VAZ 2106 kuzov və aqreqatlarının təmiri
Məzmun
VAZ "altılıq" istehsalının başlanğıcı 1976-cı ilə təsadüf edir. O illərin, hətta daha son illərin avtomobilləri, hətta düzgün və vaxtında texniki qulluq olsa belə, vaxtaşırı təmir tələb edir. İşin şərtlərindən və intensivliyindən asılı olaraq həm gövdəni, həm də ayrı-ayrı komponentləri və ya birləşmələri təmir etmək lazım ola bilər. Müəyyən bir alət siyahısı və nəyin və hansı ardıcıllıqla edilməli olduğunu başa düşməklə, bir çox iş müstəqil şəkildə edilə bilər. Buna görə də, VAZ 2106-nın təmirinin müxtəlif mərhələlərində daha ətraflı şəkildə yaşamağa dəyər.
VAZ 2106-nın təmirinə ehtiyac
VAZ "altılıq" istehsalının başlanğıcı 1976-cı ilə təsadüf edir. O illərin, hətta daha son illərin avtomobilləri, hətta düzgün və vaxtında texniki qulluq olsa belə, vaxtaşırı təmir tələb edir. İşin şərtlərindən və intensivliyindən asılı olaraq həm gövdəni, həm də ayrı-ayrı komponentləri və ya birləşmələri təmir etmək lazım ola bilər. Müəyyən bir alət siyahısı və nəyin və hansı ardıcıllıqla edilməli olduğunu başa düşməklə, bir çox iş müstəqil şəkildə edilə bilər. Buna görə də, VAZ 2106-nın təmirinin müxtəlif mərhələlərində daha ətraflı şəkildə yaşamağa dəyər.
Bədən təmiri
“Lada”nın kuzovu bu avtomobillərin “xəstə” yerlərindən biridir. Bədən elementləri daim aqressiv mühitlərə (qışda yolların təmizlənməsi üçün istifadə edilən kimyəvi maddələr, daş, qum, kir və s.) məruz qalır. Bütün bunlar ona gətirib çıxarır ki, əvvəlki təmir nə qədər keyfiyyətli olsa da, bir müddət sonra bədəndə heç bir şey edilmədikdə çürüyən korroziya mərkəzləri görünməyə başlayır. Pasın olması avtomobilin xarici görünüşünü pisləşdirməklə yanaşı, ciddi zədələnmə zamanı həm də kuzovun gücünü azaldır ki, bu da qəzaya mənfi təsir göstərə bilər. Çox vaxt "altılıq" və digər "klassiklər" üzərində qanadlar, eşiklər, qapılar kimi bədən elementləri təmir olunur. Döşəmə və dayaqlar daha az dəyişdirilir və ya təmir olunur.
Qanad təmiri
Ön və ya arxa qanadların təmiri gövdə elementinin zədələnmə dərəcəsindən asılı olaraq müxtəlif hərəkətləri əhatə edə bilər. Səthdə "zəfəranlı süd göbələkləri" görünsə, yəni boya bir az şişmiş və pas görünsə, bu vəziyyətdə zədələnmiş ərazinin adi zımpara ilə təmizlənməsi, şpak ilə düzəldilməsi, astar və boya tətbiqi ilə keçə bilərsiniz. Ancaq əksər hallarda, "Jiquli" sahibləri bu cür xırdalıqlara çox əhəmiyyət vermirlər və qanadları artıq tamamilə çürüyərkən təmirə başlayırlar. Bu, bir qayda olaraq, aşağı hissədə baş verir və qanadın tam dəyişdirilməsinin qarşısını almaq üçün xüsusi təmir əlavələri quraşdırıla bilər. Bu prosedur üçün sizə aşağıdakı alətlər və avadanlıqların siyahısı lazımdır:
- öğütücü (bucaqlı dəyirman);
- kəsmə, təmizləmə çarxları, fırça;
- 6 mm qazma ilə qazma;
- yarı avtomatik qaynaq;
- çəkic;
- kəskin və nazik çisel;
- zımpara P80;
- anti-silikon;
- epoksi astar;
- pas çevirici.
Təmir sol arxa qanadın nümunəsini nəzərdən keçirin.
İşi aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçiririk:
- Kəsmə çarxı olan bir öğütücü ilə əvvəllər təmir əlavəsini sınayaraq qanadın çürük hissəsini kəsdik.
Zədələnmiş metalı öğütücü ilə kəsdik - Eyni dairə və fırça ilə, önlük, qövs, eləcə də ehtiyat təkər döşəməsi ilə qovşağı təmizləyirik. Qaynaqdan qalan nöqtələri qazırıq.
- Bir çisel və çəkic istifadə edərək, qalan metalı yıxın.
- Artıq metalı kəsərək, təmir əlavəsini fərdiləşdiririk. Hər şey aydın şəkildə yerində olduqda, köhnə qaynağın əvvəllər qazıldığı nöqtələrdə yeni elementdə deliklər qazırıq. Gələcək qaynaq yerlərini torpaqdan, boyadan və s.dən təmizləyirik.Təmir vərəqini yerinə qoyub qaynaq edirik.Qanadın təmir hissəsini yarı avtomatik maşınla qaynaq edirik
- Qaynaq nöqtələrini təmizləyirik.Qaynaqlanmış nöqtələri xüsusi bir dairə ilə təmizləyirik
- Qaynaqları öğütücü üçün bir fırça ilə emal edirik, eyni zamanda nəqliyyat torpağını çıxarırıq. Bundan sonra tikişi və bütün təmir elementini P80 qumlu zımpara ilə üyüdərək risk edirik. Bu yerə yapışmanı yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır.Təmir əlavəsində zımpara ilə risk edirik
- Səthi tozdan təmizləyirik, bütün hissəni yağdan təmizləyirik.
- İşlənmiş səthə astar tətbiq edin.Hazırlanmış metalı korroziyanın qarşısını alacaq bir astar təbəqəsi ilə örtürük.
- Lazım gələrsə, eyni şəkildə qanadın ön hissəsinin təmir hissəsini dəyişdiririk.Qanadın ön hissəsini arxa ilə eyni şəkildə dəyişdiririk
- Gövdə elementini macun tətbiq etməklə, soymaqla və astarla rəngləmək üçün hazırlayırıq.Qaynaqdan sonra bədəni rəngləmək üçün hazırlayırıq
Eşiklərin təmiri
VAZ 2106-da eşiklər çürüməyə başlamışsa, bu, bir qayda olaraq, bir nöqtədə deyil, bütün elementdə baş verir. Bu vəziyyətdə, yamaqların qoyulmaması, həddi tamamilə dəyişdirmək daha məntiqlidir. Bu cür iş üçün alətlər qanadların təmiri ilə eyni tələb olunacaq və prosesin özü, yuxarıda təsvir edilənə bənzər olsa da, hələ də əsas məqamlar üzərində dayanmağa dəyər:
- Köhnə eşikləri öğütücü ilə kəsdik.Çürük eşikləri bir dəyirmanla kəsdik
- Biz eşik daxilində yerləşən gücləndiricini çıxarırıq, çünki əksər hallarda o da çürüyür.
- İçəridəki hər şeyi öğütücü üçün dairəvi bir fırça ilə təmizləyirik və səthi torpaqla örtürük.Eşikin daxili səthini bir astarla örtürük
- Yeni gücləndiricinin ölçüsünü tənzimləyirik, içərisində deliklər qazırıq və içəridən bir astarla emal edirik, sonra onu yerində qaynaq edirik.Yeni eşik gücləndiricisini qaynaq edirik
- Biz qaynaqlı nöqtələri yüngülcə təmizləyirik və kənardan bir torpaq təbəqəsi ilə örtürük.
- Eşikin düzgün quraşdırılması üçün qapıları asırıq.
- Yeni eşikdə qaynaq üçün deliklər qazırıq, korpus elementini qapılar arasındakı boşluqlar boyunca quraşdırırıq və sonra hissəni qaynaq edirik.Yarımavtomatik qaynaqla yerinə yeni eşik qaynaq edirik
- Qaynaqdan sonra elementi təmizləyirik və rəngləmə üçün hazırlayırıq.
Video: "klassik" üzərində eşik dəyişdirilməsi
Döşəmə təmiri
Döşəmənin bərpası həm də səs-küylü və çirkli işlərdən, yəni metalın kəsilməsi, soyulması və qaynaqlanmasından ibarətdir. Dibinə kiçik bir ziyanla, qismən təmirə, çürük yerləri kəsməyə və yeni metal parçalarına qaynaq edə bilərsiniz. Döşəmənin zədələnməsi əhəmiyyətli olarsa, hazır təmir elementləri istifadə edilməlidir.
Əlavə materiallardan və alətlərdən sizə lazım olacaq:
- tikiş mastik;
- bitumlu mastik;
- geniş fırça.
Hərəkətlərin ardıcıllığı yuxarıda təsvir edilən bədən təmirinə bənzəyir, lakin bəzi xüsusiyyətlərə malikdir:
- İnteryeri tamamilə sökürük (stulları çıxarırıq, səs izolyasiyası və s.).Kabinədə kuzov işi üçün oturacaqları, səs-küy izolyasiyasını və digər örtükləri çıxarmaq lazımdır.
- Döşəmənin zədələnmiş sahələrini öğütücü ilə kəsdik.Döşəmənin çürük hissələrini öğütücü ilə kəsdik
- Hazırlanmış metaldan (yeni bir metal təbəqə və ya köhnə gövdə elementləri, məsələn, qanad və ya qapı) kiçik bir kənar ilə bir öğütücü ilə düzgün ölçülü yamaqları kəsdik.
- Yamağı köhnə boyadan təmizləyirik, lazım gələrsə, çəkiclə yerində düzəldirik və yarı avtomatik qaynaqla qaynaq edirik.Yaranan delikləri təmir əlavələri və ya yamalar ilə qaynaq edirik
- Qaynaqdan sonra döşəməni torpaqla örtürük, tikişləri tikiş mastik ilə müalicə edirik və quruduqdan sonra təlimatlara uyğun olaraq hər iki tərəfdən yamağı mastik və ya digər materialla örtürük.Təmir edilmiş döşəməni bitumlu mastiklə örtürük
- Mastika quruduqda, biz səs izolyasiyasını qoyuruq və içəri yığırıq.
Mühərrik təmiri
Onun düzgün işləməsi, inkişaf etmiş gücü, yanacaq və sürtkü yağlarının istehlakı birbaşa güc blokunun vəziyyətindən asılıdır. Aşağıdakı simptomlar mühərrikdə problemlərin olduğunu göstərir:
- egzoz borusundan boz tüstü;
- artan yağ və ya yanacaq istehlakı;
- silindrlərdən birində aşağı sıxılma;
- mühərrikin işləməsi zamanı döymə;
- gücün azalması.
Mümkün nasazlıqlar aşağıdakı amillərdən qaynaqlana bilər:
- yüksək yüklər;
- vaxtından əvvəl yağ dəyişdirmə;
- aşağı keyfiyyətli sürtkü yağlarının istifadəsi;
- mühərrikin aşırı ısınması.
Silindr başlığının təmiri
Blok başlığını təmir etmək və ya bu mexanizmi sökmək ehtiyacı müxtəlif səbəblərdən yarana bilər. Ən çox görülənlərdən biri baş və blok arasında contaların zədələnməsidir. Bu, soyuducunun yanma kamerasına və ya yağa daxil olmasına gətirib çıxarır. Birinci halda, egzozdan ağ tüstü çıxacaq, ikincisi, yağ çubuğundakı yağ səviyyəsini yoxlayarkən, bir emulsiya görünəcək - boz kremli bir maddə.
Zədələnmiş contaya əlavə olaraq, silindr başının klapanları, onların oturacaqları (yəhər) bəzən yanır, klapan kök möhürləri köhnəlir və ya zəncir uzanır. Blokun başındakı demək olar ki, bütün təmirlər, eksantrik mili və ya klapan möhürlərinin dəyişdirilməsi istisna olmaqla, bu montajın mühərrikdən çıxarılmasını nəzərdə tutur. Buna görə də, silindr başını necə və hansı ardıcıllıqla təmir edəcəyimizi nəzərdən keçirəcəyik. İşləmək üçün müəyyən bir alət siyahısını hazırlamalısınız:
- uzadılması olan bir düymə;
- cırcır tutacaqları;
- çəkic;
- başlar 10, 13 və 19;
- bərkitmə üçün tork açarı.
Alətlər dəsti aparılan təmir işindən asılı olaraq fərqlənə bilər.
Mexanizmin sökülməsi və təmiri aşağıdakı addımlardan ibarətdir:
- Tıxacları açırıq və soyuducu sistemdən boşaldırıq.
- Hava filtrini, karbüratörü, klapan qapağını sökürük, həmçinin hər iki manifoldun bərkidilməsini açırıq, bundan sonra egzoz manifoldunu egzoz borusu ilə birlikdə yan tərəfə çıxarırıq.
- Boltu açırıq və eksantrik mili dişlisini, sonra şaftın özünü blokun başından çıxarırıq.Bağlayıcıları açırıq və eksantrik mili blokun başından çıxarırıq
- Biz sıxacları gevşetirik və qızdırıcıya, termostata və əsas radiatora gedən boruları sıxırıq.Radiator və termostata gedən boruları çıxarırıq
- Terminalı temperatur sensorundan çıxarın.Terminalı temperatur sensorundan çıxarın
- 13 və 19 üçün yaxası və başları ilə silindr başının montajını bloka açırıq.Blokun başının bərkidilməsini başlı bir açarla söndürürük
- Blok başlığını mühərrikdən çıxarın.Bağlayıcıları açın, silindr başını silindr blokundan çıxarın
- Vanaların yanması varsa, əvvəlcə yayları olan rokçuları çıxarırıq, sonra isə klapanları qururuq.Yayları bir qurutma maşını ilə sıxın və krakerləri çıxarın
- Biz klapanları sökürük və onların iş səthlərini yoxlayırıq. Yanmış elementləri yeniləri ilə əvəz edirik, almaz pastası ilə ovuşdururuq.Lapping səthinə aşındırıcı pasta tətbiq olunur
- Egzoz borusundan mavi tüstü və klapan sapının eninə vuruşu ilə sübut edildiyi kimi, klapan kolları və möhürləri köhnəlirsə, bu hissələri dəyişdiririk. Yağ möhürləri xüsusi çəkmə vasitəsi ilə dəyişdirilir və buşinqlər köhnəni sökərək və yeni elementlərə basaraq dəyişdirilir.Yeni kol oturacağa daxil edilir və çəkic və mandrel ilə sıxılır.
- Mühərrik həddindən artıq qızıbsa, silindr başının təyyarəsini xüsusi bir hökmdarla yoxlayırıq: səthi üyütməli ola bilərsiniz.Başın düzlüyünü yoxlamaq üçün metal bir hökmdardan istifadə edin
- Təmir işlərini apardıqdan sonra, qaz paylama mexanizminin və alovlanmanın işarələrini qoymağı unutmadan başlığı tərs qaydada yığırıq və yerinə quraşdırırıq.
Başın mühərrikdən çıxarılmasını nəzərdə tutan hər hansı təmir üçün silindr başının contasını dəyişdirmək lazımdır.
Piston qrupunun dəyişdirilməsi
"Altı" enerji blokunun piston elementləri daim yüksək temperatur və mexaniki yüklərlə işləyir. Onların da zamanla uğursuz olması təəccüblü deyil: həm silindrlərin özləri, həm də üzükləri olan pistonlar köhnəlir. Nəticədə, motorun sökülməsi və uğursuz hissələrin dəyişdirilməsi tələb olunur. Piston qrupunun nasazlığını göstərən əsas əlamətlər bunlardır:
- krank karterinin ventilyasiya hortumundan güclü tüstü;
- hava filtri korpusunda yağın olması;
- artan yağ istehlakı;
- qığılcım şamlarında həddindən artıq his;
- artan yanacaq istehlakı;
- motorun işə düşməsi;
- egzoz borusundan mavi tüstü.
Bəzən mühərrik üçqat arta bilər ki, bu da silindrlərdən birinin nasazlığı və ya tam nasazlığı olduqda baş verir.
Yuxarıda göstərilən əlamətlərdən hər hansı biri ilə güc blokunu təmir etmək barədə düşünməlisiniz. Bu prosedurun təxirə salınması yalnız daxili orqanların vəziyyətini pisləşdirəcək və daha yüksək xərclərə səbəb olacaqdır. VAZ 2106 mühərrikinin sökülməsi, nasazlıqların aradan qaldırılması və təmiri üçün aşağıdakı alətləri hazırlamaq lazımdır:
- açıq açarlar və başlıqlar dəsti;
- krank;
- çəkic;
- tork açarı;
- daxili ölçü cihazı;
- pistonun quraşdırılması üçün qıvrım;
- boşluqların ölçülməsi üçün zond;
- cır-cındır.
Piston qrupu aşağıdakı ardıcıllıqla dəyişir:
- Silindr başını sökürük.
