VAZ 2106-nın icmalı: Sovet klassikləri
Məzmun
Volqa Avtomobil Zavodu zəngin tarixə malikdir. Buraxılan hər bir model yerli avtomobil sənayesində bir növ sıçrayış idi və böyük populyarlıq qazandı. Bununla belə, bütün dəyişikliklər arasında VAZ 2106 AvtoVAZ tarixində dönüş nöqtəsi olmaqla xüsusi diqqətə layiqdir.
VAZ 2106: modelə baxış
Xalq arasında "altılıq" ləqəbli VAZ 2106-nın daha bir neçə rəsmi adı var idi, məsələn, "Lada-1600" və ya "Lada-1600". Avtomobil 1976-2006-cı illərdə Volqa Avtomobil Zavodunun (AvtoVAZ) bazasında istehsal edilmişdir. Dövri olaraq model Rusiyanın digər müəssisələrində də hazırlanırdı.
"Altı" - sedan gövdəsi olan kiçik bir sinifin arxa təkərli modeli. VAZ 2106 çoxsaylı modifikasiya və təkmilləşdirmələrlə 2103 seriyasının aydın davamçısıdır.
Bu günə qədər VAZ 2106 ən populyar yerli avtomobillərdən biri hesab olunur - istehsal olunan modellərin sayı 4,3 milyon ədədi keçir.
Video: nəzərdən keçirin və "altı" sınayın
Serial dəyişiklikləri
VAZ 2106-nın inkişafının başlanğıcı 1974-cü ildə başladı. Əsərin kod adı “Layihə 21031” idi. Yəni, AvtoVAZ dizaynerləri o dövrdə məşhur olan VAZ 2103-ə dəyişiklik etmək və yeni həmkarını buraxmaq niyyətində idilər. İş üçün əsas problemlər kimi aşağıdakı sahələr götürüldü:
- bahalı materialları azaltmaqla modelin qiymətini azaltmaq;
- işıqlandırma cihazlarının modernləşdirilməsi;
- xarici dəyişikliklər;
- zavod markasının dəyişdirilməsi.
"Altılığın" xarici görünüşünü V. Antipin, orijinal, ilk baxışdan tanınan arxa işıqlar isə V. Stepanov tərəfindən yaradılmışdır.
"Altılıq" hər birinin öz dizayn xüsusiyyətləri və xarici xüsusiyyətləri olan bir neçə seriyalı modifikasiyaya sahib idi:
- VAZ 21061 VAZ 2103-dən mühərriklə təchiz edilmişdir. Model sadələşdirilmiş dizayna malik idi, sovet bazarı üçün kuzov VAZ 2105-in elementləri ilə təchiz edilmişdir. Əgər ixrac modellərindən danışırıqsa, onda VAZ 21061 daha yaxşı bitirmə və kiçikliyi ilə fərqlənirdi. elektrik dövrələrində dəyişikliklər. VAZ 21061 əvvəlcə Kanada bazarı üçün hazırlanmışdır, burada alüminium bamperlər, xüsusi qara plastik astarlı və yan işıqlarla təchiz edilmişdir.
- VAZ 21062 - sol tərəfdən trafiki olan ölkələrə çatdırılan başqa bir ixrac modifikasiyası. Müvafiq olaraq, sükan sağ tərəfdə yerləşirdi.
- VAZ 21063 daha modernləşdirilmiş bir modelə çevrildi, çünki avadanlığa rahat daxili bəzək, kuzovun təqdim olunan görünüşü və çoxsaylı elektrik cihazları (yağ təzyiqi sensoru, elektrik fanatı və s.) daxildir. Model bir qəpikdən olan mühərriklərlə təchiz edildi, buna görə də bu güc bloklarının istehsalı 1994-cü ildə başa çatdıqda, 21063 erası da başa çatdı.
- VAZ 21064 - VAZ 21062-nin bir qədər dəyişdirilmiş versiyası, yalnız sol tərəfdən trafiki olan ölkələrə ixrac üçün nəzərdə tutulmuşdur.
- VAZ 21065 - 1990-cı ildən istehsal edilən yeni modelin "altılığının" modifikasiyası. Model daha güclü hərəkət xüsusiyyətləri və yüksək keyfiyyətli avadanlıqla fərqlənirdi.
- VAZ 21066 - sağ sükanı olan ixrac versiyası.
Modifikasiya nömrəsi, eləcə də bədən nömrəsi sağ tərəfdəki hava qəbulu qutusunun aşağı rəfində xüsusi lövhədə yerləşir.
VAZ 2106 kuzovu haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106-nın əlavə versiyaları
Az adam bilir, lakin 2106-nın buraxılışı altı modifikasiya ilə məhdudlaşmırdı. Əslində, geniş bir motoristə məlum olmayan yüksək ixtisaslaşmış modellər var:
- VAZ 2106 "Turist" arxada quraşdırılmış çadırı olan bir yük maşınıdır. Model Volqa Avtomobil Zavodunun texniki direktorunun xüsusi sifarişi ilə hazırlanmışdır, lakin ilk nüsxə buraxıldıqdan sonra Turist rədd edilmişdir. Model gümüş rəngdə buraxıldı, lakin onun istifadəsi yalnız fabrikin ehtiyacları üçün nəzərdə tutulduğundan, avtomobil qırmızı rəngə boyandı.
