VAZ 2106 avtomobilində yanacaq istehlakını necə azaltmaq olar

Köhnəlmiş Zhiguli karbüratör modelləri qənaətcil deyil. Pasport xüsusiyyətlərinə görə, VAZ 2106 avtomobili şəhər sürmə dövründə 9 km-ə 10-92 litr A-100 benzin sərf edir. Xüsusilə qışda real istehlak 11 litri keçir. Yanacağın qiyməti daim artdığından, "altılığın" sahibi çətin bir vəzifə ilə üzləşir - bütün mövcud vasitələrlə yanacaq istehlakını minimuma endirmək.

Niyə VAZ 2106 benzin istehlakını artırır

Daxili yanma mühərriki tərəfindən istehlak edilən yanacağın miqdarı bir çox amillərdən asılıdır - texniki və əməliyyat. Bütün səbəbləri 2 qrupa bölmək olar:

1. Yanacaq sərfiyyatına əhəmiyyətli dərəcədə təsir edən əsas amillər.
2. Fərdi olaraq benzin istehlakını bir qədər artıran kiçik nüanslar.

Birinci qrupla əlaqəli hər hansı bir problem dərhal nəzərə çarpır - VAZ 2106 yanacaq çəni gözümüzün qarşısında boşaldılır. İkinci dərəcəli amillər o qədər də açıq deyil - motoristin artan istehlaka diqqət yetirməsi üçün bir neçə kiçik problemin eyni vaxtda təsiri lazımdır.

İstehlakın 10-50% artmasının əsas səbəbləri:

• mühərrikin silindr-piston qrupunun və silindr başının klapanlarının kritik aşınması;
• yanacaq təchizatı elementlərinin nasazlıqları - benzin nasosu və ya karbüratör;
• alovlanma sistemindəki nasazlıqlar;
• sıxılmış əyləc yastiqləri ilə sürmə;
• tez-tez dinamik sürətlənmə və əyləc tələb edən aqressiv sürücülük tərzi;
• aşağı oktanlı keyfiyyətsiz benzinin istifadəsi;
• avtomobil üçün çətin iş şəraiti - qoşqu çəkmək, malların daşınması, kir və qarlı yollarda sürmək.

Böyük qoşqu çəkərkən yanacaq xərcləri 30-50% artır.

Köhnə avtomobillərdə baş verən bir nasazlığı qeyd etmək lazımdır - çürük bir qaz çəni və ya yanacaq xətti ilə yanacağın sızması. Tank baqajda gizlənsə də və xarici təsirlərdən yaxşı qorunsa da, bəzi hallarda dibinin paslanmış olması səbəbindən korroziya çənin dibinə çatır.

Axına 1-5% əlavə edən kiçik nöqtələr:

• qeyri-kafi təkər təzyiqi;
• soyuq mühərriklə qış sürmək;
• avtomobilin aerodinamikasının pozulması - böyük güzgülərin, müxtəlif bayraqların, əlavə antenaların və qeyri-standart kuzov dəstlərinin quraşdırılması;
• adi təkərlərin daha böyük ölçülü qeyri-standart dəsti ilə dəyişdirilməsi;
• sürtünmənin artmasına və artıq mühərrik gücünün seçilməsinə səbəb olan şassi və asma nasazlıqları;
• generatoru yükləyən güclü elektrik istehlakçılarının quraşdırılması (əlavə faralar, dinamiklər və sabvuferlər).

Çox sayda kuzov dəstləri və dekorativ xarici elementlər yanacaq qənaətinə kömək etmir, çünki onlar "altılığın" aerodinamikasını pozur.

Çox vaxt sürücülər şüurlu şəkildə istehlakı artırmağa gedirlər. Məsələn, "altılığın" çətin şəraitdə işləməsi və ya elektrik avadanlıqlarının quraşdırılması. Ancaq qənaət naminə, digər səbəblərlə - müxtəlif nasazlıqlarla və "qıcıqlanan" sürücülük tərzi ilə məşğul ola bilərsiniz.

VAZ-2106 elektrik avadanlıqları haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Avtomobilin "acabalığı" tüninq hesabına arta bilər - mühərrikin yerdəyişməsinin artması, turbo doldurmanın əlavə edilməsi və digər oxşar hadisələr. Krank mili dəyişdirərək 21011 mühərrikinin silindrlərinin yerdəyişməsini 1,7 litrə çatdırdığımda istehlak 10-15% artdı. "Altılığı" daha qənaətli etmək üçün daha müasir Solex karbüratörü (model DAAZ 2108) və beş pilləli sürət qutusu quraşdırmalı oldum.

