VAZ 2106 mühərrikinin tənzimlənməsi növləri: blok qazma, turbin, 16 klapanlı mühərrik

VAZ 2106 mühərrikinin tənzimlənməsi maraqlı, lakin eyni zamanda bahalı bir fəaliyyətdir. Qarşıya qoyulan məqsədlərdən və maliyyə imkanlarından asılı olaraq, mühərrik aqreqatın konstruksiyasında əsaslı dəyişikliklər edilmədən həcmdə sadə artımdan tutmuş turbinin quraşdırılmasına qədər konkret məqsədlər üçün dəyişdirilə bilər.

VAZ 2106 mühərrikinin tənzimlənməsi

VAZ "altılıq" 1976-cı ildə istehsal olunmağa başladı. Bu model həm görünüşü, həm də texniki xüsusiyyətləri baxımından çoxdan köhnəlmişdir. Bununla belə, bu günə qədər bu cür avtomobillərin istismarının bir çox tərəfdarları var. Bəzi sahiblər avtomobili orijinal formada saxlamağa çalışır, digərləri onu müasir komponentlər və mexanizmlərlə təchiz edirlər. Tüninqə məruz qalan əsas vahidlərdən biri mühərrikdir. Onun təkmilləşdirmələri üzərində daha ətraflı dayanacağıq.

Silindr blokunun qazılması

VAZ 2106 mühərriki gücü ilə seçilmir, çünki 64-dən 75 at gücünə qədərdir. ilə. quraşdırılmış güc blokundan asılı olaraq 1,3 ilə 1,6 litr həcmində. Mühərrikin ən çox yayılmış modifikasiyalarından biri silindr blokunun çuxurudur ki, bu da silindrlərin daxili diametrini və gücünü artırmağa imkan verir. Qazma prosesi silindrlərin daxili səthindən bir metal təbəqəsinin çıxarılmasını nəzərdə tutur. Bununla belə, həddindən artıq darıxdırıcılığın divarların incəlməsinə və motorun etibarlılığının və ömrünün azalmasına səbəb olacağını başa düşməlisiniz. Beləliklə, həcmi 1,6 litr və silindr diametri 79 mm olan ehtiyat güc qurğusu 82 litr həcm əldə edərək 1,7 mm-ə qədər qazıla bilər. Bu cür dəyişikliklərlə etibarlılıq göstəriciləri praktiki olaraq pisləşməyəcəkdir.

VAZ 2106 mühərrik blokunun silindr diametri 79 mm-dir

Həddindən artıq həvəskarlar, öz təhlükələri və riskləri ilə silindrləri 84 mm-ə qədər artıra bilərlər, çünki belə bir motorun nə qədər davam edəcəyini heç kim bilmir.

Qazma prosesi xüsusi avadanlıqda (qazma maşını) həyata keçirilir, baxmayaraq ki, bu proseduru demək olar ki, qaraj şəraitində həyata keçirən ustalar var, dəqiqliyi isə şübhəli olaraq qalır.

Silindr bloku xüsusi avadanlıqda cansıxıcıdır

Prosedurun sonunda, xüsusiyyətlərinə görə yeni silindr ölçülərinə uyğun gələn pistonlar bloka daxil edilir. Ümumiyyətlə, blok qazma aşağıdakı əsas mərhələlərdən ibarətdir:

1. Motorun avtomobildən sökülməsi.
2. Enerji blokunun tam sökülməsi.
3. Silindr blokunun istənilən parametrlərə uyğun qazılması.
4. Pistonların dəyişdirilməsi ilə mexanizmin yığılması.
5. Motorun avtomobilə quraşdırılması.

Video: silindr blokunu necə qazmaq olar

silindr blokunun qazılması

Krank milinin dəyişdirilməsi

VAZ "altı" nın mühərrikində 2103 mm piston vuruşu olan VAZ 80 krank mili var. Silindrlərin diametrini artırmaqla yanaşı, piston vuruşunu artıra və bununla da mühərriki məcbur edə bilərsiniz. Baxılan məqsədlər üçün motor 21213 mm piston vuruşu olan VAZ 84 krank mili ilə təchiz edilmişdir. Beləliklə, həcmi 1,65 litrə (1646 cc) qaldırmaq mümkün olacaq. Bundan əlavə, belə bir krank mili dörd əvəzinə səkkiz əks çəkiyə malikdir, bu da dinamik xüsusiyyətlərə müsbət təsir göstərir.

