Elektrikli avtomobillə səyahət etmək məntiqlidir. Rahat və düzgün - geri dönüşdən qısa bir hesabat

Krakovdan qayıtdıq. Məlumdur бесплатно Kaufland yaxınlığındakı şarj cihazı doludur, ona görə də bu dəfə Galeria Kazimierz-də divar qutusundan da istifadə etdik: biz şarj üçün yox, parkinq üçün pul ödədik. Dayanacaq bizə 16 zlotiyə başa gəldi, ona görə də geri dönərkən 5,3 km üçün 100 zlotiyə getdik. Ən yaxşı tərəfi odur ki, burada yazacaq çox şey yoxdur. 🙂

Krakovdan qayıtmaq: darıxdırıcı = yaxşı

Həmişə düşünmüşəm ki, A nöqtəsindən B nöqtəsinə ən yaxşı səyahət, heç bir özəlliyi olmayan səyahətdir: heç nə baş vermədi, xəndəkdə maşın yox, macəra yoxdur. Darıxır, adam maşın sürür və unudur. Mən sevinirəm ki, elektrikçilər getdikcə daha çox cansıxıcı olurlar. Bu yeniləmə çox darıxdırıcı olacaq.

Krakovu tərk etmək heyf idi, hava yaxşı idi, şəhər həyatla dolu idi, artıq tələbələr var idi. Yaxşı, amma geri qayıtmalısan. Bu dəfə ABRP mənə Lchinoda (Orlen) bir enerji doldurma stansiyası təklif etdi, bu yaxınlarda məni ruhdan saldı. Dayanmağın mənası olub-olmadığını avtomobil sürərkən mühakimə etməyə qərar verdimBaxmayaraq ki, yüzdə 95 şarjlı batareya ilə hərəkət etdik.

Wawel-də Volvo XC40 və planlaşdırılan dönüş marşrutu. Şəkillər bu məqalənin məqsədi ilə iştirak edən məmurların razılığı ilə çəkilmişdir. Sizdən xahiş edirik ki, işarələrə hörmət edəsiniz və hətta müvafiq icazələr olmadan elektrikçinin xidmətlərindən istifadə etməyəsiniz. Təşəkkürlər!

Saat 18.05-də yola düşdük. (yuxarıdakı şəkil)Google Maps 21.29-da orada olacağımızı proqnozlaşdırmışdı.... Krakovda bir maşın axını ilə hərəkət etdik, bəlkə avtobus zolaqlarında iki qısa hissəyə tullandıq. G7-də maşın axınında sürdük, S120-də kruiz kontrolu XNUMX km/saata təyin edildi.Uşağımdan biri yuxuya getdi, digər ikisinə zəng gəldi. Bir günlük gəzintidən sonra yorğun idilər.

XC40 naviqasiyasından istifadə edərək Krakovda Varşavaya marşrut planlaşdırmaq istəyəndə avtomobil akkumulyatorun tamamilə tükənəcəyini proqnozlaşdırdı. Mən Kielce yaxınlığında bu əməliyyatı təkrar etmək istəyəndə - yolda dayanmadan "dərhal" sürə biləcəyimi görmək üçün - avtomobil ... Google xidmətlərinə qoşula bilmədi. Bu məni bir az təəccübləndirdi, Volvo naviqasiyasının heç olmasa fonda haradasa yüklədiyi oflayn xəritələrdən istifadə edəcəyini gözləyirdim:

Enerji istehlakı baxımından batareyanın "sıx" ola biləcəyini gördüm, buna görə həyat yoldaşımla məsləhətləşdikdən sonra ("uşaqlar bacarırsa, dayanmırıq") bir az yavaşladım. Əvvəl 115 idi, sonra 111 km/saata düşdüm.Niyə 110 km/saat olmasın? Yaxşı, trasda kruiz kontrolu 110 km/saata təyin edilmiş köhnə dizellə qarşılaşdım və onun işlənmiş tüstüləri gözlərimi yaşartdı. 111 km/saat sürətlə onu qabaqlaya bildim və tədricən ondan uzaqlaşdım.

Bu strategiya işə yaradı, Volvo enerji istehlakını tez bir zamanda proqnozlaşdırılan diapazona çevirdi. Əvvəlcə məlum oldu ki, akkumulyatorla mən yüzdə 1, sonra 4, 2, 3, 4, 5-ə qədər boşaldacağam... Beləliklə, avtomobil neçə kilometr yolda kifayət qədər enerjiyə sahib olacağını bilirdi. Təəssüf ki, bu məlumat piştaxtalarda heç bir yerdə tapılmadı, çünki "37%" mənim üçün çox az şey ifadə etdi:

Ağıllı sürücülük ağıllı seçim idi, çünki avtomobil haqqında yeni bir şey öyrəndim: avtomobildə 50 kilometr məsafə qaldıqda akkumulyator haqqında xəbərdarlıq göstərilir... 20 faiz deyil (MEB platformasındakı avtomobillər kimi), sadəcə olaraq, diapazonu nəzərə alaraq. Mənə görə, Volkswagen-in strategiyası insanların ən yaxşı 20-80 faiz diapazonunda akkumulyatorlarla işləməsini təmin etməklə daha məntiqlidir. Volvo-nun strategiyası, öz növbəsində, bu istehsalçının müxtəlif elektrik modellərindən istifadə edəcəklər üçün əlverişli ola bilər.

Magistral yolda hamar hərəkət 23 kVt/saat/100 km-dən az enerji sərf etməyə imkan verir. Bunlar sağlam yerlərdir. Sürət həddinə diqqət yetirin: işarənin tanınması yaxşı işləyirdi, lakin avtomobil kəsişməni keçdikdən sonra onu bir neçə dəfə ləğv etmədi. Mən bunun yuxarıda qeyd olunan oflayn xəritələrin olmaması ilə bağlı ola biləcəyindən şübhələnirəm.

Əlbəttə ki, mən kruiz kontrolunda idim və burada başqa bir maraq var: onunla zolaq saxlama sistemi daim aktivdir (yarı avtonom sürmə, "avtopilot") şərtlər icazə verdikdə. Bunu etmək armudları atəşə tutmaq qədər asandır. Mən əvvəlcə texnologiya ilə çaş-baş qaldım (“Mən sadəcə kruiz nəzarəti istəyirəm!”), Amma zaman keçdikcə bunu qiymətləndirdim. Bəzən avtomobilin özünü idarə etdiyini biləndə ətrafa baxmaq, sürükləyib atmaq, şəkil çəkmək və ya marşrutu yoxlamaq rahat olur.

Tam vaxtında təyinat yerinə

Krakovda başladığımız zaman Google Xəritələrin bizim üçün nə proqnozlaşdırdığını xatırlayırsınız? Yəni, dayanacaqları saymasaq, 21.29-da çatacağıq. Bilirsən nə vaxt gəldik? Saat 21.30... Avtobus zolağında bizi bağlayan sevimli Toyota Prius olmasaydı, saat 21.29-da olardıq. Mən bu nəticədən çox razı qaldım və eyni zamanda təəccübləndim, çünki biz sakit, bəlkə də kimsə üçün çox sakit sürdük.

Enerji sərfiyyatı 22,2 kVt/saat/100 km. Orta hesabla 89 km/saat. Demək olar ki, vaxtında mükəmməldir. 5,3 km üçün 100 PLN-də. Bu belə olmalıdır 🙂

Bu sizi maraqlandıra bilər: