Genişləndirilmiş test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 qapı)

Ancaq sensorlar üzərində bir az daha dayanaq, xüsusən də çox duyğular oyatdıqları üçün. Bilirsən, bir adam üçün dəmir köynək atmaq çətindir. Yeni 208 -dəki sensorlar sürücünün sükan üzərində onlara baxması üçün yerləşdirilib. Nəticədə, əksər sürücülər tənzimlənən sükan çarxını digər avtomobillərə öyrəşdiklərindən bir qədər aşağı endirirlər.

Bəziləri üçün bu əlverişsiz görünə bilər, amma doğrudur ki, üzük nə qədər şaquli olarsa, onu döndərmək daha asandır, çünki ideal olaraq əllərin yuxarı və aşağı hərəkətidir. Üzük bir az əyildikdən sonra qollar da irəli və geriyə doğru hərəkət etməlidir ki, bu da özlüyündə səhv deyil, ancaq bədənin daha mürəkkəb bir hərəkət etdiyindən və qolların daha çox qaldırılması lazım olduğundan daha çətindir. Normal sürücülük şəraitində bu, əlbəttə ki, nəzərə çarpmır, ancaq yolun ortasında bir döngə ətrafında bir geyiyə rast gəlsəniz, fərq daha aşağı və şaquli vəziyyətdə olan sükan çarxının lehinə aydın olacaq. Axı, bir çox tanınmış yaxşı sürücülük məktəbi də halqanı mümkün qədər şaquli olaraq qurmağı məsləhət görür.

Bütün bunlar üzüklərin fırlanma nəzəriyyəsi haqqındadır. Sayğacların quraşdırılmasından daha ikisi gəlir. Birincisi, onlar sükan çarxının üstündə yerləşdikləri üçün həm də ön şüşəyə daha yaxındırlar, bu da sürücünün yoldan uzağa baxmağa daha az vaxt sərf etməsi deməkdir. Yadınızdadırsa, belə bir həlli olan bir neçə avtomobil var, yalnız bir az fərqli formada - adətən bu, sensorların ayrı bir hissəsidir, əksər hallarda bu, sürətölçəndir.

Bənzər bir erqonomik effekt, Peugeot -un proyeksiyalı ekran həlli ilə əldə edilir, burada görüntü ön şüşəyə deyil, ikinci dərəcəli ekrana yansıtılır. İkincisi, bunun son illərdə ilk belə bir qərar olduğunu nəzərə alsaq, bunu qiymətləndirmək çətindir, çünki təcrübə yoxdur, amma bu halda daha az sürücünün sükanla sensorların üst -üstə düşməsini ləkələyəcək. .

Digər nəqliyyat vasitələri üçün, sürücünün sükan çarxını idarə edərkən rahat olması üçün və ya sensorlar üzərində aydın görə bilməsi üçün tənzimləyəcəyinə qərar vermək lazımdır. İki yüz səkkiz belə güzəştə gəldikdə, daha az görünür. Hər halda, daha uzun praktiki təcrübəyə əsaslanan genişləndirilmiş testin davamında bu mövzu haqqında danışacağıq.

Beləliklə, mühərrik haqqında daha bir şey. Onunla 1.500 kilometrdən çox məsafə qət etdiyimiz üçün təcrübə ilk ətraflı qiymətləndirmə üçün artıq kifayətdir. Onun 70 kilovat və ya köhnə 95 "at" çoxdan idman fiquru olmaqdan çıxdı və yaxşı 208 ton onlarla yalnız orta xüsusiyyətlərə malikdir. Ən böyük çatışmazlıq işə salındıqda kobudluqdur (sürət və fırlanma momentinin qeyri-bərabər artması), bu, əlbəttə ki, şəhərdə ən narahat olacaq (xüsusilə də orta sürətlə başlamaq istədiyiniz zaman), lakin bu həm də vərdiş məsələsidir.

Əks təqdirdə, mühərrik işə düşdükdən dərhal sonra və dəqiqədə 1.500 -dən yuxarı rpm -də performans gözəldir, davamlı, eyni zamanda rəvandır (tullanmamaq üçün), eyni zamanda qaza yaxşı cavab verir, hamar işləyir və bədəni və tərkibini layiqincə yuxarı çəkir. icazə verilən sürətlərə. Bununla birlikdə, ötmə zamanı çeviklik üçün fırlanma anından məhrumdur. 3.500 RPM -dən yuxarı olduqca yüksək səslənir.

Sürət qutusu yalnız beş vitesə malik olduğundan, saatda 130 kilometr sürət sürəti yalnız 4.000 rpm -dən aşağıdır, buna görə də səs -küy xoşagəlməzdir və əlavə altıncı dişli belə hallarda yanacaq istehlakını azaldır. Yaxşı, buna baxmayaraq, şəhərdə çox sürdüyümüz və ya magistral yolda tələsdiyimiz üçün ölçülmüş istehlakdan çox məmnunuq, 9,7 kilometrə orta hesabla 100 litri keçməmişik.

Bu ilin 12 -ci nəşrində belə bir mühərriklə İki Yüz Səkkiz Testi oxuya bilərsiniz və bu avtomobilin geniş sınaqlarına əsaslanaraq yaxın gələcəkdə daha da ətraflı təəssürat və təəssüratlar gözləyə bilərsiniz. Bizimlə qal.

 Mətn: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modliç və Sasa Kapetanoviç

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 ölçü)

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	13.990 €
Test modelinin dəyəri:	15.810 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,9 s
Maksimum sürət:	188 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.397 sm3 - maksimum güc 70 kVt (95 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 136 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Tutum:	maksimal sürət 188 km/saat - 0 s-də 100-11,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 129 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.070 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.590 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.962 mm - eni 1.739 mm - hündürlük 1.460 mm - təkər bazası 2.538 mm - magistral 311 l - yanacaq çəni 50 l.

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / Odometr statusu: 1.827 km
Sürət 0-100km:	11,9s
Şəhərdən 402m:	18,0 il ( 124 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	13,3s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	18,0s (V.)
Maksimum sürət:	188km / saat (V.)
test istehlakı:	8,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,1m
AM Cədvəli:	41m

Tərifləyirik və qınayırıq

tezgahın yerləşdirilməsi ilə bağlı ilk təəssürat

mühərrikin hamar işləməsi, istehlakı

geniş cəbhə

erqonomik

mühərrik başlanğıcda

mühərrik səsi 3.500 rpm -dən yuxarı

yalnız beş dişli

yanacaq çəninin açarı