Test sürüşü burada yenilənmiş Jeep Wrangler əfsanəsidir!
Jeep Wrangler 1941-ci ildə o vaxtkı ABŞ ordusu ehtiyacları üçün avtomobil axtararkən birtəhər "peyda oldu". Onlara tam ötürücülü və dörd nəfərlik yeri olan etibarlı avtomobil lazım idi. Və sonra Wranglerin sələfi Uillis dünyaya gəldi. Amma o vaxt hələ heç kim belə bir nəqliyyat vasitəsinin ictimai istifadə üçün də hazırlanacağını təsəvvür etmirdi. Lakin İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra əsgərlər və o zaman Uillislə təmasda olan hər kəs oxşar həll yolları axtarır, hərbi maşınları idarə edir və hətta sonra onları yenidən düzəldirdilər. Buna görə də uğur hekayəsi başlayan Willys Wagon ailəsi doğuldu. YJ olaraq təyin olunan ilk Jeep Wrangler 1986-cı ildə yola çıxdı. Doqquz il sonra onu Wrangler JK ilə əvəz edəndə on il davam edən Wrangler TJ müvəffəq oldu. İndi, 12 il sonra, yeni Wrangler-ə JL zavod təyinatını verməyin vaxtı gəldi. Əgər siz hələ də Wrangler-in kifayət qədər niş avtomobil olduğunu düşünürsünüzsə, o və onun varisləri indiyədək beş milyondan çox alıcı tərəfindən seçilib.
Yenilik, keçmişdən bir çox detallarla tamamlanan olduqca təzə bir görüntü təqdim edir. Yeddi ızgaralı ön barmaqlıq, yuvarlaq faralar (tamamilə diodlu ola bilər), daha böyük təkərlər və hətta daha böyük qanadlar diqqət çəkir. Wrangler hələ də sahiblərinin tək bir şeyi yaxşılaşdırmaq, yenidən işləmək və ya əlavə etmək istədikləri düşüncəsi ilə qurulmuşdur. Mopar markasının maraqlandığı 180 -dən çox fərqli orijinal aksesuarın artıq mövcud olmasının səbəblərindən biridir.
Ancaq artıq seriyalı, aksesuarlar olmadan müştəri bir neçə yolla istifadə edə bilər. Həm sərt, həm də yumşaq damları çıxara bilməsinin yanında, Jeep qapılara xüsusi səy göstərdi. Əlbəttə ki, onlar da çıxarıla bilər, yalnız indi çıxarıldıqları və daşımaları daha asan olduğu üçün hazırlanmışdır. Beləliklə, qapını bağlamaq üçün istifadə olunan daxili çəngəl elə hazırlanmışdır ki, əgər qapı çıxarılsa, alt tərəfində də işləndiyi üçün daşımaq üçün də əlverişlidir. Qapı vintlərini saxladığımız baqajda xüsusi yivlərin quraşdırılması daha xoşdur.
Yeni Wrangler, həmişəki kimi, daha qısa təkər bazası və bir cüt qapı ilə yanaşı, daha uzun təkər bazası və dörd qapılı olacaq. Sport, Sahara və Rubicon off-road avadanlıqları da artıq məlumdur.
Əlbəttə ki, yeni Wrangler daxili baxımdan yenidir. Materiallar təzədir, toxunmaq daha xoşdur və eyni zamanda daha davamlıdır. Əslində Wrangler artıq Spartalı bir maşın deyil, amma içindəki adam özünü olduqca yaxşı hiss edir. İndi Apple CarPlay və Android Auto təqdim edən Uconnect sistemi çox incə hazırlanmışdır və müştərilər beş, yeddi və ya 8,4 düymlük orta ekranlar arasında seçim edə bilərlər. Əlbəttə ki, toxunma həssasdırlar, ancaq virtual düymələr idarə edərkən idarə etmək üçün kifayət qədər böyükdür.
Sonuncu hələ də avtomobilin mahiyyətidir. Yenilik 2,2 litrlik turbodizel və ya iki litrlik benzin mühərriki ilə təchiz ediləcək. Avropa və Yaxın Şərqdən kənarda daha böyük aqreqatlara üstünlük verdikləri yerlərdə daha böyük 3,6 litrlik altı silindrli mühərrik mövcud olacaq. Təxminən 200 "at" təklif edən dizel qurğusu sınaq sürüşləri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Gündəlik istifadə üçün, əlbəttə ki, kifayət qədər çoxdur, lakin Wrangler bir az fərqlidir. Ola bilsin, kimsə texniki məlumatlara baxanda hətta dəhşətə gələcək və məsələn, maksimal sürət saatda 180 kilometr, Rubicon versiyasında isə saatda cəmi 160 kilometrdir. Lakin Wrangler-in mahiyyəti yolsuzluqda sürməkdir. Biz bunu Red Bull Ring-də də gördük. Gözəl təbii çoxbucaqlı (əlbəttə ki, özəldir) qəşəng bir sahə təcrübəsi təqdim edir. Heç yadıma gəlmir ki, zibilxanada bir saatdan artıq maşınla gəzmişəm, amma bunu edənlərin dediyinə görə, biz onun yarısını belə təkrar emal etməmişik. Müstəsna dırmaşmalar, dəhşətli enişlər və yer qorxuducu palçıqlı və ya dəhşətli dərəcədə qayalıqdır. Və Wrangler üçün bir az qəlyanaltı. Aydındır ki, həm də şassi və transmissiyaya görə. Tam ötürücülü sistem iki versiyada mövcuddur: Command-Trac və Rock-Track. Birincisi əsas versiyalar üçün, ikincisi isə yolsuzluq Rubicon üçün. Arxada və ya bütün dörd təkərdə reduksiya mexanizmi, xüsusi oxlar, xüsusi diferensiallar və hətta ön oxun salınımını məhdudlaşdırmaq imkanı olan daimi ola bilən dörd təkərli təkərləri sadalasanız, aydın olur ki, Wrangler təbii alpinistdir.
Artıq əsas versiya (biz Sahara sınadıq) ərazi ilə problemsiz mübarizə apardı və Rubicon ayrıca bir fəsildir. Sürərkən ön və ya arxa oxu bağladığımız güclü gücləndirilmiş şassi və əlbəttə ki, böyük yolsuzluq şinləri hər bir yolsuzluq həvəskarının arzusudur. Avtomobil insanın mütləq getməyəcəyi yerə dırmaşır. Əvvəla, bunun bir avtomobillə mümkün olduğunu düşünmədiyiniz yerdə. Eyni zamanda, mən (belə ekstremal gəzintilərin pərəstişkarı deyiləm) bir saatlıq həddindən artıq yolsuzluq sürmə zamanı qarnımda yalnız bir dəfə kir səthində sürüşməyimə təəccübləndim. Fərq etməz, bu Wrangler həqiqətən də çəyirtkə deyilsə, tırtıldır!
Əlbəttə ki, hər kəs həddindən artıq ərazidə gəzə bilməz. Bir çox insanlar bunu bəyəndikləri üçün alırlar. Yeni Wrangler -in bir sıra təhlükəsizlik kömək sistemləri ilə təchiz olunmasının səbəblərindən biridir ki, bunlara digərləri arasında kor ləkə xəbərdarlığı, arxa baxış xəbərdarlığı, təkmilləşdirilmiş arxa kamera və nəticədə təkmilləşdirilmiş ESC daxildir.
