Renault Captur 2021 baxışı

Renault, fransız rəqibi Peugeot kimi, yığcam yolsuzluq avtomobilində ilk cəhdindən tam razı olmadı. İlk Captur aşağı klirensi və yeni kuzovu olan Clio idi və avstraliyalı alıcılar üçün o qədər də uyğun deyildi. Qismən ona görə ki, orijinal mühərrik anemiya astanasında idi, amma ikincisi, həqiqətən kiçik idi. 

Fransız olduğunuzda, Avstraliya bazarında daha çox işiniz var. Mən qaydalar qoymuram, bu, bir sıra səbəblərə görə utancvericidir, amma həmkarlarım deyəsən, bunu ən yaxşısı hesab edirlər.

Hər halda, köhnə Captur-a qarşı deyildim, amma çatışmazlıqlarını yaxşı bilirdim. Bu yeni - ən azı kağız üzərində - daha perspektivli görünür. 

Bazara daha uyğun qiymətlər, daha çox yer, daha yaxşı interyer və daha çox texnologiya ilə ikinci nəsil Captur hətta tamamilə yeni platformada yayılaraq daha çox yer və daha yaxşı dinamika vəd edir.

Renault Captur 2021: Güclü
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.3 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.6l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$27,600

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Üç səviyyəli çeşid Captur Life üçün səyahət öncəsi 28,190 17 dollardan başlayır və 7.0 düymlük təkər diskləri, parça salon, avtomatik faralar, kondisioner, Apple CarPlay və XNUMX düymlük landşaftda Android Auto ilə gəlir. yönümlü sensor ekran, tam LED faralar (bu gözəl toxunuşdur), ön və arxa parkinq sensorları, arxa görüntü kamerası və yerə qənaət edən ehtiyat təkər.

Bütün Capturlar tam LED faralar ilə təchiz edilmişdir. (şəkildəki seçim intensivdir)

Əsəbiləşir ki, əgər siz Zen və Intens-də standart olan əlavə təhlükəsizlik istəyirsinizsə, “Peace of Mind” paketinə daha 1000 dollar xərcləməlisiniz, bu paket həmçinin elektrikli qatlanan güzgülər əlavə edir və sizi Zen-dən 29,190 dollar qısaldır. bütün bunlar və daha çox. 

Odur ki, paketlə həyatı diqqətlə düşünün. Çox az adamın Həyatı alacağı fikrinə az miqdarda pul qoyardım.

Captur 7.0 və ya 10.25 düymlük rəqəmsal alətlər toplusu ilə mövcuddur. (şəkildəki seçim intensivdir)

Zen-ə yüksəlin və 30,790 dollara siz əlavə qoruyucu vasitə, avtomatik kilidləmə, qızdırılan dəri sükan, avtomatik silənlər, iki rəngli boya seçimi, iqlim nəzarəti, açarsız giriş və işə salma (Renault açar kartı ilə) əldə edirsiniz. ) və simsiz telefon doldurulması.

Sonra Intens-ə böyük sıçrayış gəlir, tam beş $ 35,790. Siz 18 düymlük təkər diskləri, portret rejimində daha böyük 9.3 düymlük sensor ekran, peyk naviqasiyası, BOSE audio sistemi, 7.0 düymlük rəqəmsal tablosunun displeyi, LED daxili işıqlandırma, 360 dərəcə kameralar və dəri oturacaqlar əldə edirsiniz.

Intens 18 düymlük yüngül lehimli disklər taxır. (şəkildəki seçim intensivdir)

Easy Life paketi Intens-də mövcuddur və avtomatik parkinq, yan dayanacaq sensorları, avtomatik uzun şüalar, daha böyük 10.25 düymlük rəqəmsal alətlər qrupu və 2000 dollar dəyərində çərçivəsiz arxa görüntü güzgüsü əlavə edir.

Orange Signature paketini pulsuz əldə edə bilərsiniz. O, içəriyə narıncı elementlər əlavə edir və dərini götürür, bu, mütləq qorxulu deyil. Dəri pis olduğuna görə yox, sadəcə parçaya üstünlük verirəm.

Renault-nun yeni toxunma ekranları gözəldir və Apple CarPlay və Android Auto daxildir, lakin mən yalnız Megane-ə bənzər daha böyük 9.3 düymlük sistem haqqında danışa bilərəm. 

