Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamik Rahatlıq
Orta gücə malik bir Clio seçmək (və ya daha çox bədbin bir insansınızsa orta zəiflik), bəlkə də ən yaxşı və ya ən rasional qərardır, çünki kifayət qədər gücə və ya fırlanma anına malikdir və onu aldığınız zaman tam ağ rəngə malik deyilsiniz. təslim olun və iflas etdiyinizi, ailə büdcənizi elan edin və ya maaşınızın yarısını hər həftə susuz atları suya bağışlayın. Onlara ümumiyyətlə ehtiyac yoxdur, elə deyilmi?
Yeni Clio-dakı mühərrik son dərəcə səssiz oldu, bu da yaxşı səs izolyasiyasına aid edilə bilər və ən əsası, istifadəsi çox tələbkar deyil və kifayət qədər qənaətcildir ki, yüksək yürüşə baxmayaraq, yalnız yanacaq üçün işləyə bilərsiniz. O, çəkərkən tərəddüd etmədən "gedir", çünki aşağı səviyyəli fırlanma anı ilə səxavətlidir və boğulmağa başladığı yerdə daha yüksək dövrələrə keçməyi sevir.
Şanzımanın 3.000 -ə qədər sürətlə etibarlı şəkildə sürə biləcəyiniz üçün dizayn edildiyi də maraqlıdır, burada sərnişin bölməsində qabaqda bir turbodizel olduğunu eşitməyəcəksiniz və 7, 7 litr istehlak edəcək. qış şəraitində (qış ayaqqabıları ilə) testimizə sərf etdik. Heç bir şey, yaxşı paket.
Evimizdə əvvəlki nəsil Clia da olduğu üçün (ha, tipik Slovenlər), inanın ki, yenisində daha yaxşı oturur. Oturacaq daha aşağı bir mövqe təmin edir ki, bu da daha hündür sürücülər tərəfindən yüksək qiymətləndirilir, daha çox yer var və əllərdə daha yaxşı oturmaq üçün sükan daha az "yığılır". Ancaq Clio testimizin ən yaxşı həll yolu olmaması, sürücünün çox uzaqda yerləşdiyi hündürlüyü tənzimlənən sükan çarxının günahlandırılması idi və buna görə də dərinliyə görə tənzimlənərkən nəzərə alınmayan güzəştlər tələb olunurdu.
Buna görə, daha tələbkar sürücülərə daha yaxşı avadanlıq seçmələri tövsiyə olunur, çünki o vaxtdan sürücülük həyatı daha da zövq alacaq. Baxmayaraq ki. ... Yenə də, həddindən artıq dolayı elektrik enerjisi sükanını sındırmalıyıq ki, bu da sıfırdan (heç işləməyincə) tam iş rejiminə keçməyi əsəbiləşdirir. İcazə ver izah edim. Bu gadget, bir desilitr benzinə elektrik enerjisi ilə qənaət etmək istədiklərini, lakin eyni zamanda daha təcrübəli sürücülərin sükandan aldıqları (və ya aldıqları) rəyi qurban verdiklərini bildirir.
Məni düşündürən hadisəni təsvir edim. Meşədəki sürüşkən (buzlu?) Çəmənliyə çevrilmiş yaş bir yolda maşın sürürdüm. Maşın bir az sürüşkən olsa da, sükan arxasında heç hiss olunmurdu, yalnız budum tərəfindən planlaşdırılmamış istiqamət dəyişikliyi aşkar edildikdə hərəkət etməyə başladım. Klassik (və ya daha yaxşı elektrikli) elektrik sükanı ilə, şübhəsiz ki, sürüşməni daha tez aşkar edərdim!
"Danışıq" sükan çarxı, Renault -un reklamında etibar etdiyi aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətləri arasında asanlıqla sayıla bilər, ancaq istehlakın desilitrinin daha az olduğu və ya şəhərin rahatlığının (bu cür) təhlükəsizlikdən daha vacib olduğu aydındır. Ancaq quraşdırılmış texniki həllindən asılı olmayaraq ön təkərlərin altında nə baş verdiyini başa düşmək çoxlu yürüş və təcrübə tələb edir, buna görə də orta sürücünün daha dolayı sükan çarxının ona dediklərini "dərk edə" biləcəyi sual yaranır.
Yeni Clio-nun əvvəlki testlərində oxuduğunuz kimi, içəridə çox yer var, yalnız üç qapılı versiyada arxa skamyaya keçmək üçün kifayət qədər yer yoxdur. Uşaqlar asanlıqla arxa oturacaqlara keçəcəklər və böyüklər üçün sürüşmə yerinə sürüşmək daha uyğun bir termindir! Artıq başa düşdüyümüz kimi, iki qapıya görə daha az yer var, ancaq başlanğıc vəziyyətinə qayıtmaq istəyi səbəbiylə ön oturacağın önündən keçmək daha da çətindir.
Baqajda bu sinif avtomobillər üçün çox yer var və işçiliyi də tərifləmək olar. Bununla birlikdə, Clio testində başqa bir yenilik var: küncdə parlayan farlar. Daha konkret olaraq döndüyünüzdə, faranın yanında döndüyünüz yolun hissəsini işıqlandıran əlavə bir işıq yanır. Çözüm, tanımadığınız bir sürücüyə narahatlıq yaratmır, baxmayaraq ki, əvvəlcə buna alışmalısınız və ən çox şəhərdə və qaraj evində kömək edir.
Üçqapılı Clio bir az daha idman üslublu olmalıdır, baxmayaraq ki, 1 litrlik turbodizel gündəlik nəqliyyat üçün daha geniş kütlə üçün orta mənzilli seçimdir. Ancaq yenə də yaxşı seçim hesab olunur!
Alyosha Mrak
Şəkil: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamik Rahatlıq
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 14.000,17 € |
| Test modelinin dəyəri: | 14.863,96 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 63 kVt (86 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,7 s |
| Maksimum sürət: | 174 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,4l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbodizel - yerdəyişmə 1461 sm3 - maksimum güc 63 kVt (86 at gücü) 3750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 200 rpm-də 1900 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Tutum: | maksimal sürət 174 km/saat - 0 s-də 100-12,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1175 kq - icazə verilən ümumi çəki 1665 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluğu 3986 mm - eni 1707 mm - hündürlüyü 1493 mm. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | 288 1038-l |
Ölçmələrimiz
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Sahibi: 67% / km sayğacının vəziyyəti: 7918 km. | |
| Sürət 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,8 il ( 117 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 34,7 il ( 146 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,0s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 13,3s |
| Maksimum sürət: | 174km / saat (V.) |
| test istehlakı: | 7,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 49,1m |
| AM Cədvəli: | 43m |
оценка
1,5 litrlik turbodizel mühərrikləri arasında 63 kVt-lıq orta mənzilli versiyanı sınaqdan keçirdik. Pul və xərcləri nəzərə alsaq, bu, bəlkə də ən yaxşı seçimdir!
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
səs izolyasiyası (mühərrik bölməsinin altından gələn səs)
istehlak
farlar döngədə parlayır
qeyri-kommunikativ elektrik sükanı
sükan çox uzaqda
arxa skamyaya keçid çətinləşir