- Əvvəllər krank kassasının qorumasını sökərək, paletin qapağını çıxarırıq.Krank karterini və mühərrik qabını çıxarın
- Yağ pompasının bağlayıcılarını açırıq.Piston qrupunu dəyişdirərkən, yağ nasosunun montajı gevşetilir
- Bağlayıcı çubuqların bərkidilməsini açırıq və sonuncunu silindrlərdən pistonlarla birlikdə çıxarırıq.Bağlayıcı çubuqlar krank şaftına xüsusi qapaqlarla bərkidilir
- Köhnə astarları və birləşdirici çubuğun barmaqlarını çıxarırıq, birləşdirən çubuqları və pistonları ayırırıq.Astarlar birləşdirici çubuqların qapaqlarında və birləşdirici çubuqların özlərində quraşdırılır
Bir kaliperdən istifadə edərək, silindrləri müxtəlif nöqtələrdə ölçürük:
- silindrin yuxarı hissəsindən 15 mm geri çəkilmək;
- silindrin yuxarı kənarından 45 mm;
- yuxarı hədddən 80 mm.
Alınan ölçmələrə görə, silindrlərin konikliyini və ovallığını qiymətləndirmək mümkün olacaq bir cədvəl tərtib etmək lazımdır. Bu dəyərlər 0,02 mm-dən çox fərqlənməməlidir. Əks halda, mühərrik bloku tamamilə sökülməli və cansıxıcı olmalıdır. Pistonun diametrini, piston elementinin altından 52,4 mm geri addım ataraq, pinin oxuna perpendikulyar bir müstəvidə ölçürük.
Nəticələrə əsasən, piston və silindr arasındakı boşluq müəyyən edilir. 0,06-0,08 mm-dən çox olmamalıdır. VAZ 2106 mühərriki üçün icazə verilən maksimum boşluq 0,15 mm hesab olunur. Yeni pistonlar silindrlərlə eyni sinifdə seçilməlidir. Silindr diametri sinfi yağ qabının montaj müstəvisində qeyd olunan hərflə müəyyən edilir.
Porşen halqalarının işləməməsi (yerə qoyulması) və ya tamamilə qırılması əlamətləri varsa, onları pistonların ölçüsünə uyğun olaraq yeniləri ilə dəyişdiririk. Piston qrupunu aşağıdakı kimi yığırıq:
- Barmağı quraşdırırıq və birləşdirən çubuq və pistonu birləşdiririk, mühərrik yağı ilə yağladıqdan sonra tutma halqasını yerinə qoyuruq.Bağlayıcı çubuğu pistonla birləşdirmək üçün xüsusi bir pin istifadə olunur.
- Pistona üzüklər qoyduq (iki sıxma və bir yağ kazıyıcı).Pistonlar üç halqa ilə təchiz edilmişdir - iki sıxma və bir yağ kazıyıcı.
- Astarlarda böyük bir aşınma varsa, onları köhnə elementlərin arxa tərəfində göstərilən eyni ölçüdə yenilərinə dəyişdiririk.Əlavələrin arxası işarələnmişdir
- Üzükləri xüsusi bir sıxacla sıxırıq və silindrlərdə pistonları quraşdırırıq.Piston halqalarını xüsusi bir sıxacla sıxırıq və elementi silindrdə quraşdırırıq
- Birləşdirən çubuq qapaqlarını düzəldirik və krank şaftının fırlanma asanlığını yoxlayırıq.
- Tava qapağının contasını dəyişdirin və qabın özünü quraşdırın.Tava qapağı çıxarılıbsa, contayı yenisi ilə əvəz etmək məsləhətdir.
- Silindr başını quraşdırırıq, klapan qapağını qoyuruq.
- Mühərrik yağı doldururuq, mühərriki işə salırıq və boş vəziyyətdə işləməsini yoxlayırıq.
Video: "klassik" üzərində pistonun dəyişdirilməsi
Sürət qutusunun təmiri
VAZ "altılıq" mexaniki sürət qutularının iki versiyası ilə təchiz edildi - dörd və beş pilləli. Hər iki bölmə bir-birini əvəz edir. VAZ 2106 sürət qutusu sadə və eyni zamanda etibarlıdır ki, bu da bu avtomobilin sahiblərinə nasazlıq halında özləri təmir işləri aparmağa imkan verir. Sürət qutusundakı əsas nasazlıqlar bunlardır:
- yağ sızması;
- dişlilərdən birini döymək;
- çətin dişli dəyişdirmə;
- əməliyyat zamanı kənar səslər.