VAZ 2108-dən bir Solex karbüratörünün quraşdırılması, sürətlənmə dinamikasını itirmədən "altılıqda" yanacaq tədarükünü daha çevik şəkildə tənzimləməyə imkan verir.

Texniki problemlərin diaqnostikası və aradan qaldırılması

Yanacaq istehlakında ciddi artım heç vaxt səbəbsiz baş vermir. "Günahkar" tez-tez aşağıdakı əlamətlərlə aşkar edilir:

• mühərrik gücünün azalması, dartma və sürətlənmə dinamikasında nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşmə;
• avtomobildə benzin qoxusu;
• boş uğursuzluq;
• hərəkət prosesində sarsıntılar və çökmələr;
• mühərrik sürərkən qəflətən dayanır;
• boş vəziyyətdə, krank mili sürəti "üzər";
• təkərlərdən yanmış yastıqların qoxusu, artan sürtünmədən səs-küy gəlir.

Bu simptomlar bir və ya bir neçə texniki problemi göstərə bilər. Yanacağa qənaət etmək üçün problemin mənbəyini tez müəyyənləşdirməyi və problemi tez bir zamanda həll etməyi öyrənin - özünüz və ya xidmət stansiyasında.

Silindr pistonu və klapan qrupu

Pistonların və üzüklərin təbii aşınması aşağıdakı nəticələrə səbəb olur:

1. Silindrlərin divarları və pistonlar arasında yanma kamerasından çıxan qazların nüfuz etdiyi bir boşluq yaranır. Krank karterindən keçərək işlənmiş qazlar havalandırma sistemindən yanma, karbüratörün hava jetlərini çirkləndirmək və yanacaq qarışığını həddindən artıq zənginləşdirmək üçün göndərilir.
   

   Qazlar köhnəlmiş pistonun ətrafındakı boşluqdan nüfuz edir, yanan qarışığın sıxılması pisləşir
2. Sıxılma azalır, benzinin yanma şəraiti pisləşir. Tələb olunan gücü inkişaf etdirmək üçün mühərrik daha çox yanacaq istehlak etməyə başlayır və yanmamış yanacağın aslan payı egzoz kanalı vasitəsilə atılır.
3. Mühərrik yağı yanma kameralarına daxil olur və vəziyyəti daha da ağırlaşdırır. Divarlarda və elektrodlarda bir qat qatı silindr başının həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.

Silindr-piston qrupunun kritik aşınması yanacaq sərfiyyatını 20-40% artırır. Valfın yanması silindrin tam sıradan çıxmasına və axının 25% artmasına səbəb olur. VAZ 2106 mühərrikində 2 silindr söndürüldükdə, benzin itkiləri 50% -ə çatır və avtomobil praktiki olaraq "sürüşmür".

"Jiquli"-ni təmir edərkən dəfələrlə iki silindrlə gələn maşınlara rast gəldim - qalanları "ölü" idi. Ev sahibləri elektrik enerjisinin olmamasından və benzinin yer sərfiyyatından şikayətlənirdilər. Diaqnostika həmişə 2 səbəbi aşkar etdi - yanmış klapanlar və ya şamın nasazlığı.

Yanmış bir valve qazların hər iki istiqamətdə keçməsinə imkan verir, təzyiq sıfıra enir və silindr tamamilə sıradan çıxır.

Motorun aşınmasını necə yoxlamaq olar:

1. Egzozun rənginə diqqət yetirin - yağ tullantıları qalın mavi tüstü verir.
2. Krank karterinin havalandırma borusunu hava filtri korpusundan ayırın, mühərriki işə salın. Aşınmış sıxılma üzükləri ilə hortumdan mavi bir egzoz çıxacaq.
3. Bütün silindrlərdə sıxılma istiliyini yoxlayın. Minimum icazə verilən göstərici 8,5-9 bardır.
4. Manometr silindrdə 1-3 bar təzyiq göstərirsə, klapan (və ya bir neçə klapan) yararsız hala düşüb.

Qalın mavimtıl egzoz mühərrik yağı tullantılarını və piston qrupunun aşınmasını göstərir

Nəhayət, klapanın yandığından əmin olmaq üçün silindrə 10 ml motor sürtkü yağını tökün və sıxılma testini təkrarlayın. Təzyiq yüksəlirsə, üzükləri və pistonları dəyişdirin, dəyişməz qalır - klapanları atın.