Intens daha böyük 9.3 düymlük sensor ekrana malikdir. (şəkildəki seçim intensivdir)

Siz AM/FM radio və altı dinamik (Life, Zen) və ya doqquz dinamik (Intens) üzərindən rəqəmsal radio əldə edirsiniz.

Bu qiymətlər köhnə avtomobillərdən daha rəqabətlidir. Bu ədalətli görünür, çünki bunun üçün daha çox şey var və qiymətlər digər markalarda şiddətlə şimala doğru sürünür. 

Bu çeşiddə plug-in hibrid versiyası yoxdur, bu bir neçə səbəbə görə təəssüf doğurur. 

Birincisi, birincinin üstünlüyü Renault-nun xeyrinə işləyə bilər, ikincisi, onun fransız rəqibi Peugeot yeni 2008-i Captur-dan xeyli baha qiymətə qoyur, ona görə də PHEV, təsəvvür etdiyiniz kimi, ən yaxşı modeldən daha ucuz ola bilər. -line benzin versiyası. yalnız 2008 

Ola bilsin ki, Renault gözləyəcək və Alyansın tərəfdaşı Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-i buraxdıqda nə baş verəcəyini görəcək, məncə, bu, kifayət qədər yaxşı olacaq.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Mən bunun yeni Captur olduğunu iki dəfə yoxlamalı oldum, amma əslində köhnə avtomobilə ən çox bənzəyən profildir. Yeni Clio bir az daha cəsarətli və daha az işlənmişdir. 

Life və Zen, Zen-in (isteğe bağlı) iki rəngli boya işlərindən başqa, demək olar ki, eyni görünür, lakin Intens daha böyük təkərləri və əlavə material dəyişiklikləri ilə olduqca yüksək dərəcəli görünür.

Yeni Captur daha az yorğun Clio-ya bənzəyir. (şəkildəki seçim intensivdir)

Yeni interyer köhnə ilə müqayisədə böyük inkişafdır. Plastiklər daha gözəldir və belə olmalıdır, çünki artıq heç kimdə köhnə avtomobil qədər pis plastik yoxdur. 

Yenisinin də daha rahat oturacaqları var və yenidən işlənmiş tire mənim çox xoşuma gəlir. O, özünü daha müasir hiss edir, daha yaxşı dizayn edilib və audio idarəetmə üçün kiçik avar nəhayət yenilənib və istifadəsi daha asandır. O, həm də sükan çarxını çox bəyəndiyim düymələrdən təmizləyir.

Yeni Captur əvvəlki versiyalara nisbətən daha rahat oturacaqlara malikdir. (şəkildəki seçim intensivdir)

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Başlamaq üçün siz böyük bir baqaj əldə edəcəksiniz - hətta Honda HR-V-nin 408 litrindən daha böyük. Renault sizi 422 litr ilə işə salır və sonra yeraltı saxlama əlavə edir. Oturacaqları irəli itələdikdə və asma döşəmənin altındakı gizlənmə çuxurunu daxil etdikdə 536 litrə sahib olursunuz.

Arxa oturacaqlar yerində olduqda, baqaj sahəsi 422 litr təşkil edir. (Şəkildə intensiv variant)

Təbii ki, bu sürüşmə arxa ayaq otağına təsir edəcək. Arxa oturacaqlar tamamilə geri çəkildikdə, bu, köhnə avtomobildən daha rahatdır, daha çox baş və diz sahəsinə malikdir, baxmayaraq ki, bu baxımdan Seltos və ya HR-V üçün uyğun deyil. Uzaqda olmasa da.

Arxa oturacaqlar irəli və geri sürüşə bilər. (şəkildəki seçim intensivdir)

60/40 bölünmüş arxa oturacaqları aşağı qatlayın və siz əvvəlkindən 1275 sm çox olan 1.57 litrə, o qədər də düz olmayan döşəməyə və 11 m uzunluğuna sahib olacaqsınız.

Arxa oturacaqları qatlasanız, baqaj bölməsi 1275 litrə qədər artacaq. (şəkildəki seçim intensivdir)

Fransızların altlıqları götürmələri davam edir. Bu avtomobildə onlardan yalnız ikisi var, lakin onlar ən azı faydalıdırlar və əvvəlki modeldə məyusedici dərəcədə kiçik deyillər. 