Cədvəl: VAZ 2106 sürət qutusunun əsas nasazlıqları və onları necə düzəltmək olar
| Arızanın səbəbi | Çarəsi |
| Sürət qutusunda səs-küyün olması (debriyaj pedalını sıxsanız yox ola bilər) | |
| Karterdə yağ çatışmazlığı | Səviyyəni yoxlayın və yağ əlavə edin. Yağ sızmalarını yoxlayın, havalandırmanı təmizləyin və ya dəyişdirin |
| Aşınmış rulmanlar və ya dişlilər | Zədələnmiş və ya köhnəlmiş əşyaları dəyişdirin |
| Səs-küy yoxdur, amma sürətlər çətinliklə açılır | |
| Sürət dəyişdirmə qolu zədələnib, sferik yuyucu, ötürmə qolunun hərəkətini məhdudlaşdıran vint köhnəlib, qolu əyilib | Zədələnmiş hissələri dəyişdirin |
| Paz menteşə qolu | Aşınmış elementi dəyişdirin, menteşəni tövsiyə olunan sürtkü ilə yağlayın |
| Krakerlər mürəbbə, çəngəl çubuqlarının yuvalarında kir | Hissələri dəyişdirin |
| Qovşaqdakı debriyajı hərəkət etdirməkdə çətinlik | Splineları təmizləyin, buruqları çıxarın |
| Çəngəllər deformasiya olunub | Yeniləri ilə əvəz edin |
| Debriyaj ayrılmayacaq | Debriyajda nasazlığı aradan qaldırın |
| Üçüncü və dördüncü sürətlər arasında keçid qolunu neytral vəziyyətdə bağlamaq mümkün deyil | |
| Geri çəkilən yay qırıldı | Yayı dəyişdirin və ya qopubsa, yenidən quraşdırın |
| Ötürücülərin kortəbii sönməsi | |
| Tutucuların elastikliyinin itirilməsi, topların və ya kök yuvalarının aşınması | Hissələri dəyişdirin |
| Aşınmış sinxronizator üzükləri | Hissələri dəyişdirin |
| Aşınmış mufta dişləri və ya sinxronizator halqası | Zədələnmiş hissələri dəyişdirin |
| Sinxronizator yayı qırılıb | Yeni yay quraşdırın |
| Ötürücüləri dəyişdirərkən səs-küy, xırıltı və ya cızıltı eşidilir | |
| Debriyaj boşaldılması | Debriyajda nasazlığı aradan qaldırın |
| Karterdə yağ səviyyəsinin qeyri-kafi olması | Yağ sızmasının olub olmadığını yoxlayın, yağ əlavə edin, havalandırıcını təmizləyin və ya dəyişdirin |
| Aşınmış dişli dişlər | Hissələri dəyişdirin |
| Bir dişli və ya digərinin köhnəlmiş sinxronizator halqası | Aşınmış üzüyü dəyişdirin |
| Mil oyununun olması | Rulman dayaqlarını bərkidin, köhnəlmişləri dəyişdirin |
| Yağ sızması | |
| Geyinilmiş manjetlər | Aşınmış əşyaları dəyişdirin. Tənəffüsü təmizləyin və ya dəyişdirin |
| Manşetlərin quraşdırıldığı yerlərdə millərin və çəngəllərin aşınması | İncə qumlu zımpara ilə təmizləyin. Manşetləri dəyişdirin. Ciddi aşınma halında hissələri dəyişdirin |
| Tıxanmış havalandırma (yüksək yağ təzyiqi) | Tənəffüsü təmizləyin və ya dəyişdirin |
| Karter qapağının zəif bərkidilməsi, köhnəlmiş contalar | Bağlayıcıları sıxın və ya contaları dəyişdirin |
| Yağ boşaltma və ya doldurma tıxacları tam bərkidilməyib | Fişləri sıxın |
Sürət qutusunun təmiri avtomobildən söküldükdən sonra həyata keçirilir və standart alətlərdən (açarlar və başlar dəsti, tornavida, çəkic, açar) istifadə etməklə həyata keçirilir.
Video: VAZ 2106 sürət qutusunun təmiri
Arxa oxun təmiri
"Altı" arxa ox kifayət qədər etibarlı bir vahiddir. Onunla nasazlıqlar yüksək yürüş, uzunmüddətli ağır yük və vaxtında təmir edilməməsi ilə baş verir. Bu modelin sahiblərinin qarşılaşdıqları əsas node problemləri bunlardır:
- yağ sızması;
- yük altında və onsuz zümzümə;
- kənar səslər, döymələr, tıqqıltılar.