Sıfır təzyiq ölçmə göstəriciləri, klapan yanması səbəbindən silindr sızmalarını göstərir

Elementlərin aşınması və mühərrikin "qorxululuğu" yeganə yolla - əsaslı təmir və yararsız hissələrin dəyişdirilməsi ilə müalicə olunur. Son hökm güc blokunun sökülməsindən sonra verilir - pula qənaət etmək mümkün ola bilər - yalnız klapanları və üzükləri dəyişdirin.

Video: VAZ 2106 silindrlərində sıxılmanı necə ölçmək olar

Sıxılma Ölçüsü VAZ 2106

Yanacaq təchizatı sistemi

Bu qrupun nasazlıqları xüsusi nasazlıqdan asılı olaraq 10-30% həddindən artıq yanacaq sərfinə səbəb olur. Ən çox görülən nasazlıqlar:

• karbüratörün float kamerasında artan yanacaq səviyyəsi;
• tıxanmış hava jetləri (səbəblərdən biri yuxarıda təsvir edilmişdir);
• tənzimləyici klapanların aşınması - kənarlar boyunca boşluqlar əmələ gəlir, buradan mühərrikin nadir olması səbəbindən yanacaq əmdiyi yerdən;
• karbüratörün keyfiyyətsiz tənzimlənməsi - dəstək və yanacaq vintlərinin parametrlərinin pozulması;
• suqəbuledici manifoldun flanşında və ya tənzimləyici klapanların oxlarında hava sızması;
• yanacaq pompasının aşağı diafraqmasının qırılması.

Avtomobilin salonundan benzin iyi gəlirsə: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Sonuncu nasazlıq ən məkrlidir. Nasos yanacağı 2 istiqamətdə - karbüratörə və mühərrikin krank karterinin içərisinə ötürücü çubuq vasitəsilə vurur. Yağ mayeləşir, təzyiq düşür, benzin buxarları suqəbuledici manifoldu doldurur və qarışığı xeyli zənginləşdirir, istehlak 10-15% artır. Necə aşkar etmək olar: mühərrik işləyərkən nəfəs borusunu çıxarın və qazları yumşaq bir şəkildə iyləyin. Yanacağın kəskin qoxusu dərhal nasazlığı göstərəcək.

Karterdə benzin varsa, çıxarılan borudan kəskin qoxu olan tüstü çıxacaq.

Karbüratör tərəfindən benzinin həddindən artıq istehlakını aşağıdakı kimi yoxlayıram: hava filtri korpusunu çıxarıram, mühərriki işə salıram və əsas kameranın diffuzorunun içərisinə baxıram. Bölmə "daşırsa", atomizatordan damcılar yuxarıdan damperə düşürsə, mühərrik dərhal sürətlə sıçrayışla reaksiya verir. Həddindən artıq yanacaq yandıqca, növbəti damcı düşənə qədər boşluq normal vəziyyətinə qayıdacaq.

Karbüratörü yoxlamağın başqa bir yolu, mühərrik işləyərkən "keyfiyyətli" vintini sıxmaqdır. Tənzimləyicini bir tornavida ilə çevirin və növbələri sayın - sonunda mühərrik dayanmalıdır. Güc bloku sıxılmış bir vida ilə işləməyə davam edərsə, yanacaq birbaşa manifolda daxil olur. Karbüratörü çıxarmaq, təmizləmək və tənzimləmək lazımdır.

"Altı" nın mühərriki təhlükəsiz dayanırsa, hesablanmış dövrə sayına görə vintini geri açın.

Standart karbüratör reaktivlərini daha kiçik bir axın sahəsi olan hissələrlə əvəz edərək pula qənaət etməyə çalışmayın. Yanan qarışıq zəifləyəcək, avtomobil dinamika və güc itirəcək. Siz istehlakı özünüz artıracaqsınız - qaz pedalını daha intensiv basmağa başlayacaqsınız.

Digər problem Ozon karbüratörləri üçün təmir dəstlərinin bir hissəsi kimi satılan jetlərdədir. Sınıq diafraqmalarla birlikdə sahiblər yeni jetlər qoyurlar - gözəl və parlaq. Xüsusi ölçmə cihazlarına sahib olaraq, bir səbəbə görə bir çox gözəlliyi atdım: keçid çuxurunun diametri yazıya uyğun gəlmir (bir qayda olaraq, bölmə daha böyük edilir). Heç vaxt adi reaktivləri dəyişdirməyin - onların real xidmət müddəti 20-30 ildir.

Yanacaq pompasının diafraqmasını dəyişdirmək çətin deyil:

1. Yanacaq şlanqlarını ayırın.
2. 2 mm açarla 13 bərkitmə qaykasını açın.
   

   "Jiguli" qaz nasosu mühərrikin sol tərəfindəki flanşa bərkidilir (hərəkət istiqamətində)
3. Pompanı dirəklərdən çıxarın və korpusu bir tornavida ilə açın.
4. 3 yeni membran quraşdırın, vahidi yığın və karton contasını əvəz edərək motor flanşına yapışdırın.
   

   VAZ 2106 benzin nasosunun 3 membranı var, həmişə birlikdə dəyişirlər

Yanacaq pompası uzun müddətdir krank karterinə yanacaq vurursa, yağı dəyişdirməyi unutmayın. Mən yayda seyreltilmiş sürtkü səbəbiylə krank mili rulmanları (əks halda astarları) çevirdiyi hallarla tanışam. Təmir olduqca bahalıdır - yeni təmir laynerləri almaq və krank mili jurnallarını üyütmək lazımdır.

Video: Ozon karbüratörünün qurulması

VAZ 2106 karbüratörünün qurulması

Alovlanma elementləri

Qığılcım sistemindəki nasazlıqlar da enerji blokunun artıq yanacaq sərf etməsinə səbəb olur. Nümunə: yanlış atəşə görə, piston tərəfindən yanma kamerasına çəkilmiş yanar qarışığın bir hissəsi növbəti dövrədə tamamilə boruya uçur. Baş vermədi, iş görülmədi, benzin boş yerə getdi.

Həddindən artıq yanacaq istehlakına səbəb olan alovlanma sistemindəki ümumi problemlər:

1. Şamın uğursuzluğu silindr çatışmazlığına gətirib çıxarır - üstəgəl 25% yanacaq sərfiyyatı.
2. Yüksək gərginlikli tellərin izolyasiyasının pozulması qığılcımın gücünü azaldır, hava-yanacaq qarışığı tamamilə yanmır. Qalıqlar egzoz manifolduna itələnir, burada mühərrikə heç bir fayda vermədən yanmağa qadirdirlər (boruda səslər eşidilir).
3. Qığılcım distribyutor hissələrinin nasazlığı səbəbindən pisləşir - qapağın qırılması, təmas qrupunun yanması, rulmanların aşınması.
   

   Mexanik əlaqə qrupu vaxtaşırı təmizlənməlidir və 0,4 mm boşluğa düzəldilməlidir
4. Vakuum qurğusunun diafraqması sıradan çıxdıqda və ya mərkəzdənqaçma tənzimləyicisinin yayları zəiflədikdə, alovlanma vaxtı azalır. Qığılcım gec verilir, mühərrik gücü azalır, yanan qarışığın istehlakı 5-10% artır.

Mən köhnə "köhnə" üsulla işləməyən bir şam tapıram. Mühərriki işə salıram, dielektrik əlcək taxıram və beşikləri bir-bir şamların kontaktlarından çıxarıram. Söndürmə anında krank mili sürəti düşərsə, element yaxşıdır, növbəti silindrə keçirəm.

Zirehli teli çılpaq əllərinizlə çıxarmamalısınız - əlcək qoyun və ya kəlbətinlərdən istifadə edin

Təcrübəsiz bir sürücü üçün diaqnoz qoymağın ən yaxşı yolu distribyutoru və ya yüksək gərginlikli kabelləri dəyişdirməkdir. Qarajda ehtiyat distribyutor yoxdursa, əlaqə qrupunu təmizləyin və ya dəyişdirin - ehtiyat hissəsi ucuzdur. Rulman oynaması dönər masanı yuxarı və aşağı sallayaraq əl ilə yoxlanılır. Karbüratörə aparan borudan hava çəkərək vakuum blokunun membranının bütövlüyünü diaqnoz edin.

Avtomobilin istismarı üçün ümumi məsləhətlər

İkinci dərəcəli amillərin təsirini minimuma endirmək və real yanacağa qənaət etmək üçün bir sıra sadə qaydalara əməl edin:

1. İstehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq ən azı 92 oktan dərəcəsi olan benzinlə doldurun. Təsadüfən aşağı keyfiyyətli yanacağa rast gəlsəniz, onu çəndən boşaltmağa və normal benzinlə doldurmağa çalışın.
2. Tövsiyə olunan təkər təzyiqini yükdən asılı olaraq 1,8-2 atm təşkil edin.
   

