Valf boşluğunun tənzimlənməsi
Bu gün əksər avtomobillərdə klapan sıxılmasını tənzimləmək kimi işləri unuda bilərsiniz. Çoxu, amma hamısı deyil.
Dövri rəsmiləşdirmə yoxlamalarını tələb edən dizaynlar da var.
Bir neçə il və on ildən çox köhnə avtomobillər arasında demək olar ki, bütün mühərriklər klapan tənzimlənməsini tələb edir.
Valf boşluğu mühərrikin düzgün işləməsi üçün lazımdır, çünki materialların istilik genişlənməsi və qarşılıqlı təsir göstərən sistematik aşınma səbəbindən 
elementləri, mühərrikin düzgün işləməsini təmin etmək lazımdır, yəni. sıx bağlanmış klapanlar. Bununla belə, bu boşluq müvafiq dəyərə malik olmalıdır. Çox və ya çox az olması mühərrikin uzunömürlülüyünə və düzgün işləməsinə mənfi təsir göstərir. Böyük boşluqlar əlavə metal səs-küyə və klapanlarda, eksantrik mili loblarında və rokçu qollarında sürətlənmiş aşınmaya səbəb olur. Digər tərəfdən, çox az və ya heç bir boşluq klapanın natamam bağlanmasına və yanma kamerasında təzyiqin azalmasına səbəb ola bilər. Əgər klapanlar klapan oturacaqları ilə təmasda deyilsə, onlar soyuya bilməyəcək, onların temperaturu yüksələcək və nəticədə klapan tıxacının zədələnməsi (yandırılması) baş verə bilər.
Bu vəziyyət LPG-də daha sürətli baş verəcək, çünki yanma temperaturu benzinlə müqayisədə bir qədər yüksəkdir. Üstəlik, qaz tərkibi çox az təyin edildikdə, yanma temperaturu daha da yüksəlir. Mühərrikin təmiri baha başa gələcək. Və bütün bunların qarşısını klapanları sistematik şəkildə tənzimləməklə almaq olar. Bu əməliyyatın dəyəri mühərrikin sonrakı əsaslı təmirinin dəyəri ilə müqayisədə çox azdır.
Hal-hazırda istehsal olunan avtomobillərin böyük əksəriyyətində klapanların boşluqları hidravlik qaldırıcılarla tənzimlənir. Demək olar ki, bütün yeni avtomobillərlə eynidir. Yalnız Honda və Toyota hidravlikadan əmin deyillər və hələ də vaxtaşırı boşluqları yoxlayırlar. 
klapan. Köhnə avtomobillər müxtəlifdir, lakin ümumiləşdirilə bilər ki, mühərrikdə hər silindrdə dörd klapan varsa, o, hidravlik olaraq idarə olunur. İstisnalar bəzi Ford, Nissan və təbii ki, Honda və Toyota mühərrikləridir. Digər tərəfdən, mühərrikdə hər silindrdə iki klapan varsa, ehtimal ki, montajların tənzimlənməsi lazımdır. VW və Opel burada istisnadır. Bu şirkətlərin mühərriklərində klapanların uzun müddət tənzimlənməsinə ehtiyac yox idi.
Əksər avtomobillərdə klapanların tənzimlənməsi sadə bir əməliyyatdır. Sizə lazım olan tək şey klapan qapağını çıxarmaqdır və sizə lazım olan tək şey tənzimləmək üçün açar və tornavidadır. Bununla belə, bəzi modellərdə (Toyota) tənzimləmə mürəkkəbdir və xüsusi bilik və xüsusi alətlər tələb edir, çünki eksantrik mili və deməli, vaxt kəməri çıxarılmalıdır.
Boşluğun tənzimlənməsi tezliyi çox dəyişir. Bəzi avtomobillərdə bunu hər yoxlamada, digərlərində isə yalnız vaxt kəmərini dəyişdirərkən etmək lazımdır, yəni. yayılması 10 mindən 100 minə qədərdir. km. Mühərrik mayeləşdirilmiş qazla işləyirsə, klapan tənzimlənməsi hətta iki dəfə tez-tez aparılmalıdır.