VAZ 21213-dən krank mili "altı" üzərinə quraşdırmaq, piston vuruşunu artırmağa və mühərrik gücünü artırmağa imkan verir.

Krank mili quraşdırılması və təmiri haqqında ətraflı oxuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Suqəbuledici və egzoz sisteminin təkmilləşdirilməsi

Silindr başlığının və manifoldların modernləşdirilməsi, arzu olunarsa, Six və ya başqa bir klassik Zhiguli modelinin sahibi olan hər kəs tərəfindən həyata keçirilə bilər. Qarşıya qoyulan əsas məqsəd gücü artırmaqdır. Yanacaq-hava qarışığını girişdə tədarük edərkən müqaviməti azaltmaqla, yəni pürüzlülüyü aradan qaldırmaqla əldə edilir. Proseduru həyata keçirmək üçün silindr başını avtomobildən sökmək və sökmək lazımdır. Bundan sonra düyünün yuyulması tövsiyə olunur. Bu məqsədlər üçün müasir alətlər və ya adi kerosin, dizel yanacağı istifadə edə bilərsiniz. Lazımi alətlər və materialların siyahısından sizə lazım olacaq:

• sürəti tənzimləmək imkanı ilə qazma;
• qazma biti;
• çevik çubuq;
• dama;
• müxtəlif taxıl ölçülü dərilər;
• cır-cındır;
• calipers;
• egzoz klapan və 32 mm-dən çox qazma üçün yuyucu dəsti;
• qrafit yağı;
• müavin

Alma manifoldu

Manifolddan suqəbuledici traktının yekunlaşdırılması proseduruna başlamaq daha yaxşıdır, bunun vasitəsilə silindr başındakı kanallar daha sonra cansıxıcı olacaqdır. Biz aşağıdakı kimi işləyirik:

1. Kollektoru bir vitse ilə bağlayırıq, bir qazma və ya uyğun bir nozzle bir bez sarırıq və üstünə - taxıl ölçüsü 60-80 üst-üstə düşən zımpara kağızı.
   

   İşin rahatlığı üçün kollektoru vitse-də quraşdırırıq
2. Matkapı zımpara ilə qazmağa sıxırıq və kollektor kanalına daxil edirik.
   

   Bir qazma və ya digər uyğun cihazı zımpara ilə sarırıq, bir kollektora yerləşdiririk və qazırıq
3. İlk 5 sm-ni emal etdikdən sonra diametrini egzoz klapan ilə ölçürük.
   

   Egzoz klapanından istifadə edərək kanalın diametrinin ölçülməsi
4. Manifold kanalları əyilmiş olduğundan, dönmə üçün çevik bir çubuq və ya yanacaq şlanqından istifadə etmək lazımdır, içərisinə bir qazma və ya zımpara ilə uyğun bir alət daxil edirik.
   

   Döngələrdə kanalları qazmaq üçün yanacaq hortumu istifadə edilə bilər.
5. Kollektoru karbüratörün quraşdırma tərəfdən emal edirik. 80 qum ilə zımpara etdikdən sonra 100 qumlu kağızdan istifadə edin və yenidən bütün kanallardan keçin.
   

   Karbüratörün quraşdırılmasının yanından kollektor da kəsicilər və ya zımpara ilə işlənir

Silindr başlığının tamamlanması

Alma manifolduna əlavə olaraq, blokun başındakı kanalları dəyişdirmək lazımdır, çünki manifold və silindr başı arasında yanacaq-hava qarışığının silindrlərə sərbəst keçməsinə mane olan bir addım var. Klassik başlarda bu keçid 3 mm-ə çata bilər. Başın yekunlaşdırılması aşağıdakı hərəkətlərə endirilir:

1. Metalın bir hissəsinin harada çıxarılacağını müəyyən etmək üçün kollektorun uyğun olduğu yerlərdə başın təyyarəsinə yağ və ya plastilin tətbiq edirik. Bundan sonra harada və nə qədər üyüdülməsi aydın görünəcək.
   