   Hava təzyiqi həftədə ən azı bir dəfə yoxlanılmalıdır
3. Soyuq mövsümdə maşın sürməzdən əvvəl enerji blokunu qızdırın. Alqoritm belədir: mühərriki işə salın, 2-5 dəqiqə işləməyə icazə verin (havanın temperaturundan asılı olaraq), sonra aşağı sürətlərdə yavaş-yavaş sürməyə başlayın.
4. Şassinin təmirini təxirə salmayın, kamber bucaqlarını tənzimləmək proseduruna əməl edin - ön təkərlərin barmağı.
5. Daha geniş təkərlər quraşdırarkən möhürlənmiş təkərləri yüngül lehimli təkərlərə dəyişdirin. Beləliklə, təkərlərin çəkisindəki artımı kompensasiya etmək və "klassik" görünüşünü yaxşılaşdırmaq mümkün olacaq.
   

   Polad əvəzinə yüngül lehimli disklərin quraşdırılması təkərləri onlarla kiloqram yüngülləşdirməyə imkan verir
6. Avtomobili ətraf mühitin aerodinamik müqavimətini artıran lazımsız xarici elementlərlə asmayın. Əgər üslubun pərəstişkarısınızsa, gözəl və eyni zamanda rasional ön kuzov dəstini götürün, köhnə bamperi sökün.

Doldurma borusunun bir şəbəkə ilə təchiz olunduğu müasir avtomobillərdən fərqli olaraq, altı çəni boşaltmaq daha asandır. Şlanqı boyuna daxil edin, konteynerə endirin və yanacağı emişlə ehtiyat qutuya yönəldin.

Hava müqaviməti mühərrikin yanacaq sərfiyyatına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Hərəkəti 60 və 120 km/saat sürətlə müqayisə etsək, aerodinamik müqavimət 6 dəfə, sürət isə cəmi 2 dəfə artır. Buna görə də, bütün Zhiquli-nin ön qapılarında quraşdırılmış üçbucaqlı yan pəncərələr açıq vəziyyətdə istehlaka 2-3% əlavə edir.

Avtomobilin çənini tam doldurmağın mümkün olub olmadığını öyrənin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: sadə üsullarla qaza necə qənaət etmək olar

YANacaq sərfiyyatını necə azaltmaq olar?!

İqtisadi sürücülük bacarıqları

Sürücülük məktəbində sürücülərə avtomobili düzgün idarə etmək öyrədilir. Yerli "klassik" VAZ 2106-nı işləyərkən bir sıra məqamlar nəzərə alınmalıdır:

1. Avtomobilin birinci dişlisi kifayət qədər "qısa"dır. Mühərriki güclü şəkildə fırlatmağa dəyməz, işə başladı - ikinci sürətə keçin.
2. Tez-tez kəskin sürətlənmələr və dayanmalar hər hansı bir avtomobil üçün əsl bəladır, həddindən artıq benzin istehlakı ilə yanaşı hissələrin və birləşmələrin aşınması sürətlənir. Daha sakit hərəkət edin, daha az dayanmağa çalışın, avtomobilin ətalətindən (geri geriyə) istifadə edin.
3. Magistral yolda kruiz sürətinizi hər zaman qoruyun. Dörd pilləli sürət qutusu olan "altılıq" üçün optimal dəyər 80 km / saat, beş pilləli qutu ilə - 90 km / saatdır.
4. Aşağı eniş zamanı sürəti söndürməyin - mühərriklə əyləc edin və takometrə baxın. İğnə 1800 rpm-dən aşağı düşdükdə, neytral və ya aşağı sürətə keçirin.
5. Şəhər tıxacında mühərriki boş yerə söndürməyin. Boş vaxt 3-4 dəqiqədən çox deyilsə, mühərrikin dayandırılması və işə salınması boş rejimdən daha çox yanacaq "yeyəcək".

Şəhərin sıx küçələri ilə hərəkət edən təcrübəli sürücülər uzaq işıqforların siqnallarına əməl edirlər. Uzaqda yaşıl işıq görürsənsə, tələsmək olmaz - ora çatana qədər qırmızı işığın altına düşəcəksən. Və əksinə, qırmızı bir siqnal görüb yaşıl siqnalın altında sürətlənmək və sürmək daha yaxşıdır. Təsvir edilən taktika sürücüyə svetoforun qarşısında daha az dayanmağa və bu yolla yanacağa qənaət etməyə imkan verir.

Yanacağın bahalaşması fonunda köhnəlmiş avtomobilləri idarə etmək ikiqat bahalaşır. “Altılıq” daim nəzarətdə saxlanılmalı və vaxtında təmir edilməlidir ki, benzinə əlavə pul verməsin. Aqressiv sürücülük, güc blokunun gücü 80 at gücündən çox olmayan karbüratör "klassikləri" ilə heç uyğun gəlmir. ilə.