət yaranır. Bu da sonda benzinin ciddi şəkildə həddindən artıq xərclənməsinə gətirib çıxarır. Bu istehlak havanın temperaturundan asılı olaraq 9-12% arasında dəyişə bilər.

Transmissiya müqaviməti

Maşında benzindən əlavə motor yağı da var. Soyuqda da çox qalınlaşır.

Mühərrik yağı soyuqda qalınlaşır və yağ kimi özlü olur

Xüsusilə avtomobilin körpülərində yağın özlülüyü kəskin şəkildə artır. Sürət qutusu bu mənada daha yaxşı qorunur, çünki o, mühərrikə daha yaxın yerləşir və istiliyin bir hissəsini ondan alır. Transmissiyadakı yağ qalınlaşıbsa, mühərrik ona fırlanma anı ötürməli olacaq, onun miqdarı standartdan demək olar ki, iki dəfə çox olacaqdır. Bunun üçün mühərrik yağı qızdırılana qədər mühərrik daha çox yanacaq yandırmalı olacaq (istiləşmə havanın temperaturundan asılı olaraq 20 dəqiqədən 1 saata qədər davam edə bilər). Bu vaxt transmissiya isinməyib, yanacaq sərfiyyatı 7-10% çox olacaq.

Aerodinamik sürüklənmənin artması

Aerodinamik müqavimətin artması yanacaq sərfiyyatının artmasının başqa bir səbəbidir. Və bu səbəb havanın temperaturu ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, temperatur azaldıqca havanın sıxlığı artır. Nəticədə avtomobilin gövdəsi ətrafında hava axınının sxemi də dəyişir. Aerodinamik müqavimət 5, bəzi hallarda isə 8% arta bilər ki, bu da qaçılmaz olaraq yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Məsələn, -38 ° C temperaturda VAZ 2106-nın yanacaq sərfiyyatı şəhərdə sürərkən 10%, kənd yollarında isə 22% artır.

Dekorativ elementlər həmişə avtomobilin aerodinamikasını yaxşılaşdırmır

Bundan əlavə, sürücünün özü avtomobilə müxtəlif dekorativ spoylerlər və analoji tüninq elementləri quraşdırmaqla avtomobilin aerodinamikasını pisləşdirə bilər. Hətta "yeddi" nin damındakı adi bir tavan çarxı qışda yanacaq istehlakını 3% artırmağa qadirdir. Bu səbəbdən təcrübəli sürücülər xüsusilə qış aylarında avtomobillərinin dekorativ “kuni komplektindən” sui-istifadə etməməyə çalışırlar.

Sıxılmış podşipniklər

VAZ 2107-nin təkər qovşaqlarında həddindən artıq sıxılmamalı olan rulmanlar var. Təkər rulmanları həddindən artıq sıxılırsa, maşının hərəkətinə mane olur və yanacaq sərfiyyatı 4-5% artır. Buna görə də, hub qoz-fındıqlarının sıxma momentini xüsusilə diqqətlə izləməlisiniz..

Qabaq hub dirəklərindəki qoz-fındıqları çox diqqətlə sıxmaq lazımdır.

Ön təkərlərdə 24 kqf/m, arxa təkərlərdə isə 21 kqf/m-dən çox olmamalıdır. Bu sadə qaydaya riayət etmək nəinki əhəmiyyətli miqdarda benzinə qənaət etməyə, həm də "yeddi" təkər rulmanlarının ömrünü uzatmağa kömək edəcəkdir.

Arızalı karbüratör

Karbüratörlə bağlı problemlər də erkən VAZ 2106 modellərində yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb ola bilər.Budur ən çox rast gəlinən iki nasazlıq:

• boş reaktiv üzərində tutucunun boşaldılması. Yanacaq jetindəki tutucu zamanla zəifləyibsə, o zaman qarışıq yuvasında güclü şəkildə asılmağa başladığı üçün reaktivin ətrafında sızmağa başlayır. Beləliklə, yanma kameralarında yanacaq qarışığının həddindən artıq miqdarı görünür və bu qarışıq yalnız sürücülük zamanı deyil, həm də boş vaxtda olur. Sürücü qaza nə qədər çox basarsa, yanma kameralarında vakuum bir o qədər güclü olur və artıq qarışıq onlara daha çox daxil olur. Nəticədə, ümumi yanacaq istehlakı 25% arta bilər (hər şey reaktiv tutucunun nə qədər gevşetilməsindən asılıdır).
  