- VAZ 2106 "Altı yarım" da bir nüsxədə təqdim olunur. Model L. İ. Brejnevin şəxsi sifarişi ilə tikilmişdir. Bu ad, avtomobilin VAZ 2106-dan götürülmüş xüsusiyyətləri və VAZ 2107-nin gələcək prototipini özündə cəmləşdirməsindən irəli gəlirdi. "Altı yarım" ixrac keyfiyyətli bamperləri, anatomik oturacaqları və radiator barmaqlığı " yeddi".
Model xüsusiyyətləri
VAZ 2106 sedan avtomobilləri bütün AvtoVAZ xəttində ən yığcam modellərdən biridir. "Altı" aşağıdakı ölçülərə malikdir:
- uzunluq - 4166 mm;
- eni - 1611 mm;
- hündürlüyü - 1440 mm.
Avtomobilin yerdən təmizlənməsi 170 mm-dir ki, bu da bu gün şəhər və kənd yollarında sürmək üçün olduqca məqbuldur. Boş çəkisi 1035 kq olan avtomobil bütün yol maneələrini təəccüblü rahatlıqla dəf edir. VAZ 2106-da 345 litr həcmli baqaj var, oturacaqların qatlanması səbəbindən baqaj bölməsini artırmaq mümkün deyil.
VAZ 2106-nın yalnız arxa təkərdə istehsal edilməsi vacibdir.
VAZ 2106 arxa oxunun cihazı haqqında oxuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motor xüsusiyyətləri
Müxtəlif illərdə VAZ 2106 1,3 litrdən 1,6 litrə qədər olan dispers güc qurğuları ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, bütün mühərriklərdə dörd sıralı silindr var və benzinlə işləyirdi. Silindr diametri 79 mm, sıxılma nisbəti isə 8,5-dir. Güclü modellər - 64-dən 75 at gücünə qədər.
Modellər mühərrikin uzun müddət fasiləsiz işləməsinə imkan verən karbüratörlə təchiz edilmişdir. Mühərriki gücləndirmək üçün 39 litr olan bir qaz çəni ehtiyatı istifadə edilmişdir.
Mühərrik dörd pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə işləyirdi. Yalnız gec VAZ 2106 modelləri beş pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz olunmağa başladı.
"Altılığın" düz bir yolda inkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürət 150 km / saat idi. 100 km/saata qədər sürətlənmə vaxtı - 17 saniyə. Şəhər dövründə yanacaq sərfiyyatı 9.5 litrdir.
Vites dəyişdirmə diaqramı
İlk "altılıqlar" üzərində dörd pilləli sürət qutusu işlədi: 4 sürət irəli və 1 arxa. Ötürücü sxemi tipik idi: sürəti artırmaq və ya azaltmaq üçün sürücü hər hansı digər avtomobildə olduğu kimi eyni hərəkətləri etməlidir.
Bu mexaniki ötürmənin əsas "xəstəlikləri" möhürlərin çatlaması, debriyaj gövdəsinin boş oturması, həmçinin mexanizmlərin səs-küylü işləməsi və ya dişlilərin dəyişdirilməsində çətinliklər səbəbindən baş verən yağ sızması hesab olunurdu. ötürücü maye. Sinxronizatorun dişləri tez bir zamanda inkişaf etdirildi, dişlilər öz-özünə sönə bildi və sürət dəyişdirmə düyməsi "neytral" vəziyyətə keçdi.
VAZ 2106 sürət qutusu haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salon Təsviri
VAZ-ın dizaynerləri kabinənin rahatlığı və ya avtomobillərin xarici görünüşü ilə xüsusilə narahat olmadılar. Onların vəzifəsi funksional və etibarlı avtomobil hazırlamaq idi.
Buna görə də, "altılıq" bütövlükdə sələflərinin asket ənənələrini davam etdirdi. Daxili bəzək nazik plastikdən hazırlanmışdı və qapılarda zərbəyə davamlı barlar yox idi, ona görə də sürücülük zamanı səs-küy "altılığın" ayrılmaz atributu idi. Böyük bir uğursuzluq (hətta 1980-ci illərin standartlarına görə) nazik və çox sürüşkən bir sükan hesab edilə bilər. Sükan çarxı daim əlindən sürüşən ucuz rezinlə örtülmüşdü.
Bununla belə, kresloların üzlənməsi üçün parça özünü ən yaxşı tərəfdən sübut etdi. Materialın aşınmaya davamlılığı avtomobili indi də salonun əlavə üzlükləri olmadan idarə etməyə imkan verir.
Alət paneli xüsusilə asket idi, lakin bütün lazımi alətlərə və idarəetmə funksiyalarına sahib idi. İstifadə olunan plastik, yaxşı baxımla, uzun illərdir ki, çatlamır. Bundan əlavə, daxili avadanlıqların öz-özünə təmiri zəruri olarsa, sürücü heç bir nəticə vermədən tablosunu asanlıqla sökə və yenidən yığa bilər.
Video: Altı salona baxış
VAZ 2106 hələ də xüsusi mülkiyyətdə fəal şəkildə istifadə olunur. Avtomobil əlverişli qiyməti və təmir asanlığı ilə seçilir, buna görə də bir çox motoristlər digər yerli modellərə nisbətən "altılığı" üstün tuturlar.
