Kalorstat / termostatın işləməsi və məqsədi
Soyutma dövrəsini birləşdirən element, kaloristat, suyu bu və ya digər yol boyunca istiqamətləndirən bir növ "açar"dır. Necə istifadə edilə biləcəyini öyrənək ...
Sistem məqsədi
Kalorstatın məqsədi cari ehtiyaclardan asılı olaraq suyu kiçik və ya böyük bir soyutma dövrəsinə yönəldə bilməkdir. Həqiqətən, mühərrik isti olduqda daha yaxşı işləyir (bütün səviyyələrdə). Beləliklə, avtomobil soyuq olduqda (və xüsusilə soyuducu maye) soyutma sisteminin tam sürətlə işləməsi lazım deyil (və ya hətta bezdirici), bu, mühərrikin istiləşməsini çox gecikdirəcək!
Isıtma müddətini qısaltmaq üçün soyutma dövrəsi qəsdən qısaldılır və su radiatordan keçmir. Beləliklə, kaloristat suyun mümkün qədər tez mühərrikə qaytarılması üçün radiatora daxil olmasının qarşısını alır, suyun istiləşməsini sürətləndirən bir növ qısa yol / bypass. Aşağıdakı diaqrama baxın.
Mühərrik soyuqdur, yalnız kiçik dövrə işləyir
Su istiliyə tez çatan kimi daha da yüksəlməməlidir: termostat suyu böyük bir dövrə (radiatorun dayandığı) istiqamətləndirir.
Koloristin işi
Bu kiçik element hardan bilə bilər ki, istiləşən zaman böyük dövrədən su keçirməlidir (ya da keçirməməlidir)? Yaxşı, bu element istiyə olduqca güclü reaksiya verən mumdan hazırlanmışdır. Həqiqətən, ikincisi, xüsusən də isti olduqda genişlənir, bu da açma mexanizminin işə salınmasına imkan verir.
Xülasə olaraq, su isti olanda mum genişlənir və bu da daha böyük dövrədə bypass mexanizmlərini işə salır. Eyni məntiqlə, mum, soyutma zamanı çəkilir və bu dövrəni böyük dövrə doğru bağlayır.
Kalorstat / termostat arızası?
Bunun necə işlədiyini başa düşdükdən sonra ortaya çıxa biləcək problemləri çıxarmaq olduqca asandır. Beləliklə, iki hal gözlənilməlidir
- Termostat bağlı qaldı : hətta isti su da radiatora qədər soyumur. Bu vəziyyətdə, soyutma sistemindəki yüksək təzyiq səbəbiylə mühərrik tez bir zamanda çox ısınacaq.
- Kalori açıq vəziyyətdə kilidləndi : avtomobil daha uzun müddət qızdırır, bu da mexaniklər üçün çox yaxşı deyil. Həqiqətən də bilirsiniz ki, mühərrik soyuq olduqda mühərrik daha tez aşınır və daha uzun müddət soyuqda qalır. Beləliklə, yekunlaşdırmağınıza icazə verəcəyəm ...
- полет kaloriya səviyyəsində: suyu itirirsiniz, bu da mühərriki soyutmaq üçün kifayət qədər su olmadıqda mühərriki təhlükəyə atır.
Sizin dəstəyiniz
Aşağıda saytın test siyahılarının ən son rəyləri verilmişdir:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 at gücü 300000 km'2008, disklər 20; Cayenne 385 ch : 300 km -lik bujinin başlanğıc sensoru Pmh sükan hortumu su pompasına kömək edir kalori
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 zəriflik : işlənmiş qaz soyutma, qaz klapanı.termostat blok açıqdır.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 at gücü Mexanik transmissiya, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Həddindən artıq yağ istehlakı Wastegate (turbo) Başlanğıc Ön və arxa naqillərkalori Asma üçbucağı (aşınma) Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapan
BMW 3 Seriyası Coupe (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Başlamaq üçün mən sizə 157 km qaçışda nələr olmuş və ya nasazlıqlarla üzləşdiyimi danışacağam - mühərrik dayaqları (avtomobil 000-dən yuxarı titrəyirdi) - amortizatorlar, səssiz bloklar və arxa kuboklar pasla deşilib, amortizator magistraldan keçir - egzoz hörükləri - katalizatordan sonra lambda zond - ön və arxa əyləc şlanqları, arxa borular və sol arxa kaliper - oksidləşmiş beşiklər, mən pas çeviricidən keçirdim və yenidən rənglədim (gəldiyinə görə qarlı yol). Belçikadan) - magistral kilidi - sürücünün kəməri - giriş - radio pikseli aşağıdan silindi - BMW-nin havalandırması haqqında xatırlatma Keçmiş sahibini dəyişdirdi
-enjektör bobinitermostat-lambda -sensorlar -oturacaq hazırlığı Və bu mənim bildiyim qədər və nəzərdə tutduğum şeydir.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 yerlik Laureat, 300000 km, 2009 : - sürücü və baqaj üçün mərkəzi kilidləmə mühərrikləri, 300000 km və 11 ildə uğursuz oldu (10 üçün 2) - sükan çarxı 20 üçün yaxşı görünən dəri sükan örtüyü tikdim.
Mercedes A-Class (2012-2017)
250 ch 211g avto 7 km şəhər (Almaniya) : Çərçivə termostatic soyuducuya nəzarət edir. Narıncı işıq.
BMW 5 Seriyası (2003-2010)
525d 197 ag Avtomatik transmissiya, 240 km, 000, Premyer finiş : Bva arxa ötürücü birinci vites ikinci və üçüncü sürüşmə hökmü bva hs vites dəyişdirmə xoşbəxtlikdən ucuz tapıldı termostat
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 at gücü premium versiyası, 150 km, alüminium kənar : mühərrik ümumiyyətlə etibarsız lambda zonddur, kalori sonra yanır = zədələnmiş vana
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 at gücü 220 pilləli mexaniki transmissiya, 000-ci il, cara cabriolet trim : EGR klapan, termostat, çox müasir istehsal edən radiator, arxa pəncərə kabeli (kabriolet), newbeetle kabriolet üçün normala baxın, arxa qapı kilidi, əlcək qutusu sapı 0_o (satın alındıqdan sonra qeyd -_-). Kiçik bir usta (mənim kimi kasıblar hahaha) yaxşı işlər görsəniz ciddi deyil.
Fiat 500 (2007)
1.2 Meca sürət qutusu 69 hp, kabriolet, ağ, Fransanın cənubunda hərəkət edir : termostat soyuducu
Mercedes E-class (2002-2008)
270 CDI 177 kanal : termostat
Mercedes C-class (2000-2007)
220 CDI 150 kanal : termostat Turbo qəzası kilidli olaraq qalır
BMW 3 Seriyası (1998-2005)
330i 230 şassi 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Narahat mövzu... Avtomobilin heç də etibarlı olmadığını söyləməyək, hələ də qiymət və reputasiya nəzərə alınmaqla çox dözülməz bir çox nasazlıqlara məruz qalır... bir çox almanlarda olduğu kimi. , çox bahadır. Bir neçə hərəkətsiz pozulma, lakin bir çox təfərrüat, bəziləri ciddi nəticələrə səbəb ola bilər, lakin sayı, buna baxmayaraq, partiyanı bir az korlayır. Avtomobil digərlərindən daha mürəkkəbdir, bəzi yerlərdə daha incə sistemlərə malikdir, lakin o, bütün bu kiçik zədələr hesabına gəlir. Beləliklə, toplu olaraq - Fragile soyutma sistemi. Üstəlik, yerdəyişməni nəzərə alsaq, mühərrik aydın şəkildə çox isti olur və uzun bloklu bir mühərrikdə, məsələn, 6 silindrli bir sıra ilə, fəlakətli deformasiyaya nail olmaq daha asandır. Genişləndirici çən çatlayır, su nasosu tez-tez gözlədiyinizdən daha tez sıradan çıxır, kalori həm də kövrək. Profilaktik tədbirlər görməklə problemi həll edə bilərik. Xoşbəxtlikdən, o qədər də bahalı deyil və hazırlamaq olduqca asandır. Əvvəldən düşünülmüş olduğuna inanmaq - Dəyişmək üçün müxtəlif və müxtəlif menteşələr. Rokçu Qapaq Qapaqları, Elektrik Sükan Zəncirinin Qapaqları, DISA Klapanı Mühərriki – Ön asqı istər-istəməz zəif işarələri göstərir. Ön oxun səssiz blokları, eninə qolları, kardan körükləri (C-də, digərlərində açıq-aydın deyil) - damper kasnağı. Bu, digər avtomobillərdə də müntəzəm olaraq dəyişən bir şeydir - HS yağ səviyyəsi sensoru. Üstəlik, mühərrik konstruktiv şəkildə yağ istehlak edərkən bir qəza - 0.5 km-ə 1 ilə 1000 litr arasında yağ sərfi. Bu, M54 mühərriklərinə xasdır. Bu anormal deyil, sadəcə bir az ağrı və bir qədər mifi dağıtmaqdır - Neft Buxarının Bərpa Sistemi. Hissələr bahalı deyil, lakin onları sökmək çətin olur və ümumilikdə o, çox yaxşı işləmir. Bəzi insanlar bunu "tələ" ilə əvəz edirlər - DISA klapan, axırda suqəbulediciyə zibil ataraq təsəvvür edilə bilən nəticələrə səbəb ola bilər - daha çıxmayacaq fara yuyucuları - 1-dən başlayaraq bir neçə çox incə hərəkət. Yalnız bəzən, ehtimal ki, 4WD versiyalarının ötürülməsi ilə əlaqədardır. – Volan çox zəifdir, bir çox ikiqat kütləli volanlar kimi. Xoşbəxtlikdən, məndə olduqca mütərəqqi bir nasazlıq var - VANOS, asanlıqla uğursuz ola bilər. Mənimki hələlik ehtiyatda saxlanılıb - Bobinlər tez-tez dəyişir (yaxşı, bu, bir çox digər modellərdə də olur) - Çox vaxt soyulma və paslanma ilə nəticələnən egzoz vinti. Nəticə ayağı 1500-2000 rpm-də qaldırarkən tıqqıltı səsidir. Təmir heç bir xərc tələb etmir, digər tərəfdən, problemlərin aradan qaldırılması ağrılıdır - bir və ya daha çox HP əlildir. Məlum problem... şəxsən BMW-də mən bunu heç yerdə görməmişəm – əl əyləci və ötürücü qolunda cızıqlar. Bununla yaşaya bilərsiniz, ancaq bu, modelin marağına böyük töhfə verən interyerdə bir vəzifədir. Ədəbsiz qiymətə yeni hissələr (hər biri + - 150¤) Deutsche Qualitat reputasiyasına malik bir avtomobil üçün çox şeydir. Bu, digər modellərdə gördüklərimdən çox çoxdur, 406 V6, 106 və hətta... AX (amma AX D-də heç nə yoxdur). Bu avtomobillərdə texniki xidmət yalnız akkumulyatorlar, amortizator kasnağı və müntəzəm texniki xidmətlə məhdudlaşırdı. Daha az zərif, boz tonlara meylli, lakin həqiqətən etibarlıdır.Əslində, bütün bunların bir qiyməti var, həm də və xüsusən də əyləncəni məhv edə biləcək bir qəza axtarmağa sərf olunan vaxt, çünki biz həmişə növbətisini gözləyirik. qorxu içində.piştaxtaya qoymaq üçün böyük bilet. Halbuki maşının cəmi 145 km, məndə isə 000 ildir və 10 km. Nəzərə alınmalıdır.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, idman qəşəng 2013, Citroen Racing əyləcləri : BSE qutusu ( kalori 90000 km -də H / S 96) 000 km -də su nasosunda sızma.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch mexaniki transmissiya, 71 km, 000 q. : Korpusdan soyuducu sızması kalorisilindr başı contası ilə problemlərə və yağın soyuducu ilə çirklənməsinə səbəb olur. Tamamilə yenidən qurulması lazım olan bir dövrə.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 kanal : Su nasosunun sızması - 50000km Elektrik pəncərə motoru - 80000km Qüsurlu 3-cü əyləc işığı - 82000km Aşağı təzyiq pompası - 85000km Qutu kalori – 90000km Alovlanma bobinləri – 90000km
BMW 3 Seriyası (1998-2005)
330d 204 at gücü Avtomatik transmissiya 330Xd (tam ötürücü) 4km il 250000 : İçəridə - çox köhnə olan 16/9 gps ekran, əslində artıq işləməyən pikselli bu ekranlara rast gəlmək qeyri-adi deyil... - Blankada geyilən orta keyfiyyətli dəri sürücü oturacağı, eləcə də cırılmış sükan. – Daimi yanan məşhur BM54 gücləndirici. Simptomlar: səs artıq eşidilməyəndə fısıltı səsi və zəif radio qəbulu. Yeni bir hissədə olduqca bahalı bir hissədir, amma xoşbəxtlikdən təmir edildikdə başqa həllər var. Ümumilikdə olduqca yaxşı çölə çıxaq - barmaqlıq boşdur, kapotu tam açmaq üçün barmaqlıqdakı barmaqlıqdan keçmək lazımdır. əlində ızgara ilə? – pleksiglasdan istifadəyə görə zəifləyən fənərlər, lakin bu avtomobilə xas olmayan problemdir. - zaman keçdikcə sönən ön/arxa emblem - Çatlayan şüşənin plastik zolağı zəmanət altında dəyişdirilib.termostat EGR valfi dəyişdirildi, mühərrikdən çıxan soyuducu, su axını ... Cenevrədə Cenevrə gölünün sahillərində gəzdiyim təəssüratını aldım ... ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 km / san 000 : kalori (termostat su) HS - 100 km-də silindr başlığı contası, ondan paylayıcı tərəfə bir az yağ axır (çox ciddi deyil, bütün TU mühərrikləri bunu edir, çox sızmazsa, dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur) - 000 km qalan , yalnız klassik baxım, boşaltma, filtrlər...
BMW 3 Seriyası (2005-2011)
325i 218 a.g Manual, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel dönüşüm : Su nasosu + termostat (102200) + alovlanma bobinləri
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch May 2011 110000km rahatlıq : Arxa şüşə yuyucusunun təsadüfən işə salınması Daxili qızdırıcı fan üçün qoruyucu dəyişdirilməlidir (bir dəfə) Su bloku termostat qarajda səriştəsiz Citroen dəyişdirildi (zəmanət altında deyil), problem bilinirdi və dəyişdirilmədi. Beləliklə, qəza (başlamaz). Sürət qutusu manevr etmək üçün bir az çətindir. (mühərriki söndürülmüş vəziyyətdə dişli vəziyyətdə buraxmayın).