  Bu diaqramdakı boş reaktiv vint 2 rəqəmi ilə göstərilir
• şamandıra kamerasındakı iynə klapan sıxlığını itirdi. Bu klapanın sıxlığı itirilirsə, o zaman yanacaq tədricən karbüratördəki şamandıra kamerasını aşmağa başlayır. Və sonra yanma kameralarına çatır. Nəticədə sürücü çox uzun müddət “yeddi”sini işə sala bilmir. Və nəhayət müvəffəq olduqda, mühərrikin işə salınması yüksək səslərlə müşayiət olunur və yanacaq sərfiyyatı üçdə bir arta bilər.

Arızalı injektor

Ən son "yeddi" modellərində yanacaq sərfiyyatı injektorla bağlı problemlər səbəbindən arta bilər. Çox vaxt injektor sadəcə tıxanır.

"Yeddi" nin enjektor burunlarının püskürtmə çuxuru çox kiçik bir diametrə malikdir

"Yeddi" üzərindəki enjektorlar çox kiçik bir burun diametrinə malikdir. Buna görə də, hətta kiçik bir ləkə yanacaq qarışığının yaradılması prosesinə ciddi təsir göstərə bilər, mühərrikin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və yanacaq sərfiyyatını 10-15% artırır. Enjektor tıxandığından normal yanacaq buludunu yarada bilmir. Yanma kameralarına daxil olmayan benzin birbaşa egzoz manifoldunda yanmağa başlayır. Nəticədə mühərrikin səmərəliliyi təxminən 20% azalır. Bütün bunlar maşının elektron avadanlıqlarına yükün artması ilə müşayiət olunur. Alovlanma bobini, şamlar kimi daha tez köhnəlir. Və xüsusilə ağır hallarda naqillər də əriyə bilər.

Piston qrupu ilə bağlı problemlər

VAZ 2107 mühərrikindəki pistonlarla bağlı problemlər dərhal müəyyən edilə bilər. Lakin məhz onların sayəsində yanacaq sərfiyyatı 15-20% arta bilər. Mühərrikdəki klapanlar aydın şəkildə çalmağa başlayandan və mühərrikin özü traktor kimi guruldamağa başlayandan və bütün bunlar işlənmiş borudan boz tüstü buludları ilə müşayiət olunandan sonra sürücü adətən piston qrupundan şübhələnməyə başlayır. Bütün bu əlamətlər, piston qrupunun aşınması səbəbindən mühərrik silindrlərində sıxılmanın kəskin azaldığını göstərir.

VAZ 2107 pistonlarında üzüklər ilk növbədə köhnəlir, bu da soldakı pistonda aydın görünür.

Piston halqaları ən çox köhnəlir. Onlar bu sistemin ən zəif elementidir. Bəzən klapanlar üzüklərlə birlikdə köhnəlir. Sonra sürücü kapotun altından gələn xarakterik cingiltiləri eşitməyə başlayır. Həll göz qabağındadır: birincisi, sıxılma ölçülür və aşağı olduğu ortaya çıxarsa, piston halqaları dəyişir. Əgər klapanlar üzüklərlə birlikdə zədələnibsə, onlar da dəyişdirilməlidir. Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, klapanların dəyişdirilməsi onları üyütmək üçün çox əziyyətli bir prosedurla müşayiət olunur. Təcrübəsiz bir sürücünün bu proseduru müstəqil həyata keçirə bilməsi ehtimalı azdır, buna görə ixtisaslı bir mexanikin köməyi olmadan edə bilməzsiniz.

Təkər açılarının dəyişdirilməsi

Düzəlişin tənzimlənməsi prosesində müəyyən edilmiş təkərlərin düzülmə bucaqları nədənsə dəyişirsə, bu, təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasına deyil, həm də yanacaq sərfiyyatının 2-3% artmasına səbəb olur. Qeyri-təbii bucaqlarda fırlanan təkərlər avtomobilin yuvarlanmasına daha çox müqavimət göstərir və nəticədə yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Bu problemi müəyyən etmək olduqca sadədir: bir tərəfdən geyilən şinlər bu barədə fəsahətli danışacaq. Eyni zamanda, avtomobil sürərkən yan tərəfə çəkilməyə başlaya bilər və sükan çarxını çevirmək çətinləşəcəkdir.

Yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün tədbirlər

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, sürücü özü yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olan bəzi amilləri aradan qaldıra bilər.

İstədiyiniz oktan dərəcəsi ilə benzinlə doldurma

Oktan sayı benzinin döyülməyə nə qədər yaxşı müqavimət göstərdiyini göstərir. Oktan sayı nə qədər yüksək olarsa, silindrdə daha çox benzin sıxıla bilər və bir o qədər gec partlayacaq. Buna görə də, sürücü mühərrikdən mümkün qədər çox güc almaq istəyirsə, mühərrik benzini maksimum sıxışdırmalıdır.

Benzin seçərkən, VAZ 2107 sahibi ümumi qaydanı yadda saxlamalıdır: avtomobili hesablanmışdan daha aşağı oktan dərəcəsi ilə benzinlə doldursanız, yanacaq sərfiyyatı artacaq. Və benzini hesablanmışdan daha yüksək bir rəqəmlə doldursanız, istehlak azalmayacaq (və bəzi hallarda da artacaq). Yəni, “yeddi”nin təlimatında onun mühərrikinin AI93 benzini üçün nəzərdə tutulduğu yazılıbsa, onda AI92 doldurulduqda yanacaq sərfiyyatı artacaq. Mühərrik AI92 üçün nəzərdə tutulubsa və sürücü AI93 və ya AI95 doldurursa, bundan heç bir nəzərəçarpacaq üstünlük olmayacaq. Üstəlik, tökülən benzinin keyfiyyətsiz olduğu ortaya çıxarsa, istehlak arta bilər ki, bu da bu gün daim müşahidə olunur.

Mühərrikin əsaslı təmiri haqqında

Mühərrikin əsaslı təmiri radikal və çox bahalı bir prosedurdur. VAZ 2107 vəziyyətində belə bir prosedur həmişə əsaslandırılmır, çünki motorun əsaslı təmirinə sərf olunan pula yaxşı vəziyyətdə başqa bir "yeddi" almaq olduqca mümkündür (bəlkə də kiçik bir əlavə ödənişlə). Sürücü buna baxmayaraq, mühərrikin iştahının artması səbəbindən əsaslı təmir etmək qərarına gəlsə, bu cür təmirlər, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, adətən, piston halqalarının dəyişdirilməsinə və klapanların vurulmasına düşür.

Mühərrikin əsaslı təmiri vaxt və ciddi maliyyə investisiyaları tələb edir.

Hər kəs qarajda belə təmir edə bilməyəcək, çünki bunun üçün çoxlu xüsusi avadanlıq və alətlər tələb olunur (məsələn, silindrlərdə sıxılmanı dəqiq ölçmək və tənzimləmək üçün). Buna görə də, yalnız bir həll yolu var: avtomobili servis mərkəzinə sürün və ixtisaslı avtomexaniklərlə qiymətə razılaşın.

Mühərrikin istiləşməsi haqqında

Mühərriki qızdırmaq sürücünün yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün görə biləcəyi başqa bir sadə tədbirdir. Bu xüsusilə soyuq mövsümdə doğrudur. Mühərriki qızdırmağa başlayanda sürücü yadda saxlamalıdır: karbüratör "yeddi" enjeksiyondan daha uzun müddət istiləşməli olacaq. Fakt budur ki, boş sürət sabitləşənə qədər karbüratör mühərriki normal işləyə bilməz.

Karbüratörün "yeddi" istiləşməsi

Budur erkən VAZ 2107 modelləri üçün istiləşmə ardıcıllığı.

1. Motor işə salınır və hava damperi tamamilə bağlanmalıdır.
2. Bundan sonra, sürətin sabitliyinin azalmamasına əmin olaraq, damper bir az açılır.
3. Sürücünün indi iki seçimi var. Birinci seçim: sürüşün və mühərrikin temperaturu 50 ° C-dən yuxarı qalxana qədər gözləməyin.
4. İkinci seçim. Mühərrik sorma olmadan sabit işləyənə qədər əmməni tədricən azaldın və yalnız bundan sonra hərəkətə başlayın. Bu vəziyyətdə istiləşmə vaxtı artacaq, ancaq iki-üç dəqiqə.

Video: soyuqda "klassikləri" istiləşdirmək

VAZ 2106-da mühərrikin istiləşməsi, nə axtarmaq lazımdır.

"Yeddi" injektorunun istiləşməsi

Enjeksiyon mühərrikinin istiləşməsi öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Xüsusilə, yay istiliyi qış istiliyindən bir qədər fərqlidir. Enjeksiyon mühərrikində tam isinmə üçün lazım olan vaxtı təyin edə bilən idarəetmə bloku var. Bundan sonra sürücü tablosunda mühərrikin işə hazır olduğunu göstərən bir siqnal görəcək. Və mühərrik sürəti avtomatik olaraq azalacaq. Belə ki, yayda avtomatik sürət azaldılmasından sonra sürücü dərhal idarə edə bilər. Qışda isə 2-3 dəqiqə gözləmək tövsiyə olunur və yalnız bundan sonra hərəkətə başlayın.

Karbüratörü necə tənzimləmək olar

Karbüratör "yeddi"sində artan yanacaq istehlakı ilə ediləcək ilk şey şamandıranı tənzimləməkdir. Bu, adətən yüksək yanacaq sərfiyyatını aradan qaldırmaq üçün kifayətdir.

1. VAZ 2107 karbüratöründəki şamandıra sərbəst oyuna malikdir: bir istiqamətdə 6.4 mm, digərində isə 14 mm. Bu nömrələri hər hansı bir avtomobil hissələri mağazasında əldə edilə bilən xüsusi bir çubuqla yoxlaya bilərsiniz.
   

   Şamandıranın sərbəst oynaması 6-7 mm-dən çox olmamalıdır
2. Daxili boşluq 6.4 mm-dən azdırsa, iynə klapan bir az açılmalıdır. Bu klapan, düz başlı tornavida ilə asanlıqla əyilə bilən kiçik bir nişana malikdir. Nəticədə, klapan daha çox benzin keçirməyə başlayır və şamandıranın sərbəst oyunu artır.
3. Şamandıranın xarici sərbəst oynaması (14 mm) eyni şəkildə tənzimlənir. Yalnız bu halda, iynə klapan bir az açılmamalı, əksinə daha güclü bağlanmalıdır.

Enjektoru necə tənzimləmək olar

"Yeddi" injektor çox yanacaq istehlak edirsə və sürücü səbəbin injektorda olduğuna qəti şəkildə əmindirsə, bu cihazın boş işləməsi ümumiyyətlə tənzimlənir.

1. Maşının mühərriki söndürülüb. Akkumulyator avtomobildən çıxarılıb.
2. Boş sürət tənzimləyicisi çıxarılır.
3. Quraşdırıldığı yuva sıxılmış hava ilə üfürülür.
4. Tənzimləyici sökülür, eniş qolu ondan çıxarılır. Aşınma və mexaniki zədələrə görə yoxlanılır. Əgər onlar tapılarsa, qol yenisi ilə əvəz olunur.
   

   Əvvəlcə kontaktlar enjektör burunlarından çıxarılır, sonra burunların özləri tutucudan çıxarılır
5. Enjektor iynəsi eyni şəkildə yoxlanılır. Ən kiçik bir zədə əlamətində iynə dəyişdirilir.
6. Bir multimetrdən istifadə edərək, tənzimləyicidəki sarımların bütövlüyü yoxlanılır. Zımpara tənzimləyicinin bütün kontaktlarını hərtərəfli təmizləyir.
7. Bundan sonra tənzimləyici yerində quraşdırılır və mühərrikin boş işləməsi sınağı başlayır. Mühərrik ən azı 15 dəqiqə işləməlidir. Heç bir problem yaranmazsa, tənzimləmə tamamlanmış hesab edilə bilər.

Beləliklə, artan yanacaq istehlakı çox sayda amillərdən asılı olan bir fenomendir və hamısını düzəltmək mümkün deyil. Buna baxmayaraq, sürücü bəzi şeylərin zərərli təsirlərini təkbaşına yaxşıca aradan qaldıra bilər. Bu, əhəmiyyətli bir məbləğə qənaət edəcək, çünki pul, bildiyiniz kimi, çox baş vermir.