Genişləndirilmiş test: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, hər kəs üçün deyil
Texnologiya və estetika və dizayn yönümlü motosikletləri sevən Matjj Tomaciç əyrini və bir qədər oynaq xarakterini bəyəndi, çünki əyilməz bir İtalyan gözəlliyi olaraq adrenalin qaldırmağı bacardı. MotoGP mütəxəssisimiz Primoj Yurman də onunla birlikdə çox səyahət etdi və əllərindən yıxdığını qarışıq hisslərlə etiraf etdi. Bir tərəfdən də belədir Dorsoduro vəhşi idi və sınaqdan keçirdiyi bir çox velosipedlə sonda yalnız birini seçib qurtaracağını düşünürdü, hələ də belə xarakterik güclü velosipedə gedərdi və ya iki təkərdə daha mürəkkəb bir şey seçərdi.
Basketbola yeni başlayan motosikletçimiz tərəfindən yeni təcrübələrlə dolu çox xüsusi bir hekayə yazılmışdır. Maks Spider. O dedi: “Velosipedi bir az sıxdım, amma sürmək çox əyləncəli idi. Məni xoş təəccübləndirən ilk şey, şəxsən mənim çox xoşuma gələn mühərrikin səsi oldu. Mühərrik mənim adi sürmə tərzimdən (sakit kruiz) çox dəyişdi. Mən onu ilk dəfə aldatdıqdan dərhal sonra fərq etdim, çünki o, yüngül və səliqəlidir. Bununla belə, qeyd etmək istərdim ki, bu, sürücüdən avtomobil idarə edərkən, xüsusən də döngəyə dönərkən diqqətli olmağı tələb edir. Onun favoritləri döngələrdən döngə və sürətli sürətlənmədir. Sürücü onu itələyirsə, ona ən uyğun gəlir. Sağlam düşüncə və şinlərlə yanaşı, elektronika da yerlə təmasda olur. Bununla belə, o, bir neçə dəfə götümün altında “rəqs etdi”. Külək təbii ki, küləyin mühafizəsi zəif olduğundan güclü olur və saatda 130 kilometr sürətlə hərəkət etmək əsl dənizçiliyə çevrilir”.
Hamımız kimi o da Dorsoduro-nun hətta yüksək sürətli motosiklet olmadığını kəşf etdi. Matevj Hribar, keçmiş supermoto yarışçısı, bunun həqiqətən əsl supermoto olub-olmaması ilə maraqlandı. O, dizayna böyük bir artı verdi və yazdı: "Heç bir istehsalçı (ən azı bu seqmentdə) avtomobilə bu qədər stil verməyə cəsarət etmədi: ümumiyyətlə darıxdırıcı fənərlər (siz on ildən çox əvvəl supermotomobillərin nə olduğunu bilirsinizmi?), egzoz çıxışları arasında uzadılmış arxa fənər, qan-qırmızı (gözəl işlənmiş) çərçivə çubuğu, kiçik İtalyan bayraqları kimi miniatür üslub aksesuarları. Dorsoduro o qədər ardıcıldır ki, Brüssel bürokratlarına və ya artıq məcburi narıncı yan reflektorları icad etmiş birinə qəzəblənmək olar. Dorsoduro gözəl və gözəl qurulmuş motosikletdir. İki silindrli V-əkiz dizaynı çətin ki, səhv gedə bilsə də, Aprilia-nın maşınında daha çox şey var; bir qədər kəskinlik, həm də dərin yumşaqlıq. 95 "at gücü" (8.750 rpm-də) və 90 Nyuton metr (6.500 rpm-də) olan bu mühərrik də yaxşı itələyir, lakin yalnız idman proqramında, çünki sürücülük və yağış proqramında dartma nəzarəti də qanadlarını sıxır. çoxlu. İndiyə qədər yaxşı və düzgündür, amma Dorsoduro-nun doğulduğu gündən bir xüsusiyyəti var, ona görə də şəxsi miqyasda o qədər də yüksək deyil, çünki belə velosipedlərin şəxsən mənə uyğun olmadığını gördüm. Bu maşınların çoxları tərəfindən tərifləndiyini bilsəm də, xüsusən də Rubens House sükanı altında olsa da, belə bir maşın lənətə gəlmiş sürətlə gedə və "qarşıya" keçə bilər.
Sonda onu da əlavə edə bilərəm ki, hər dəfə hündür və sərt oturacaqda əyləşəndə o cüzi həyəcanı sanki yarış maşınının üstündə oturmuşam. Aqreqatın canlılığı həmişə qaz əlavə edərkən bir az diqqətli olmağı zəruri edib və elektronika ehtiyatla idarə etsə də, yüngül sürüşkən səkidə dönmədən sürətlənərkən arxa təkərin çox sola-sağa fırlanmamasına səbəb olub. Mənim üçün Aprilia Dorsoduro, hələ də bir az pobalin olanlar üçün adrenalin ehtiraslarını təmin edəcək "qeyrətli" bir velosipeddir.
Qiymətə görə 9.890 евро bu, pulunuz üçün ən çox qazandığınız motosiklet kateqoriyasına aid deyil, əgər ürək döyüntünüzü artıran Dorsodura tipindəsinizsə, yenə də sərgi salonuna getməyi və ya heç olmasa bir test sürücüsünə getməyi məsləhət görürük.