Arxa oxun sürət qutusundan və ya ehtiyat hissəsindən yağ əsasən dəyişdirilməli olan şaftın və ya oxun şaftının möhürlərinin aşınması səbəbindən sızmağa başlayır. Sürət qutusu möhürü aşağıdakı alətlərdən istifadə etməklə dəyişdirilir:
- 13 üzrə əsas;
- düz tornavida;
- baş 24;
- tork açarı.
Manşetin dəyişdirilməsi proseduru aşağıdakı kimidir:
- Kardan montajını arxa oxun flanşına açırıq və şaftı yan tərəfə keçiririk.Kardan arxa oxun sürət qutusuna dörd bolt və qayka ilə bərkidilir.
- Çubuğun qozunu açın və flanşı çıxarın.24 başlıqdan istifadə edərək, sürət qutusunun flanşını təmin edən qozu açın
- Bir tornavida istifadə edərək, köhnə yağ möhürünü çıxarın və sökün.Köhnə möhürü düz başlı tornavida ilə çıxarın.
- Onun yerinə yeni bir möhür quraşdırın.
- Flanşı yerinə qoyduq və 12-26 kqf.m anı ilə sıxırıq.
Əgər ox şaftının möhüründə bir sızma varsa, onu dəyişdirmək üçün ox milinin özünü sökmək lazımdır. Əvəzetmə prosesi çətin deyil. Sürət qutusundakı digər nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün mexanizmi avtomobildən sökməli və problemlərin aradan qaldırılması üçün tamamilə sökməlisiniz.
Yalnız bu yolla hansı elementin sıradan çıxdığını və dəyişdirilməli olduğunu müəyyən etmək mümkündür. Əksər hallarda uğultu və digər kənar səslər əsas cütün dişli çarxları, həmçinin ox vallarının dişliləri, planet dişliləri, sürət qutusu rulmanları və ya ox valları köhnəldikdə görünür.
Arxa ox sürət qutusu sökülübsə, zədələnmiş elementləri dəyişdirdikdən sonra mexanizmin düzgün tənzimlənməsini yerinə yetirmək, yəni dişlilər və rulman ön yükü arasındakı boşluqları təyin etmək vacibdir.
VAZ 2106 -nin əsaslı təmiri
Altıncı modelin "Lada" nın və ya hər hansı digər avtomobilin əsaslı təmiri altında müəyyən nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün bölmələrin və ya gövdənin tam sökülməsini başa düşmək adətdir. Bədən təmirindən danışırıqsa, onda onun həyata keçirilməsi zamanı hər hansı qüsurlar (korroziya, əyilmələr və s.) tamamilə aradan qaldırılır, sonra avtomobilin korroziyaya qarşı müalicəsinə və rənglənməsinə hazırlanması aparılır.
Hər hansı bir bölmənin tam təmiri ilə, əksər hallarda, contalar, dodaq möhürləri, yataklar, dişlilər (böyük bir çıxış varsa) və digər elementlər dəyişdirilir. Bu bir mühərrikdirsə, onda əsaslı təmir zamanı krank mili, silindrlər sıxılır, eksantrik mili, piston qrupu dəyişdirilir. Arxa ox vəziyyətində, sürət qutusunun əsas cütü və ya diferensial qutu montajı, həmçinin rulmanlar və oxun şaftının möhürləri dəyişdirilir. Ötürücü qutunun nasazlığı halında, müəyyən bir dişlinin dişliləri və sinxronizator üzükləri dəyişdirilir və bəzən əsas və ikincil vallar da dəyişdirilir.
VAZ 2106 asan qulluq olunan avtomobildir. Bu avtomobilin demək olar ki, hər bir sahibi öz əlləri ilə kuzovu və ya hər hansı mexanizmi təmir edə bilər və bunun üçün qaynaq maşını və hər hansı ölçü alətləri istisna olmaqla, xüsusi və bahalı alətlər tələb olunmur. Ancaq dostlardan da borc götürə bilərlər. Avtomobil təmirində müəyyən bacarıqlarınız varsa, şəxsi nəqliyyat vasitələrinin işini bərpa etmək çətin olmayacaq.