Arxa oturacaqda oturan sərnişinlər nə fincan tutacaqları, nə də qoltuqaltıları almırlar, lakin dörd qapının hamısında şüşə tutacaqlar və - sevinc sevinci - arxada hava çıxışları var. Ən yüksək səviyyəli Intens-də belə qoltuqaltının olmaması bir az qəribədir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Bütün Capturs eyni 1.3 litrlik dörd silindrli turbo benzin mühərriki ilə işləyir və 113 rpm-də 5500 kVt və 270 rpm-də 1800 Nm fırlanır ki, bu da müəyyən məqbul sürəti təmin etməlidir. 

Hər iki rəqəm orijinal Captur-dan bir qədər yüksəkdir, gücdə 3.0 kVt artım və 20 Nm fırlanma anı ilə.

1.3 litrlik dörd silindrli turbomühərrik 113 kVt/270 Nm güc verir. (şəkildəki seçim intensivdir)

Ön təkərlər yalnız Renault-nun yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiyası ilə idarə olunur.

Maksimum çəkisi 1381 kq olan bu həvəskar mühərrik Captur-u 0 saniyəyə 100-dan 8.6 km/saat sürətləndirir, bu da əvvəlkindən yarım saniyədən çox və əksər rəqiblərindən bir toxunuşla daha sürətlidir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Renault deyir ki, Captur-un 1.3 litrlik mühərriki 6.6 litr/100 km sürətlə yüksək keyfiyyətli qurğuşunsuz (vacib məqam) içəcək. 

Bu, əvvəlki avtomobilin 6.0-dan aşağı olan rəsmi kombinə edilmiş dövriyyə rəqəmindən daha ağlabatan əsas rəqəmdir və bəzi veb qırıntılardan sonra bu, daha dəqiq WLTP test rəqəmi kimi görünür. 

Uzun müddət avtomobilimiz olmadığına görə, 7.5 l/100 km yəqin ki, real yanacaq sərfiyyatını əks etdirmir, lakin buna baxmayaraq, bu, yaxşı göstəricidir.

48 litrlik çəndən doldurma arasında 600-700 km yol getməlisən. Gözlədiyiniz kimi, Avropa avtomobili olduğu üçün onun yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzinə ehtiyacı var.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Siz altı hava yastığı, ABS, dayanıqlıq və dartma nəzarəti, piyada və velosipedçi aşkarlama (170–10 km/saat) ilə ön AEB (80 km/saat), geriyə kamera, arxa dayanacaq sensorları, irəli toqquşma xəbərdarlığı, xəbərdarlıq zolağı əldə edirsiniz. xəbərdarlıq və zolaq saxlama yardımı.

Əgər giriş səviyyəsində kor nöqtənin monitorinqi və əks çarpaz trafik xəbərdarlığı istəyirsinizsə, Zen-ə yüksəlməli və ya Ruhun Sülh paketi üçün 1000 dollar ödəməlisiniz. 

Məhdud arxa görünüş və adi arxa kamera rezolyusiyasını nəzərə alsaq, RCTA-nın olmaması bezdiricidir. Bilirəm ki, Kia və digər rəqiblər əlavə təhlükəsizlik təklif edirlər, lakin bu, vacib xüsusiyyətdir.

Euro NCAP Captur-a maksimum beş ulduz verdi və ANCAP eyni reytinqi təklif edir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Renault sizi beş il/məhdud yürüş zəmanəti və bir il yolkənarı yardımla evinizə göndərir. Hər dəfə xidmət üçün Renault dilerinə qayıtdığınız zaman, maksimum beş il əlavə olaraq əldə edirsiniz.

Məhdud Qiymət Xidməti beş il/150,000-30,000 km müddətində etibarlıdır. Bu o deməkdir ki, siz ildə 12 km-ə qədər sürə və yalnız bir dəfə texniki xidmət göstərə bilərsiniz, Renault bunu edə biləcəyinizi düşünür. Beləliklə, bəli - xidmət intervalları həqiqətən 30,000 ay / XNUMX km olaraq təyin edilmişdir.

Captur Renualt-ın beş il/məhdud kilometr zəmanəti ilə əhatə olunur. (Şəkildə intensiv variant)

İlk üç, sonra isə beşinci xidmətlərin hər biri 399 dollara başa gəlir, dördüncüsü isə demək olar ki, ikiqat, 789 dollardır ki, bu da möhkəm sıçrayışdır. 

