Motosiklet əyləc kaliperlərinin təmiri
Məzmun
Kalibrlərin, möhürlərin, porşenlərin, arxa və ön əyləc çubuqlarının bərpası
6 Kawasaki ZX636R 2002 İdman Modelinin Bərpası Saga: Epizod 25
Əyləc sistemi şlanqlar, kalibrlər, pistonlar, möhürlər və qanaxma tələb edən əyləc sistemi arasında mürəkkəbdir. Qısqaclar xüsusilə həssasdır və ya tam təmir, ya da möhürün dəyişdirilməsini tələb edir. Bizim vəziyyətimizdə onların həqiqətən çox təmirə ehtiyacı var.
Əlbəttə ki, kaliper möhürlərinə toxunmaq üçün qeyd olunan əyləc kaliperləri sökülüb yarıya bölünməlidir. Bir şərtlə ki, bu, əlbəttə ki, mümkün olsun. Monoblok kalibrlərin sahibləri bir mişar saxlayırlar ...
Ön əyləc kaliperləri
Onları gevşetməyə necə başlamaq istədiyiniz sizə bağlıdır: fişini bir dəfə quraşdırın və ya sındırın (daha çətin). Bu asan hissədir, xüsusən də bunu etmək üçün emalatxanaya ehtiyacım yoxdur! Beləliklə, mən Tokico keçilərini evə gətirirəm. Tam yarıya bölündükdən sonra, cilalanmış səthinə zərər verməmək üçün içəridən çəkdiyim pistonları çıxarıram. O, davamlıdır, lakin yenə də və hər şeydən əvvəl piston, o, verilmir: modeldən asılı olaraq 10-dan 30 avroya qədər (bir vahid üçün!) saymaq lazımdır. Beləliklə, biz ora hərfi və məcazi olaraq cımbızla gedirik.
Kawasaki 636-da bütün pistonlar eyni şəkildə çatdırılmır, bu da onların möhürlərinin dəyişdirilməsinin aktuallığını təsdiqləyir. Buna görə də köhnəlmiş oynaqları çıxarmağa daha çox hazıram. Hər bir pistonda onlardan ikisi var.
Biri sızdırmazlıq üçün, əyirici, digəri qoruma üçün, toz örtüyü / kazıyıcı kimi fəaliyyət göstərir. Evinə girməzdən əvvəl pistonu təmizləyir. Hər oynaq qanaxır. Onları ayırd etmək asandır: eyni qalınlığa malik deyillər. Bununla belə, onlar yenidən nömrələnə bilər. Buna görə diqqət tələb olunur.
Sonra cəsədi kaliperdən təmizləyiciyə keçirirəm əyləchətta zahiri görünüşü içəridə yaxşı olsa belə. Mən qanaxma vintini sökürəm və möhürün vəziyyətini və vintin özünü yoxlayıram. Görünür, hər şey qaydasındadır. Bu addımı tamamladıqdan sonra, möhürləri əvəz edirəm və sonra porşenləri yığışdırmazdan əvvəl onlara təqdim olunmuş sürtkü materialı ilə örtürəm (bəziləri quraşdırmadan əvvəl onları əyləc mayesinə batırır, bunu etməyə ehtiyac yoxdur). Onların hamısı yaxşı vəziyyətdədir və dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur. İndi hər şey mükəmməl və çox yumşaq və hamar şəkildə sürüşür. Söz verir!
Fürsətdən istifadə edərək boşluqları dəyişdirirəm. Ox çox formalaşmadığından (korroziyaya uğramış və çox oksidləşmiş), mən Accessoirement-ə sonuncu səfərimdə ikisini sifariş etdim, hər ehtimala qarşı köhnələri silikon zolaqlarla qaytararkən. Ona görə də mənə lazım olan hər şey var.
Arxa əyləc kaliperləri
Bu əməliyyat ön əyləc kaliperlərində edilir, mən də arxa kaliper üçün də edirəm. Yalnız bir piston varsa, prinsip eynidır. Digər tərəfdən, bəzi dəyişikliklər və fərqli hissələr var. Həqiqətən, kaliper dəstəyin mərkəzi boyunca sürüşür və ən yaxşı əyləc performansını təmin edir. Beləliklə, iki ox var, onlar özləri körüklərlə qorunur və lövhəyə sabitlənir. Mən hər şeyi sökəcəyəm.
Təmizlədikdən sonra əyləc mayesinin tünd rəngdə olduğunu başa düşürəm: o, pis vəziyyətdədir.
Şlanq ayrılıb, kaliperi suya qoyub təmizlədikdən sonra əməliyyat masasına qaytarıram. Həmişə daha gözəldir!
Ön kalibrlərdən fərqli olaraq, onu açmaq lazım deyil: bir parçadır. Digər tərəfdən, sökülmə, daha çox hissələrin səpələnmiş olması mənasında daha çətindir (mürəkkəb olmadan): dayaq, körük, conta yayı, conta tutan çubuq və onların sancağı və contalar. Bunun ardınca iki möhürü nəzərə almasaq, piston və onun daxili təkan yastığı gəlir: iki dodaqlı toz qapağı və möhürün özü.
Şimşək çubuq pis vəziyyətdədir, lakin cilalama çarxı sayəsində onu təmir etmək olar, mənim sehrli alətim mükəmməldir.
Contalar çox köhnəlməyib və gözəl görünür, bu əla məqamdır. Onları dəyişdirmək lazım deyil. Eyni şey ox körüklərinə də aiddir. Orijinal də daha qalındır və dəyişdirmə ilə müqayisədə daha çox yay təklif edir, buna görə təmir dəstindən daha çox üstünlük verirəm.
Yastıq yayı heç bir şəkildə görünmürsə, pistonu çıxarmağa davam etməzdən əvvəl onu çəkirəm və parlaqlığını bərpa edirəm.
Bir az zəhmət tələb edir və çoxlu kirlə qabın altını açır. Buna görə sökülmə faydalıdır. Bu qədər yaxşıdır. Mən hər şeyi təmizləyirəm, oturacaqları möhürləyirəm və üzəngiləri təzə kimi alıram. Bütün bunlara qayıtmaq qalır!
Porşen, hətta təmizlənsə də, yorğanlıdır və artıq olması lazım olduğu qədər hamar deyil: çıxıntılı metal çiplər. Bu, oynaqlara zərər verə bilər. Yenidən yığmadan əvvəl hər hansı pürüzlülükləri düzəltmək üçün səthi cilalamaq qərarına gəldim.
Taxıl zımpara 1000+ sabunlu suyun missiyası tamamlandı, görünüşünü və körpə dərisini bərpa etdi.
Mən piston möhürlərini yuvasına qoyuram və pistonu yerinə qoymazdan əvvəl yağlayıram. O, çox müqavimət göstərir və havada ov edir, bu yaxşı bir möhür əlamətidir. Mən podşipniklərin sürüşən oxlarını təmizləyirəm və onların görünüşünü və aşınmasını yoxlayıram. Mən onları yağlayıram və körüklərdən birini qaytarıram (dəstək bağlamadan əvvəl gövdəsinə bərkidilmiş).
Contalar, əlbəttə ki, yalnız təxminən 2 mm-dən çox olan bir pistondan istifadə edərək yenidən daxil edilir və işə salınır. Yastıqların oxu qüsursuzdur. Hər şey yaxşıdır. Tapşırığı səhvsiz və sürprizsiz yerinə yetirmək üçün təbəssüm var.
Tam təmir mənə təxminən 2 saat çəkdi. Nəticə? Arom yeni kimidir! Sizə lazım olan tək şey onu götürüb itələməkdir. Düzgün pompaladıqdan sonra pistonu diskə geri itələmək üçün diqqətli olun. Eyni şey ön əyləc üçün də gedir: varlıqda gücü sınamaq barədə düşünmədiyiniz üçün divarda olmaq ayıb olardı ...
Məni xatırla
- Kaliper möhürlərinin dəyişdirilməsi bütün dayandırma gücünü və bütün orijinal gücü bərpa etmək deməkdir.
- Pistonları yuvasından çıxarmağa çalışarkən onların səthinə zərər verməmək üçün diqqətli olun.
Etməmək
- Onları sökməzdən əvvəl porşenlərə çox doldurulmuşdur! Əgər onlar çıxmaq istəmirlərsə, biz onları geri itələmək üçün bir yol tapmalıyıq. Bu həmişə asan deyil.
- Contaları çox sıx sıxın, pistonlar diskdə deyilsə, onları itələyin.
Alətlər:
- Rozetka və rozetka üçün açar 6 boş panel
