Saab 9-5 Vector 2.0T 2011 baxışı

Uzun müddətdir ki, mən Saab sürmürəm və daha çox bəyəndiyim avtomobili idarə edirəm. O qədər uzun idi ki, onun orada olub-olmadığını belə xatırlamıram.

GM-in rəhbərliyi altında avtomobillər pis, darıxdırıcı və ya ümidsiz şəkildə köhnəlmişdir. Əvvəlki 9-5-i bu rejimin simptomatik idi. O, yenilənmək üçün lazım olan yeniləmələrə malik deyildi və rəqabətdən geri qaldı.

Layihə

Bu avtomobil ən az GM-in iştirakı ilə bağlıdır və hamiləlik baxımından 12 ay və ya daha çox müddətə hazır idi. Ancaq bunun bir neçə üstünlüyü var. O, sələfindən xeyli böyükdür; əvvəlki 9-5 kiçik 9-3-ə çox yaxın idi. Bu avtomobilin geniş arxa oturacağı və dayaz olsa da, geniş baqajı var.

Turbo doldurma ilə yanaşı, Saab-ın digər əlamətləri avtomobilin şüşə örtüklü fərqli kabin formasına malik olan təbəqə metalında həyata keçirilir. Əvvəllər formulun bir hissəsi olan qaldırıcı arxa hissəsi olmasa belə, Saab-a bənzəyir.

İçəridə asimmetrik spidometr, manqallı hava çıxışları, yaraşıqlı oturacaqlar və kokpit tipli mərkəzi konsol da brendin güclü tərəflərini əks etdirir. Xoş yerdir.

Səyahətçilər mərkəzi alışdırma açarının kəsilməsinin və zərif geri çəkilə bilən fincan tutacaqlarının olmadığını görəcəklər. Bu heç kim üçün sövdələşməni pozmayacaq.

TEXNOLOGİYA

Əsaslar yaxşıdır. Opel kimi kiçik markalarla paylaşılsa da, avtomobilin soyuqqanlılığı və şassi tənzimləməsi seqment standartlarına uyğundur. Möhkəm və əhəmiyyətli hiss edir.

DƏYƏRİ

Ötürücülərlə doludur. Xüsusiyyətlər cədvəlində demək olar ki, heç nə əskik deyil və giriş səviyyəli avtomobil demək olar ki, tam dolu olur. Siyahıya indi Bluetooth kimi vacib olan şeylər, eləcə də məlumatlandırıcı başlıq ekranı kimi premium dəst daxildir. Aktiv kruiz-kontrol əsas çatışmazlıq kimi görünür.

DRIVE

Aralıq rasionallaşdırılıb. Əvvəllər demək olar ki, alıcıların sayı qədər Saab variantları var idi. Bu dəfə söhbət üç mühərrikdən gedir: burada idarə olunan benzin dörd silindrli, dörd silindrli 2.0 litrlik dizel və 2.8 litrlik V6. Hamısı turbomühərriklidir, Saab-ın imzası və benzin dördlüyü heyrətamiz dərəcədə adekvat, təsirli olmasa da, performans verir.

Ön təkərləri altı pilləli sürət qutusu vasitəsilə idarə edən o, 100 km/saatı 8.5 saniyəyə yığır. V6 tam ötürücü təklif edir, lakin daha ağırdır.

Bununla belə, bəziləri yol təfərrüatlarına və əlverişsiz asfaltın yaratdığı təkər gurultusuna qarşı sürtünmə keyfiyyətini şübhə altına alacaqlar. Ancaq ilk baxışdan 9-5 bütün gözləntiləri aşdı. Çox real mənada yeganə yol yuxarı idi.

ÜMUMİ

9-5 yeni nəsil alıcılar üçün brendi yenidən müəyyənləşdirməlidir və ən azı onun şansı var.

The Australian-da nüfuzlu avtomobil sənayesi haqqında daha çox məlumat əldə edin.