   Silindr başının kanallarını plastilin və ya yağla işarələdikdən sonra artıq materialı çıxarmağa davam edirik
2. Əvvəlcə bir az emal edirik ki, klapan içəri girsin. Sonra daha dərinə hərəkət edirik və bələdçi kolunu aşağı salırıq.
   

   Əvvəlcə kanalı bir az araşdırırıq, sonra daha çox
3. Bütün kanallardan keçdikdən sonra onları klapan oturacaqlarının yan tərəfdən cilalayırıq. Yəhərlərin özlərini cızmamaq üçün bu proseduru diqqətlə həyata keçiririk. Bu məqsədlər üçün bir qazma ilə sıxılmış bir kəsici istifadə etmək rahatdır. Bundan əlavə, kanalın yəhərə doğru bir qədər genişləndiyinə əmin olmalısınız.
   

   Kanalları klapan oturacaqlarının yan tərəfdən cilalayırıq, onları bir az konusvari hala gətiririk
4. Müalicənin sonunda, klapanın kanala sərbəst keçməsi üçün çıxmalıdır.

Silindr başlığının diaqnostikası və təmiri haqqında daha çox məlumat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Kanalların qazılmasına əlavə olaraq, silindr başlığı tənzimlənmiş eksantrik mili quraşdıraraq dəyişdirilə bilər. Çox vaxt avtomobil sahibləri VAZ 21213-dən bir şaft quraşdırırlar, daha az tez-tez - Estoniya tipli idman elementləri və s.

VAZ 2106-da klapan vaxtını dəyişdirmək və mühərrikin işini yaxşılaşdırmaq üçün VAZ 21213-dən eksantrik mili quraşdırın.

Standart eksantrik mili dəyişdirmək klapan vaxtını dəyişdirməyə imkan verir. Nəticədə, mühərrik silindrləri yanan bir qarışıqla daha yaxşı doldurulur, həmçinin işlənmiş qazlardan təmizlənir, bu da güc blokunun gücünü artırır. Eksantrik mili normal təmirdə olduğu kimi dəyişdirilir, yəni heç bir xüsusi alət tələb olunmur.

Video: silindr başının və suqəbuledici manifoldun yekunlaşdırılması

Silindr başlığının kanallarının bütün nüanslarla incələşdirilməsi \ Silindr başlığının incələşdirilməsi

Egzoz manifoldu

Egzoz manifoldunun sonlaşdırılmasının mahiyyəti suqəbuledici ilə eynidir. Yeganə fərq odur ki, kanalın 31 mm-dən çox olmayan kəskinləşməsi lazımdır. Çoxları egzoz manifolduna diqqət yetirmir, çünki o, çuqundan hazırlanır və emal etmək çətindir, lakin hələ də mümkündür. Nəzərə almaq lazımdır ki, kollektor kanalının diametri başdan bir qədər böyük olmalıdır. Silindr başının özündə yuxarıda təsvir olunan şəkildə daşlama işləri aparırıq və kolları konus halına gətirmək tövsiyə olunur.

Egzoz manifoldu suqəbuledici ilə eyni şəkildə dəyişdirilir

Atəşləmə sistemi

Güc blokunu tamamlamaq üçün ciddi bir yanaşma ilə, ənənəvi kontakt əvəzinə kontaktsız alovlanma sistemi (BSZ) quraşdırmadan etmək mümkün deyil. BSZ bir sıra danılmaz üstünlüklərə malikdir:

• daha güclü qığılcım;
• qığılcım dövrəsinin dəqiq açılması;
• yüksək etibarlılıq və davamlılıq.

VAZ 2106-nın təmassız alovlanma ilə təchiz edilməsi mühərriki daha sabit edir, BSZ-də sadəcə mövcud olmadığı üçün daim yanan kontaktların dövri tənzimlənməsinə ehtiyacı aradan qaldırır. Əlaqə qrupu əvəzinə Hall sensoru istifadə olunur. Əhəmiyyətli bir məqam, qışda kontaktsız alovlanma ilə bir mühərrikin daha asan işə salınmasıdır. "Altı" BSZ-yə quraşdırmaq üçün aşağıdakı elementlərdən ibarət bir dəst almalısınız:

• tapdalayan;
• şam;
• yüksək gərginlikli tellər;
• alovlanma bobini;
• keçid;
• məftillər.

Kontaktsız alışma dəsti distribyutor, bobin, naqillər, şamlar və açar kimi əsas elementlərdən ibarətdir.

VAZ 2106 kontaktsız alışma sistemi haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Kontakt alovlanma sistemini BSZ ilə əvəz etmək üçün hərəkətlərin ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:

1. Köhnə şam tellərini və alov paylayıcı qapağını sökürük. Başlanğıcın döndərilməsi ilə, biz distribyutor sürgüsünü avtomobilin oxuna perpendikulyar olaraq təyin edirik ki, o, mühərrikin birinci silindrinə işarə etsin.
   

   Köhnə distribyutoru çıxarmadan əvvəl, kaydırıcıyı müəyyən bir mövqeyə qoyun
2. Distribyutorun quraşdırılması yerindəki mühərrik blokunda bir marker ilə bir işarə qoyduq ki, yeni bir distribyutor quraşdırarkən ən azı tələb olunan alovlanma vaxtını təyin edək.
   

   Yeni distribyutorda alovun qurulmasını asanlaşdırmaq üçün blokda işarələr edirik
3. Distribyutoru çıxarırıq və onu dəstdən yenisinə dəyişdiririk, kaydırıcıyı istədiyiniz mövqeyə, distribyutorun özünü isə blokdakı işarələrə uyğun olaraq təyin edirik.
   

   Kaydırıcıyı istədiyiniz mövqeyə qoyaraq köhnə distribyutoru yenisinə dəyişdiririk
4. Alovlanma bobinindəki naqillərin qoz-fındıqlarını, həmçinin bobinin özünün bərkidilməsini açırıq, bundan sonra hissəni yenisi ilə əvəz edirik.
   

   Alovlanma bobinlərinin dəyişdirilməsi
5. Anahtarı, məsələn, sol farın yanında quraşdırırıq. Terminalı naqil dəstindən yerə qara tel ilə bağlayırıq və konnektoru açarın özünə daxil edirik.
   

   Açar sol fara yaxınlığında quraşdırılmışdır
6. Naqillərin cütləşən hissəsini distribyutora daxil edirik.
7. Qalan iki tel bobinə bağlıdır. Köhnə elementdən çıxarılan tellər də yeni bobinin kontaktlarına qoşulur. Nəticədə məlum olmalıdır ki, "B" pinində zolaqlı yaşıl və mavi, "K" pinində isə qəhvəyi və yasəmən telləri olacaq.
   

   Təlimatlara uyğun olaraq telləri bobinə bağlayırıq
8. Bujiləri dəyişdiririk.
9. Distribyutor qapağını quraşdırırıq və silindr nömrələrinə uyğun olaraq yeni telləri bağlayırıq.

BSZ-ni quraşdırdıqdan sonra, avtomobil hərəkət edərkən alovu tənzimləməlisiniz.

Carburettor

VAZ 2106-da Ozon karbüratörü ən çox istifadə olunurdu. Güc blokunun təkmilləşdirilməsi olaraq, bir çox avtomobil sahibləri onu fərqli bir cihazla təchiz edirlər - DAAZ-21053 ("Solex"). Bu bölmə qənaətcildir və avtomobilin daha yaxşı dinamikasını təmin edir. Mühərrikin maksimum gücü inkişaf etdirməsi üçün bəzən bir əvəzinə iki karbüratör quraşdırılır. Beləliklə, silindrlərə yanacaq və hava qarışığının daha vahid tədarükünə nail olmaq mümkündür ki, bu da fırlanma anının artmasına və elektrik stansiyasının gücünün artmasına təsir göstərir. Bu cür yenidən təchizat üçün əsas elementlər və qovşaqlar:

• iki Solex və ya Ozon karbüratör;
• Oka-dan bir cüt suqəbuledici manifold;
• şlanqlar, tees, tənzimləyicilər.

VAZ 2106-da iki karbüratörün quraşdırılması avtomobilin daha yaxşı dinamikasını təmin edir

Bütün işlər standart suqəbuledici manifoldun sökülməsinə və iki yenisinin quraşdırılmasına düşür, ikincisi isə blokun başlığına möhkəm oturacaq şəkildə tənzimlənir. Kollektorların modifikasiyası bir kəsicinin köməyi ilə çıxan hissələrin çıxarılmasından ibarətdir. Bundan sonra, karbüratörlər quraşdırılır və eyni tənzimləmə aparılır, yəni tənzimləyici vintlər eyni sayda dövrə ilə açılır. Hər iki karbüratördə amortizatorları eyni vaxtda açmaq üçün qaz pedalına qoşulacaq bir mötərizə hazırlanır.

"Altı" üzərində kompressor və ya turbin

Kompressor və ya turbin quraşdıraraq mühərrik gücünü artıra bilərsiniz, lakin əvvəlcə bunun nə tələb olunacağını anlamaq lazımdır. Əvvəla, başa düşməlisiniz ki, dizayn xüsusiyyətlərinə görə bir karbüratör mühərrikinə bir turbin quraşdırıla bilər, lakin bu, olduqca problemlidir. Nüanslar həm böyük maddi, həm də vaxt xərclərinə aiddir. Bir avtomobili turbinlə təchiz edərkən nəzərə alınmalı olan ən vacib məqamlar bunlardır:

1. İntercoolerin məcburi quraşdırılması. Bu hissə bir növ radiatordur, içərisində yalnız hava soyudulur. Turbin yüksək təzyiq yaratdığından və hava qızdırıldığından, quraşdırmanın təsirini əldə etmək üçün soyudulmalıdır. İntercooler istifadə edilmədikdə, təsir olacaq, lakin daha azdır.
   

   Maşını bir turbinlə təchiz edərkən, intercooler də tələb olunacaq.
2. Karbüratör mühərrikini turbinlə təchiz etmək təhlükəli bir işdir. Bu cür modifikasiyalarla məşğul olan avtomobil sahiblərinin təcrübəsinə görə, egzoz manifoldu kapotdan uçacaq "çarpıla" bilər. Suqəbuledici bir enjeksiyon mühərrikində fərqli bir prinsipə malik olduğundan, bu mühərrik üçün bir turbin bahalı olsa da, daha üstün bir seçimdir.
3. İkinci nöqtəyə əsasən, üçüncüsü gəlir - mühərriki enjeksiyona çevirməli və ya birini quraşdırmalısınız.

Avtomobilə turbomühərrikin quraşdırılması böyük maliyyə sərmayəsi tələb edir.

Əgər belə həvəsli bir yarış avtomobili sürücüsü deyilsinizsə, turbindən aşağıdakı fərqlərə malik olan kompressora baxmalısınız:

1. Yüksək qan təzyiqi inkişaf etdirmir.
2. İntercooler quraşdırmaq lazım deyil.
3. VAZ karbüratör mühərrikini təchiz edə bilərsiniz.

VAZ 2106-nı sözügedən qurğu ilə təchiz etmək üçün sizə kompressor dəsti lazımdır - mühərriki yenidən təchiz etmək üçün lazım olan hər şeyi (borular, bərkidicilər, supercharger və s.) ehtiva edən dəst.

"Klassik" üçün kompressor dəsti supercharger və quraşdırma üçün lazımi komponentlərdən ibarətdir

Məhsul istehsalçının göstərişlərinə uyğun olaraq quraşdırılır.

Video: "beş" nümunəsində bir kompressorun quraşdırılması

Avtomatik sallanan kreslo: VAZ karbüratörü üçün kompressor (AMAG altında)

VAZ 16-da 2106 klapanlı mühərrik

"Altılığı" tənzimləmək variantlarından biri, məsələn, VAZ 8-dən 16 klapanlı mühərriki 2112 klapanla əvəz etməkdir. Bununla belə, bütün proses mühərriklərin banal dəyişdirilməsi ilə bitmir. Qarşıda kifayət qədər ciddi, əziyyətli və bahalı iş var. Belə təkmilləşdirmələrin əsas mərhələləri bunlardır:

1. 16 klapanlı bir mühərrik üçün bir enjeksiyon güc sistemi quraşdırırıq.
2. Mühərrik dayaqlarında montajı fərdiləşdiririk (klassik dayaqlar istifadə olunur).
3. Volandakı tacı dəyişdiririk, bunun üçün köhnəni yıxırıq və yerinə VAZ 2101-dən əvvəlcədən qızdırılan bir hissə qoyuruq. Sonra, volandakı mühərrikin yanından çiyindən üyüdürük (torna ilə əlaqə saxlamalı olacaqsınız). Bu, başlanğıcın yerinə düşməsi üçün lazımdır. Volan ilə işin sonunda biz onun balansını həyata keçiririk.
   

   VAZ 2101-dən bir tac quraşdıraraq volanı yekunlaşdırırıq
4. VAZ 16 krank şaftından rulmanı 2101 klapanlı mühərrikin krank şaftına kəsdik, çünki bu element sürət qutusunun giriş mili üçün dəstəkdir. Dəyişdirilmədən, rulman tez bir zamanda uğursuz olacaq.
   

   Krank mili üzərində yatağı "qəpik" ilə əvəz etmək lazımdır.
5. Palet də zərifliyə məruz qalır: biz sağ tərəfdəki bərkidiciləri əzdik ki, mühərrik şüaya dayanmasın.
   

   Paletin şüaya qarşı dayanmaması üçün tənzimlənməsi lazımdır
6. Yeni blokun altındakı motor qalxanını çəkic və balyozla tənzimləyirik.
   

   Yeni mühərrikin normal hala gəlməsi və gövdəyə söykənməməsi üçün mühərrikin sipərini düzəltmək lazımdır
7. Debriyajı VAZ 2112-dən "onluqlar" dan buraxma rulmanı olan bir adapter vasitəsilə quraşdırırıq. Debriyaj silindrli çəngəl yerli olaraq qalır.
8. Soyutma sistemini öz mülahizəmizlə quraşdırırıq, çünki hələ də dəyişdirilməlidir. Radiator, məsələn, VAZ 2110-dan VAZ 2121 və 2108-dən uyğun boruların seçilməsi ilə, termostat - "qəpikdən" verilə bilər.
   

   16 klapanlı bir mühərrik quraşdırarkən, soyutma sisteminin fərqli bir dizaynını quraşdırmalı olacaqsınız
9. Egzoz sisteminə uyğun olaraq, biz standart egzoz manifoldunu yenidən düzəldirik və ya egzozu sıfırdan istehsal edirik.
10. Bağlayıcı quraşdırırıq, naqilləri bağlayırıq.
    

    Mühərriki quraşdırdıqdan sonra bağlayıcını quraşdırırıq və naqilləri bağlayırıq

16 klapanlı qurğunun quraşdırılması üçün sadalanan nöqtələrdən həm maliyyə, həm də texniki cəhətdən imkanlarınızı başa düşə və ilkin qiymətləndirə bilərsiniz. Lazımi komponentlər və biliklər olmadıqda, kənardan kömək istəməli və bu hobbi növünə əlavə vəsait "tökməli" olacaqsınız.

Video: "klassik" üzərində 16 klapanlı mühərrikin quraşdırılması

Klassiklər üçün GEAR 16kl - -A-dan -Z-yə qədər quraşdırma. Nəyi dəyişdirmək və təkmilləşdirmək lazımdır?

"Altı" nın mühərriki məcbur etməyə yaxşı gəlir və vahidin həcmini artırmaq üçün böyük təcrübəyə malik mütəxəssis olmaq lazım deyil. Tədricən avtomobilinizi təkmilləşdirərək, nəticədə yolda özünüzü daha inamlı hiss edəcək kifayət qədər "məşvərətli" avtomobil əldə edə bilərsiniz.