Beləliklə, beş il ərzində siz ildə orta hesabla 2385 dollar olmaqla cəmi 596 dollar ödəyəcəksiniz. Bir ton mil getsəniz, bu, həqiqətən sizin üçün işləyəcək, çünki bu seqmentdəki turbo mühərrikli avtomobillərin əksəriyyətinin xidmət intervalları daha qısadır, əgər şanslısınızsa, təxminən 10,000 km və ya 15,000 km.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Fransız avtomobillərinə olan sevgimi və onların işini necə apardıqlarını xatırladım. Renault artıq bir müddətdir, hətta burulma şüası olan arxa asqılı kiçik avtomobillərdə belə, sürmə və idarəetmə baxımından yaxşı vəziyyətdədir. 

Əvvəlki Captur-un uğursuz olduğu yerdə ümumi fransız səhvi idi - Avropa bazarında yaxşı işləyən, lakin Avstraliyada o qədər də yaxşı işləməyən zəif mühərriklər.

Köhnə Captur-u çox bəyənməyimə baxmayaraq, onu niyə heç kimin almadığını (şərti olaraq) başa düşdüm. Bu yenisi, götünüzü sürücü oturacağına saxladığınız andan etibarən yaxşı hiss edir, yaxşı, rahat dayaq, əla irəli görünürlük (daha az arxaya, amma köhnədə də belə idi) və sükan çarxı hətta bir qədər yastılaşdırılmışdır. çarxı hündürlükdə qurmaq lazımdırsa, kənarın yuxarı hissəsində.

1.3 litrlik turbo işə salındıqda bir qədər cılız və hırıltılıdır və heç vaxt firewalldan gələn qəribə, gur qarmoni itirmir, lakin ölçüsünə görə yaxşı işləyir və yeddi pilləli iki pilləli mühərriklə (əsasən) yaxşı işləyir. sürət qutusu. -tutmaq.

Köhnə altı pilləli Renault kifayət qədər yaxşı idi və yeddi pilləli avtomobil, uzaqlaşarkən bir az tərəddüd etmədən və bəzən həvəssiz şəkildə vuruşa keçməkdən başqa, yaxşı işləyir. 

Sürmək əyləncəli olmasına baxmayaraq, Captur-un gedişi demək olar ki, əladır. (Şəkildə intensiv variant)

Mən yöndəmsiz kalibrləməni deyil, yanacaq qənaətini günahlandırıram, çünki qəribə çiçək formalı düyməni basıb idman rejiminə keçəndə Captur yaxşı işləyir. 

Daha aqressiv ötürmə və bir az daha canlı tənzimləmə ilə Captur bu rejimdə özünü daha yaxşı hiss edir, mən də. yolda çox əyləncəli olduğunu bildirir. 

Bu, qutudan çıxan standart melodiyaya deyil, GT-Line versiyasına bənzəyir. Daha yumşaq versiyanın olub-olmadığını bilmirəm, amma əgər varsa, Renault Australia-nın onu seçməsinə şadam.

Sürmək əyləncəli olmasına baxmayaraq, gəzinti demək olar ki, eyni dərəcədə əladır. Burulma şüaları olan hər hansı bir avtomobil kimi, böyük çuxurlar və ya dəhşətli rezin sürət zərbələri ilə sakitləşmir, lakin hava asma ilə təchiz edilmiş Alman avtomobili də belədir. 

O, həm də olduqca sakitdir, ayağınızı yerə qoymağınız istisna olmaqla, hətta bu, əsl problemdən daha çox narahatlıq yaradır.

Hakimdir

İkinci nəsil Captur-un gəlişi brendin yeni distribyutora təhvil verilməsi ilə üst-üstə düşür və 2020-ci ildən hələ də sarsıdıcı rəqabətli bazar. 

Bu, əlbəttə ki, hissəyə baxır və buna görə də xərclənir. Şübhəsiz ki, orta səviyyəli Zen, Intens-də daha bahalı olan əlavə elektro hiylələri istəmirsinizsə, baxmaq üçün bir şeydir.

Fransız avtomobillərinə olan sevgim bir yana qalsın, bu avtomobil yığcam SUV bazarında daha rəqabətli görünür və hiss edir. Əgər siz hər il çoxlu yollar sürsəniz - və ya sizə imkan lazımdırsa - həqiqətən də xidmət strukturuna bir daha nəzər salmalısınız, çünki Captur-da ildə 30,000 15,000 km turboda üç deyil, bir xidmət deməkdir. - motor rəqibləri. Bu, bir az niş ola bilər, amma bir avtomobilin ömrü boyu belə, ildə orta hesabla XNUMX mil qət etdiyiniz zaman bu, fərq yaradacaq.