Genişləndirilmiş test: Mazda CX-5 CD150 AWD - oxşar, lakin yaxşıdır

Krijans ən azı qismən SUV-lərə istinad etmək üçün istifadə olunan bir termindir, lakin onların SUV-lərlə çox ortaq cəhətləri yoxdur. Hər gün daha çox seçim və xüsusiyyətlərin "yolsuzluq" hissəsindən daha çox, istehsalçılar fərdiliyi, rəqəmsallaşdırmanı və dizaynı vurğulayırlar.

Uroş Modliç

Beləliklə, gözlədiyinizdən daha az dörd təkərli nəqliyyat vasitəsi olacaq, ancaq digər tərəfdən zəngin əlaqəyə, rəqəmsal sayğaclara və çoxlu köməkçi sistemlərə malik ən yüksək səviyyəli məlumat-əyləncə sistemləri haqqında düşünə bilərsiniz. Əslində, bəzi yerlərdə onlar sadəcə bəzədilmiş və göz lövhəsinə az və ya çox xoş gələn kompüterlərdir, burada (nadir istisnalar istisna olmaqla) necə işlədilməsinin heç bir əhəmiyyəti yoxdur, kifayət qədər rahat olduqları üçün.

Genişləndirilmiş Mazda CX-5 testimiz bu çeşiddə deyil. Onun sayğacları analoqdur və yalnız zahirən olduqca köhnə rəqəmsal hissəyə malikdir, lakin bu, həddindən artıq qeyri-şəffaf formada çox az məlumat təqdim edir. Onun hətta karantin və sərt cəzalar zamanı demək olar ki, zəruri olan rəqəmsal spidometri belə yoxdur və onun məlumat-əyləncə sistemi (qeyd etmək lazımdır ki, Mazda artıq yenisini hazırlayır) əks halda əvvəlki nəslin yaxşı nümunəsidir. . O, həm də həqiqətən faydalı ola bilməyəcək qədər uzaq olan sensor ekrana malikdir və fırlanan düymələrin idarəetmələri bu günlərdə bir az “dünənki”dir, lakin etiraf etmək lazımdır ki, bu şey intuitiv istifadə etmək üçün kifayət qədər yaxşı araşdırılıb. kifayət qədər və sadə. Onun müasir smartfona qoşulma xüsusiyyətləri (Apple CarPlay və AndroidAuto) yoxdur və daxili naviqasiya yaxşı işləyir.

Amma bu "bizim" CX-5 hələ də ürəyimə çox yaxındır, baxmayaraq ki, mən xəbər otağında avtomobilin (və avtomatik transmissiyanın) rəqəmləşdirilməsinin ən böyük pərəstişkarıyam. Niyə? Çünki öz “analogiyasında” bu, çox mürəkkəb və həyəcanverici bir sürücülükdür. Ötürücü qutu, məsələn: qısa rıçaq, sürətli və dəqiq hərəkətlər, debriyaj əməliyyatı ilə yaxşı koordinasiya (xoş yumşaq pedal hərəkətinə malikdir). Cavab verən (hətta çox aşağı dövrlərdə) dizel (yaxşı; mən özüm benzinə gedərdim, amma dizel kifayət qədər zərif və canlı olduğundan, elə də olsun) və tam ötürücü ilə birlikdə həmişə avtomobil üçün əla reseptdir. canlı və təhlükəsiz gəzinti. Yay tətili aylarında da bir neçə mil dağıntı var idi və bu CX-5 də tam ötürücülü olduğundan və təkərlər hər qayadan qorxmayacaq qədər hündür olduğundan, onun arxasında da kifayət qədər toz var idi. arxa və sürmək əyləncəlidir. Buna (krossoverlər üçün) kifayət qədər rəyə və kifayət qədər yaxşı oturacaqlara (və təbii ki, otaq və ailə tətili üçün rahatlıq) malik xoş dəqiq sükanı əlavə etdikdə, CX-5-in niyə ürəyimə bu qədər yaxın olduğu aydın olur.

Əks halda: İnanıram ki, hələ "rəqəmsallaşdırılmış" avtomobili olmayanlar hələ də mətnin əvvəlində yazılanı görməyəcəklər. Və bu CX-5 bəyənəcək.

Daha ətraflı:

Genişləndirilmiş Test: Mazda CX-5 CD150 AWD Bayraqdarı

Qısa sınaq: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Təmirdən çox

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Cazibəsi

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	32.690 €
Endirimli əsas model qiyməti:	32.190 €
Test modeli qiymət endirimi:	32.690 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.191 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380-1.800 rpm-də 2.600 Nm
Enerji ötürülməsi:	dörd təkərli ötürücü - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Tutum:	199 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiyası 142 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.520 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.143 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.550 mm - eni 1.840 mm - hündürlük 1.675 mm - təkər bazası 2.700 mm - yanacaq çəni 58 l
Qutu:	506-1.620 l

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 2.530 km
Sürət 0-100km:	9,5s
Şəhərdən 402m:	16,8 il ( 133 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	9,1 / 11,7s (Bazar/Cüm.)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,4 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,8m
AM cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB